Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Astra je otvorila

Auto za one koji vole nebo
 
Ovaj AI broj pokazao se uistinu proljeće. Priznati i vrijeme za njegovu pripremu proveli smo kao da se budi od zimske hibernacije. Ipak, na kraju, na raspolaganju su bila dva kabrioleta pod brendovima BMW i Opel. A ako je prvi automobil, recimo, ne za sve, onda je drugi prilično dostupan općoj populaciji. Prelazak u Astra Cabrio u glavnom gradu naše domovine - još uvijek hladno, ne zagrijavajući se, kao da sam se odmrzavao od osmijeha vozača koji su neprestano obraćali pažnju na kabriolet, što im je nedvosmisleno izazvalo samo dobre osjećaje. I kako su mi se djevojke nasmiješile! Proljeće, jednom riječju
 
Poanta je izraz
 
Da, Talijani znaju puno o dizajnu. Uostalom, odjeljak zasnovan na Opel Astri posljednje generacije sagradio je poznati Bertone Atelier, koji je označen s natpisom na stražnjim krilima automobila, a ovaj se automobil proizvodi na Appeninu. A kabriolet je, zauzvrat, stvoren na temelju ove konkretne modifikacije. Stoga nije iznenađujuće da njegov izgled nosi južni izraz.
 
Općenito, kao što su saznali zapadni sociolozi, kupci otvorenih automobila prvenstveno obraćaju pozornost na izgled. Da ne kažem da je Astra Cabrio izvanredan stroj u pogledu vanjskog dizajna, ali izgleda tako iskreno da privlači oko. Naginjena linija uzdignutog tkanine ne razlikuje se mnogo od odjeljka, ali središnje stajalište je odsutno. Ispada da je akvarij s velikim područjem ostakljenja. Idete, ali svi vas gledaju. I, ponavljam, nasmiješim se. Pogotovo dame koje nalaze u ovom modelu, naizgled, nešto posebno. I nije važno da je test Astra Cabrio oslikan plavom bojom - čini se da nije muški kneži. Dovraga s predrasudama! Osobno bih uzeo upravo takav automobil. Pa, možda sam i ja razmišljao o Red. Banalna siva metalik, iz koje je u Moskvi dosadno, umorna je. Kabriolet bi trebao biti svijetao, poput ljetnog krajolika. A također gledajte u Sportsing, tako da drugi razumiju da je osoba koja stoji iza kotača moderan i zdrav način života. To se ne uzima iz Opela. Tijelo je bogato ukrašeno dizajnerskim elementima koji automobilu daju vrlo brz izgled. Na primjer, izbočeni lukovi kotača ispravnog geometrijskog oblika; Lagano napuhan, poput mišića nakon nastave na simulatorima, stranama; Prednja prednja svjetla pomalo puze na haubici. Sportski? Nesumnjivo.
 
Elektronika je zamijenila metal
 
Kratki prekrivači dodaju se i u izgled kabrioleta. Međutim, oni su također relevantni za drugu - kotač koji se nalazi gotovo u kutovima kotača omogućuje vam da se osjećate mirno u ekstremnim situacijama na cesti, kada je potrebno, na primjer, izbjeći neočekivanu prepreku. Kreten upravljača u stranu, a Astra Cabrio potakne red. Naravno, ovaj automobil to ne čini tako oštro i pouzdano kao odjeljak s tvrdim krovom, ali ne muči se s prekomjernom mekoćom. I sve zato što su ga dizajneri namjerno ojačali kako bi osigurali prihvatljivu razinu sigurnosti. Dobitak težine od 80 kg zapravo je imao koristi. Dodatni kilogrami su dvostruke čelične cijevi (jedna u drugu i napunjena pjenastim plastikom), skrivene unutar debelog okvira vjetrobranskog stakla, ojačana rebra krutosti poda, umeću u pragove, lukovi koji pucaju straga sa znakovima prevrtanja. Napokon, vrlo mekani krov s dobrim desetak štapova i električnih motora.
 
Ovi elementi pasivne sigurnosti nadopunjuju kompletan skup elektroničkih sustava. Na primjer, papučice kvačila i kočnice u slučaju frontalnog sudara automatski lete od svojih petlji i na taj način ne ozlijedite noge. Također, standardna oprema uključuje frontalne i bočne jastuke na napuhavanje i sigurnosne pojaseve. Plus posljednja generacija ABS, antiboom sustav, ESP i tako dalje. Općenito, inženjeri su pokušali nadoknaditi nepostojanje jednog od elemenata snage, naime tvrdi krov.
 
Dakle, u kretanju krutosti, gubitak krutosti gotovo se ne osjeća, ali na izbočinama sam se odvezao do sudopera u samom središtu grada, prolazeći kroz neku industrijsku zonu, gdje se asfalt promijenio, čini se, izgleda, U doba nerazvijenog socijalizma. Prolazeći kroz zamršenosti rupa, rovova i trčanja u snijeg snijega, čuo sam iza sebe neke čudne škripave i laganu mrvicu. Što? Zaustavio se na ravnom platformi, stavio svu svoju težinu na prtljažnik - ne, čini se da ovo nije ovjes ili stalak. Tek se vrijeme kasnije obrušilo na mene da su to bili karoserija, koje su se malo savijale nakon tijela i trljale jedni od drugih. Usput, tek sam se sjetio da zapravo idem na kabriolet i, u principu, mogu otvoriti krov. Činjenica je da se njezin gornji dio goriva s vanjskim bukom i pruža toplinsku izolaciju, rađajući osjećaj da ste u običnom automobilu. Pa, ako je sam automobil nagovijestio, krov je dolje! Šator na Opel Astra Cabrio opremljen je elektro -hidrauličkim pogonom koji je već u osnovnoj konfiguraciji. Pritiskom na gumb na središnjoj konzoli dovodi do činjenice da nakon 30 sekundi vidite vedro nebo iznad glave, a sa strane postoje samo podignute naočale koje ne puštaju bočni vjetar. Pored toga, možete naručiti sustav daljinskog otvaranja krova s \u200b\u200bključa FOB. Usput, ova se operacija može izvesti samo mirno i čvrsto zategnuti ručnu kočnicu. Inače ćete čuti neugodan zvuk Zummera upozorenja da ste to zaboravili učiniti.
 
Vjetar nije strašan
 
Vožnja s otvorenim vrhom nije se ohladila ni na ožujak. Umjesto toga, naprotiv, dodala je oštrinu u senzaciji. Ugledni bariton motora od 147 konjskih snaga s volumenom od 2,2 litre počeo je jasnije dolaziti, shvatio sam zvižduk guma kada je vrijedno puštao papučicu za gas. Ne znači da su vjetrovi šetali kabinom. Dakle, zrak je lagano lepršao, ništa više. To je sa zatvorenim naočalama i instaliranim zaštitnim zaslonom iza prvog reda sjedala. Pored toga, sustav za kontrolu klime automatski se prešao u poseban način rada, usmjeravajući topli zrak u noge i područje lakta. Ako u potpunosti otvorite prozore i uklonite zaslon, onda je već hladno na 30 km/h.
 
Unatoč činjenici da je tkaninski vrh presavijen u prtljažnik, volumen teretnog odjeljka spreman je na razini od 330 litara sasvim prihvatljivog za ovu vrstu automobila. Barem, to nije manje nego na BMW -u 6. serije, što je dvije klase veće. Usput, postoji ekran u zasebnoj kavi, koji se bori s turbulentnim potocima, nastojeći da vozač puše iz automobila.
 
Unatoč vanjskoj kompaktnosti, međuosovinsko rastojanje Astra Cabrio iznosi 260 cm. To znači da će se u kabini bez problema smjestiti četiri osobe. Naravno, noge za noge u stražnjem redu bit će manje, ali dovoljne za osobu srednje visine. Kao što se očekivalo, u stražnjoj sofi u prtljažniku je pristojno drvo. Zahvaljujući njemu, Opel vam omogućuje da istovremeno prevodite dva para skija i snowboardinga.
 
Sa zatvorenim krovom, kabriolet ima vrlo dobru aerodinamiku. Koeficijent otpora za protok zraka cirkusa je samo 0,30. Ne pokvari sliku previše i spušteni hitac, što ovaj pokazatelj pogoršava samo na 0,32. Štoviše, prilikom stvaranja automobila, Ophevatis nisu išli na najlakši način. Umjesto da prilagode nekoliko dodatnih spojlera na tijelo, oni su u potpunosti redizajnirali oblike žigosavanja prednjeg i dna, a poklopac prtljažnika dao je zamršeni oblik s lagano udarnim naopako. Sve su ove odluke ostavile pojavu stroja prilično organskom i istodobno značajno povećale silu stezanja koja djeluje na stražnju osovinu.
 
Konačno, ako izrazite cjelokupni dojam Opel Astra Cabrio doslovno na dva načina, reći ću sljedeće: cool automobil. Oprosti moju izražajnost u prosudbi, ali to ne može biti drugačije, jer je iz zemlje u kojoj nije uobičajeno sakriti emocije (za ništa što ne nosi njemačko ime). U Rusiji cijene automobila započinju s ocjenom od 28 460. Jamstvo - 2 godine ili 100.000 km trčanja. Golf klase kabriolete, službeno isporučen na rusko tržište, ne sjećam se nečega odmah
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehničke karakteristike Opel Astra Cabrio
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2198
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 147/5800
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 203/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.5
Maksimalna brzina, km/h: 216
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8.7
Volumen spremnika za gorivo, L.: 52
Dimenzije, mm.: 4267x1709x1390
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 6 (52), 2004]