Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Astralogija

Astralogija. // Opel Astra
 
Prvi put je ASTRA-2 prikazan javnosti u rujnu prošle godine u Frankfurtu. Premijera serijskog modela odvijala se ovog proljeća u Ženevi. U Rusiji će se novi Opel službeno pojaviti tek krajem ljeta. Predviđajući ovaj događaj, odlučili smo provjeriti automobil u slučaju, uspoređujući ga sa starom Astri ...
 
Sudeći prema stavovima da je ovaj automobil u pratnji na ulicama, pokazalo se da se pojava nove Astre nije samo nezaboravno, već i vrlo individualno. U svakom slučaju, drugi OPEL nije privukao takvu pažnju na sebe.
 
U Europi je OPEL treći najpopularniji automobilski brend, u pogledu prodaje, drugi je samo Volkswagen i Fiat. Što se tiče Astra, nakon VW Golfa to je najpopularniji europski model u svojoj klasi (godišnja prodaja - do 750 000 primjeraka). Dakle, promjena generacija Astra nije samo premijera, već i događaj ljestvice kontinenta.
 
Opel AG je uvijek proizvodio umjereno mirne automobile, koji su, po povoljnoj cijeni, imali tradicionalne njemačke kvalitete. I iako marka pripada brizi General Motors, američki san ovdje nikada nije mirisao, modeli Opela, u pravilu, samo su dobri konji. U principu, oni bi im zaista trebali voljeti špijune: kako kažu, želite ostati nevidljivi - kupiti Opel. I Opel je kupio. Logično.
 
Isti ispravan stroj bio je (i je) ASTRA-1, koji je zamijenio dugo igranje (1938-1991) Kadett. Da bi model imao stabilnu prodaju 8 godina, ne bi trebao biti ekstravagantan, pristupačan, prilično ugodan i ekonomičan. Usput, čak se i VW Golf IV doživljava samo kao poboljšana verzija Golf III. Istina, poboljšano u svim aspektima. Ali - nema radikalizma!
 
Nova Astra uništava ovaj koncept dostatnosti. Vrijedno je samo pogledati i usporediti sa starim. Malo zajedničkog, zar ne? Novi dizajn prvenstveno uzima činjenicu da to nitko nema. Ili do sada nitko nema. Za razliku od, na primjer, Volkswagen, Fiat ili Renault, koji traže harmoniju u glatkim obrisima, Opel je pribjegao ravnim površinama i strogim linijama. Na suncu automobil izgleda posebno impresivno - tijelo blista svakim licima. Navodno je došlo vrijeme - dizajneri su odlučili da stil masovnog automobila može biti privlačan. Postoje i drugi primjeri za to, uzmite barem Ford Focus.
 
Dakle, dvije su astere nove i stare. Vanjska sličnost je samo u munji amblema. Što je unutra?
 
Novi salon. Siva ploča s drvenom plastikom. Napravljeno - ukusno. Izgleda skupo. Iako je Opel Astra upućen onima koji su prisiljeni spasiti, tvrtka se nije spremila prilikom razvoja modela - niti na dizajnu, niti na materijalima, niti na opremi. Prvi put smo u kompaktnom hatchbacku vidjeli što se obično nalazi u automobilima mnogo skuplji - na primjer, u Mercedesu ili Saabu.
 
Četiri zračna jastuka (dvije prednje i dvije strane na prednjim vratima), audio sustav Blaupunkta, klima uređaj, digitalni multifunkcionalni zaslon sa satom, termometrom i postavkom trake ... držači za čaše su originalni - po jedan na svakom vratima. U kabini će se ugodno smjestiti četiri odrasle osobe. U stražnjem dijelu stražnjeg kauča nalazi se sklopivi naslon za ruku, a iza njega je otvor u prtljažniku: kućni ljubimci tamo neće biti mračni i zagušeni. Ako vas bacaju dio leđa, možete prevoziti duge predmete. Unutarnja stražnja vrata također služe kao nasloni za ruke.
 
Vozačko sjedalo ima tri standardna mehanička podešavanja - da, točno tri: sada prilagođavanje jastuka sjedala u visini - uobičajeni posao za Europljane. Stražnji dio stolice je s razvijenom bočnom podrškom. Istina, pomalo neobično - ona ne uzima ramena, već ispod lopatica. Međutim, brzo se naviknete na takvu podršku.
 
Stupac upravljača je podesiv i u kutu nagiba i u udaljenosti od jedinice pedale. Kratka ručica kutija s glatkim gumbom ima srednje i jasne poteze. Ovdje nema pritužbi.
 
Sve je u redu s vidljivošću. Uključujući s pregledom natrag: Unatoč činjenici da ovaj Opel Hatchback s pet dodataka ima (prvi put) samo četiri (i ne šest) bočnog stakla i kontinuirano široko stražnji nosač krova. Čak se i visoka ograničenja stražnje sofe ne miješaju. Male neugodnosti mogu se dogoditi samo kad se parkiraju obrnuto: zbog visokog donjeg ruba stakla, s leđa ostaje 3-4 metra mrtve zone. Ali, kao i uvijek na njemačkim automobilima, vanjska ogledala imaju širok kut pokrivanja - vrlo je prikladno za njih.
 
Što se tiče unutrašnjosti stare Astre, ona je nepretenciozna i tradicionalna. Iako je ovdje sve vrlo kompetentno i logično. Testirana ASTRA-1 imala je klima uređaj. Čini se da je ono što je ovdje posebno? Ali u zidu odjeljka za rukavice pronašli smo prigušivač kroz koji se isporučuje ohlađeni zrak. Tako kutija za rukavice može poslužiti kao primitivni hladnjak. Doživjevši svoju učinkovitost na dvije boce mineralne vode, zaključili smo da u toplini od 30 stupnjeva, samo klima uređaj s hladnjakom može biti bolji od klima uređaja. Trebate li naseljavati rupe u odjeljku s rukavicama vlastitih automobila? Usput, u novoj Astri nije bilo takvog hladnjaka. Zašto je to nerazumljivo.
 
Naš ASTRA-2 imao je jedan 1,6-litarski motor s kapacitetom od samo 75 KS. (U rasponu - osam jedinica za napajanje, od kojih su dvije dizel; snaga najskromnijeg benzina (1,2 L) je 65 KS, a gornji motor od 2 litara - 136 KS). Sedamdeset -pet sila - je li to puno ili malo za moderni stroj za golf klase? Jedno je jasno - ovdje nećete čekati super -dinamiku. Vjerojatno su oni koji voze takve verzije već doživjeli dinamične godine svog života u automobilima poput Austina Healeyja ili, u najgorem slučaju, Karmann Ghia.
 
Da biste se normalno kretali u gradskom toku, morate zadržati tri do četiri tisuće revolucija, koristeći prva tri zupčanika (u uobičajenom načinu 2000. godine oko/min. Automobil nerado ide). Zbog toga se prebacujemo mnogo kasnije. Dobro ubrzanje može se postići samo vožnjom strelice tahometra za 5000, korist od motora brzo i lako se vrti. Dakle, idemo skroz usred ljestvice. Ukratko, ova jedinica za napajanje očito ne odgovara cjelokupnoj ekscentričnosti nove ASTRA -e. Jedini izgovor je da je motor ovdje model iz 1991. godine. Ipak, želio bih primijetiti slabu buku njegovog rada, kao i izvrsnu zvučnu izolaciju motornog odjeljka i salona u cjelini.
 
U smjeru kretanja, znakovi radnog opterećenja motora se ne pojavljuju. Sve je tiho i mirno. Pa ipak, ne bismo bili toliko nervozni kad je najmanje stotinu konja bilo ispod haube.
 
Nismo imali sreće s dinamikom stare Astre. S 1,4 litre, automobil ne prolazi pored motora. Dugo smo patili s njim, pregledavajući deblo devet koji se povlači, sve dok, konačno, naš ponos napokon nije gazio momka na Volgu, koji nas je gurnuo iz lijevog reda. Pa, barem puknete - ne ide!
 
Jako vruće. Učinkovitost klima uređaja i ventilatora ostavlja mnogo željenog, a previše je buke. Kad ventilator radi maksimalnom brzinom, morate gotovo vrištati - inače vas neće čuti. Da, stara Opel Astra puna je iznenađenja. I kako je on, pitao, mogao se natjecati s VW Golf III dugi niz godina?
 
U novoj Astri - sve je drugačije. Zvučna udobnost ovdje je na vrhu. Sa zatvorenim naočalama čuje se samo zavijanje kamiona. Buke guma i protoka zraka su minimalizirani - praktički se ne čuju. Nije iznenađujuće - aerodinamički koeficijent otpornosti novog hatchbacka najniži je među kolegama iz razreda: 0,29. Ventilator čak i maksimalno ne stvara buku. Klimatska instalacija djeluje vrlo učinkovito. Međutim, ovisnost dinamike automobila na klima uređaju je prilično velika.

 
Kontroliranost. Obje astere savršeno slijede odabranu putanju. Nismo pronašli nikakve nedostatke u ponašanju automobila. Posebno želim istaknuti novu Astru. Upravljanje na svim svojim modifikacijama ima hidraulički pojačivač s električnim pogonom pumpe. Kada se kreće ravno, električni motor se vrti s frekvencijom od 2300 o / min., Kada se okreće - kada se pojavi potreba za pojačalom - frekvencija se povećava na 3300 o / min. Glavna prednost ove sheme je učinkovitost: iz motora je odabrana manja snaga. Reaktivna sila na upravljaču u zavoju gotovo je konstantna: tijekom pražnjenja plina, što je s oštrim ubrzanjem. A kad smo pokušali pustiti automobil u klizanju, to nam je sjajno ometalo. Osjećate da se automobil nagnuo, odaberite upravljač, pričekajte oštru promjenu otpora - a sila na upravljaču praktično se ne mijenja. Tako je automobil izašao iz zavoja na svim kotačima i strogo duž puta.
 
Nemojte misliti da je upravljač nove Astre Panacea iz svih nagiba: uostalom, ovo nije sustav stabilizacije. Ne biste trebali izgubiti iz vida nedovoljnu snagu motora, topli asfalt i dobra ljepljiva svojstva guma 195/60R15. Kako će se ponašati snažnije astere - još uvijek ćemo vidjeti.
 
Prednji ovjes ASTRA-2 instaliran je na podokvir. Sasvim je teško, ali nije bilo pauze - niti na rupama, niti na tramvajskim stazama, niti na bunarima. Očito su Nijemci dobro funkcionirali preko elastičnih elemenata suspenzije.
 
Kočnice savršeno djeluju. Kratka tvrda papučica pruža njihov rani rad. Usporite - s jakim napredovanjem. Ali lako je kontrolirati postupak - samo trebate udarati na papučicu, ali glatko povećati napor. Međutim, sa sličnim značajkama upravljanja novom ASTrom, brzo savladavate.
 
Općenito, ASTRA-2 ostavlja dojam dobro uravnoteženog automobila sa zanimljivim izgledom i punjenjem. Temeljitost razrade malih detalja o unutrašnjosti i visoke kvalitete izrade zaslužuje pažnju. Nema razloga sumnjati u praktičnost ovog stroja. Što se tiče spore dinamike, pričekajmo rusku prezentaciju i, prema tome, raspon novih motora od 16 ventila. Čini nam se da će se oni puno promijeniti.
 
Ivan Paderin
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1998]