Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Astra "u bazi podataka"

Opel Opel pretpostavlja da N-Joy obećava da će postati najpopularniji na ruskom tržištu
 
Dugačka Astra iz nove generacije, koja se razlikuje od bivšeg kao svemirskog broda iz aviona, konačno je stigla do salona ruskih dilera. Čitatelj AI -ja, međutim, imao je priliku saznati radikalne razlike, u izvješću testne vožnje, koji je objavljen u travnju 7 (53), 2003. Dakle, neću to ponoviti, usredotočujući se na ruski Verzija koja je postala dostupna dolaskom prva dva lastavica u Moskvu. Razgovarat ćemo o automobilu s 1,6-litarskim motorom, s mehaničkim mjenjačem i konfiguracijom N-Joy-a, koji trgovci nude za 18 USD 190. Osobno ne sumnjam da će ova verzija postati posebno popularna u Rusiji.
 
Jednostavno, lijepo i visokokvalitetno
 
Naravno, ne govorim o izgledu automobila - po mom mišljenju izgleda savršeno u bilo kojoj konfiguraciji. Vanjski dio nije u stanju pokvariti željezo od 16-inčnih kotača, prekrivenih lijepim kapcima ili odsutnosti kromirane šipke ispred, na kojoj je markirani amblem pričvršćen u bogate verzije (šipka u boji tijela izgleda čak više organskih). Tijekom testa na moskovskim cestama, nisam bio lišen pažnje: Astra - poput svježeg cvijeta u buketu. Imao sam osjećaj da u isto vrijeme ne znaju svi automobil u lice i razumiju o kakvom automobilu govorimo samo kad će se na tijelu vidjeti ploča. Posebno me zabavljao vlasnik Petog golfa, koji nije bio previše lijen da se zaustavi i ljubomorno traži detalje: Pa, da, Astra je više. Preciznije - duže, ovo je općenito jedan od najvećih automobila u C -klasi. Naravno, a iznutra je prostrana. Kako u pokretu? Pročitajte vijesti o automobilima.
 
Vratimo se, međutim, u salon. Sjećam se da je ergonomija vozačevog mjesta izrađena za slavu: prikladno, dobro pričvršćeno sjedalo ima sva potrebna (u ovoj konfiguraciji - mehaničkoj) prilagodbi, kao i u stupcu upravljača. Dakle, lako je odabrati optimalno slijetanje i nećete se umoriti na dugi put. Svi gumbi i tipke su pri ruci, uređaji se dobro čitaju u bilo kojem svjetlu. Da, pepeljara je malena i nemoguće je ući u nju bez promašaja u pokretu, a da se ne ometa od ceste (pušenje - štetno!). A jedinica za upravljanje mikroklimom, u ovom konkretnom slučaju, klima uređaj se nalazi nisko, morate se istegnuti. No, u odnosu na opću pozadinu, ove dvije primjedbe izgledaju kao postojeće biranje NIT-a: iz unutrašnjosti stvarno puše udobnost i sport. A činjenica da njen ukras nalikuje salonu Vectra nije minus, već plus. Pa, naravno, kvaliteta završnih materijala je impresivna: plastična, presvlaka od tkanine - nikad nećete reći da su se uštedjeli na tome. Praznine su savršene. Međutim, nema se što iznenaditi - Astra se proizvodi koristeći najnovije tehnologije koje će dugo biti relevantne, ali samo u modernizaciji Adama Opel AG -a uložila je više od milijarde eura.
 
U verziji N -Joy -a, prednja su vrata opremljena električnim prozorima, a obične ručke su opremljene. Istina, retrovizori stražnjeg pregleda reguliraju električni motori i opremljeni grijanjem. Njihov je oblik vrlo uspješan i u gustom gradskom toku, a nema problema s vidljivošću na liniji zemlje. Glazbeni centar s radio prijemnikom i playerom CDS-a, koji također može pročitati MP-3 datoteke, standardno je instaliran na ovoj verziji automobila. Ljubitelj glazbe možda neće biti uređen, ali zamijenjen audio sustavom bez kršenja pojave središnje konzole, teško će biti moguće: postoje i kontrolni gumbi računala na ploči, a informacije su prikazane na Zaslon u sredini torpeda. Na kožnom upravljaču malog promjera i ugodne debljine nema gumba za glasnoću, koji se nalazi u skupljim verzijama Astra, što, međutim, ne najavljuje osobito - ručka na konzoli je velika i prikladna je za upotrebu to.
 
Pa ipak, možda je vrijedno podsjetiti da je soba za stražnje putnike sasvim dovoljna, volumen odjeljka za prtljagu (ovisno o veličini rezervnog kotača i lokaciji stražnjih sjedala) varira od 350 do 1300 litara. Kao i u drugim razinama ukrasa, postoji prostrani odjeljak za rukavice, ali nema držača za čaše i niše za skladištenje boca s vodom. Ali općenito, salon Astra N-Joy odlazi, ponavljam, vrlo dobar dojam. Da, a ipak: ova verzija ima četiri zračna jastuka, središnji dvorac za zaključavanje i imobilizator. Strogo govoreći, n -yy nije baš osnovna oprema koja uopće nema ime. Ovo je prva od četiri razine konfiguracije (postoji i elegancija, sport i kozmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 je također zanimljiv jer je tijekom prvog ispitivanja stroja s ovim motorom opremljen samo poluautomatska kutija EasyTronic. Sada govorimo o mehaničkoj kontrolnoj točki s 5 brzina. Stoga, nemojte se objesiti na brojeve koji odražavaju dinamiku automobila - vjerujte mi, u stvarnom životu to neće razočarati. I 4-cilindrični motor kapaciteta 105 litara. S. Malo je vjerojatno da će se činiti slabim.
 
Činjenica je da je ova jedinica za napajanje opremljena posljednjim razvojem Opel inženjera - Twinport Technology. Ona je ona koja jamči dobar odgovor na rad papučice ubrzanja, osiguravajući, osim toga, nevjerojatna ekonomija - 6,6 litara benzina na 100 km trčanja. Suština nove tehnologije je isporuka smjese goriva u komore za izgaranje kroz dva kanala odjednom, a oko 25% zraka u smjesi je ispušni plinovi, što zauzvrat jamči poštivanje strogih okolišnih normi koje ulaze u to sila u Europi samo nekoliko godina kasnije. Dakle, Twinport pruža učinkovitiju zasićenost kamere smjesom i brzom promocijom motora. Nadalje, uz sporo kretanje, jedan kanal koristi se za opskrbu gorivom, ali vrijedi malo jače pritisnuti desnu papučicu, jer će benzinska pumpa odmah povećati tlak, a drugi kanal će biti uključen. Takav sustav nadoknađuje nedostatak snage i daje osjećaj potiska motora.
 
Međutim, jedinica za napajanje živi puni vijek kada je strelica tahometra između ocjena od 3000 do 5000 o / min. Prednost održavanja ovog rada može biti lako. Unatoč činjenici da se čini da je kontrolna točka kontrolne točke blago izrađena, nema problema prilikom prebacivanja - selektivnost na vrhuncu, pa čak i brzim prijelazima s jednog koraka na drugi, nemoguće je pogriješiti. Stoga, s određenim vještinama koje pokreću ASTRA 1.6, možete se osjećati sasvim samouvjereno i dati izglede drugim konkurentima na početku od semafora.
 
Izvrsna začina za mogućnosti elektrane je odgajano upravljanje. Bagel je umjereno akutan i ima izvrsnu povratnu informaciju. Osim toga, privjesci su konfigurirani na takav način da većina vibracija koje odlučno ugase, očuvajući urođenu udobnost modela, a tijelo u uglovima nije osobito ograđeno, dodajući akutnost vozačevim senzacijama. Općenito, kad shvatite da se klizanje događa prilično kasno, počinjete ići vrlo brzo.
 
Evo primjera. Idem na mjesto planirano za snimanje filmova i bez ikakvog razmišljanja nadvladati Lexus RX300 - automobil, morate se složiti, nije slab. I odjednom primjećujem da je vozač japanskog automobila visio na mom repu - ili sam odlučio pokazati tko je vlasnik na putu, ili je jednostavno zaintrigirao izgled Astre. Na izravnoj snazi \u200b\u200b1,6-litrenog motora očito nije bilo dovoljno, a Lexusov nos zatvorio je cijelo ogledalo stražnjeg pogleda. Ali ovdje je vijugavi dio ceste i SUV je počeo strogo zaostajati. A Astra još uvijek ima takvu rezervu stabilnosti da ni guma ne počinje pjevati. Istina, reakcije na ispuštanje plina pomalo su zamagljene i morate pomoći motoru s kočnicama. Srećom, Astra je s njima jako dobra. Sustav distribucije napora kočnice, ABS i jednostavno moćnih čeljusti pruža tako brzo usporavanje da počnete shvaćati zašto bi se elektronika trebala iseliti, započinje nametljivo, neugodno škljocanje, potražnja - pričvrstite se! Nadalje, ne treba pričvrstiti ne samo vozača, već i suvozača koji sjedi na prednjem sjedalu. A budući vlasnik ASTRA 1.6 N-Joy trebao bi se sjetiti da na ovoj verziji elektroničkog sustava ne postoji sustav stabilizacije.
 
N-Joy+
 
Dakle, Astra za 18 USD 190 je ono što se raspravljalo. Ali u testiranom automobilu bilo je nešto drugo, po mom mišljenju, korisno. Ovo je boja metalik (250 USD), alarma (300 USD), klima uređaja (800 USD) i zimske vrećice (zagrijavanje prednjih sjedala i perilice prednjih svjetala - 410 dolara). Kao rezultat - 19 950.
 
Podijelite me, pa bih sigurno platio još 25 dolara za normalan signal, jer onaj koji je instaliran zvuči lošije od hladnog baskijskog. U svakom slučaju, Opel Astra, čak uzimajući u obzir povećanu cijenu, izgleda privlačnije od mnogih konkurenata. Jamstvo automobila je dvije godine bez ograničenja kilometraže. Intervalni interval u ruskim uvjetima je 15 tisuća kilometara, u Europi - 30 tisuća.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Opel Astra 1.6
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1598
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 105/6000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 150/3900
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 12.3
Maksimalna brzina, km/h: 185
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 6.6
Volumen spremnika za gorivo, L.: 52
Dimenzije, mm.: 4249x1753x1460
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 12 (58), 2004]