Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Ugodno mnogima

U pravilu, kada razvijate masovne modele u punom rastu, zadatak je kombinirati često međusobno isključive značajke i svojstva u jednom stroju.
 
Doista, budući da je model masivan, to znači da bi trebao istovremeno zadovoljiti potrebe različitih grupa kupaca. Kako, na primjer, kombinirati čvrstoću tijela i lakoću dizajna, nosivosti i kompaktnosti? Samo kompromisom. Sve gore navedeno se u potpunosti odnosi na raspon modela Opel Astra, prethodno poznat kao Kadett.
 
U jednom trenutku, najpopularniji proizvodi automobilske industrije istaknuli su se u neovisnoj klasi, što je, s nečijom laganom rukom, naznačeno imenom svog pretka. To se odnosi na klasu golfa. Primjer ovog automobila pokazao se toliko zaraznim da su gotovo 25 godina vodeći svjetski proizvođači u svojim proizvodnim programima na takvim strojevima. Zabrinutost General Motorsa nije iznimka, čiji su europski odjeli Opel i Vauxhall uvijek bili paralelni tečaj s jednim od vođa njemačke automobilske industrije.

Prethodna generacija Astre, koju su proizveli ovi odjeli, uspostavila se s najbolje strane, u mnogim zemljama uoči popularnosti pretka same klase. Ovaj je model također dobro poznat u Rusiji, gdje koristi reputaciju kao pouzdan i prikladan automobil. Tako smo imali priliku iskoristiti poziv na premijeru nove generacije Opel Astra.

Posjetitelji prošlogodišnjeg zastupnika automobila u Frankfurtu mogli bi se vizualno upoznati s novom Astri. Automobil je predstavljen kao vanjski dovršen i gotovo trčanje modela, ali Opel Astra debitirao je na salonu u Ženevi tek u proljeće ove godine. Gotovo istovremeno s tim, u blizini austrijskog grada Graza došlo je do prezentacije novih proizvoda za novinare automobilske publikacije, koje je posjetio dopisnik časopisa Motor.
 
Godine 1996. na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je konceptni automobil Opel Signum. Morao je simbolizirati novu estetiku Opel proizvoda. Tada nitko nije mislio da će nova Astra izgledati kao ovaj prototip, s visinskim, iako proporcijama.

Tijelo novog automobila kombinira inovativna stilska rješenja i prilično tradicionalna - moramo pokušati ugoditi svim potencijalnim kupcima. U serijskoj Astri, originalna svjetla rasvjete glave, koja su na haubici, pronašla su upotrebu. U hatchbacku s pet vrata sačuvan je oblik okvira stražnjih vrata, koji ima karakterističan zavoj. U početku će se automobil proizvesti samo s dva tijela (hatchbacks od tri i pet vrata), kasnije je planirano pokrenuti limuzinu, mini veću i odjeljak u proizvodnju.

Dizajn tijela je takav da je s povećanjem težine za samo 15 kg u odnosu na staru Opel Astru, njegova kutna krutost za uvijanje je 78% više od prethodnog modela.
Imajte na umu da se oko 20 sorti čelika koristi u stražnjem dijelu nove Astre.
 
Djelomično, višak metala je povećao veličinu stroja. Dakle, baza je porasla za 97 mm, za čelik od 54 i 31 mm, prednja i stražnja koša.
 
Proizvođači daju 12 -godišnje jamstvo za tijelo od korozije - sve se ploče pocinčavaju u dva sloja. Dobra pomoć u povećanju tvrdoće tijela, a posebno njegovog prednjeg dijela, bio je zatvoreni podokvir formiran iz cijevi pomoću hidrauličkog oblikovanja. Podokvir je pričvršćen na tijelo u šest točaka i služi kao nosilac ručica prednjeg ovjesa, dva nosača jedinice za napajanje i mehanizam upravljanja s pojačalom. Opterećenje težine iz motora s prijenosnikom uoči prednje strane štedeći kroz dva nosača, koji su instalirani na takav način da linija koja ih povezuje prolazi kroz težinu jedinice napajanja, dok se reakcije iz okretnog momenta prenose u podokvir ostalih nosača. To može značajno smanjiti vibracije motora koje se prenose na tijelo, smanjiti brzinu praznog hoda, što znači povećati učinkovitost.

Motorni raspon nove ASPA sastoji se od šest benzinskih motora s radnim količinama od 1,2 do 2 litre i kapaciteta od 65 do 136 KS. i dva volumena turbodizela od 1,7 i 2 litre. Potonji - s izravnim ubrizgavanjem goriva i glavom od 16 valva - prvi se put koristi u golf klasi. Novi su novi benzinski motori od 1,2 i 1,8 litara posebno dizajnirani za Astru. Zajedno s dizelskim motorom s dva titra, oni ulaze u veliku obitelj Opel Ecotec motora. Na dvolitarnom benzinskom motoru od 16 ventila uz nosač koji smanjuje vibraciju na tijelo, korištena su dva uravnotežena osovina s kontra-težinama. Mehanički mjenjač s pet brzina standardni je za sve modifikacije, a stroj za četiri brzine može se naručiti na sve motore, osim za 1,2 litre benzina i 1,7 litara. Prednji ovjes tipa Macpherson prvenstveno je zanimljiv po tome što se aluminij široko koristi za smanjenje težine u njemu - od nje je izrađen nosač s nižom potpornom šalicom opruge, a vuča poprečnog stabilizatora stabilnosti izrađena je od plastike.
 
Stražnji ovjes pripada vrsti koja je uobičajena ispred automobila s pogonom na kotače, čija je karakteristična značajka povezana uzdužne poluge. Komunikacija pruža upleteni snop neobičnog dizajna - njegov profil u obliku u obliku je zatamnjen od cijevi.
 
Podaci stražnjeg ovjesa dizajnirani su na način da omogućuju efekt upravljanja u zavoju. Riječni mehanizam upravljanja opremljen je ekonomičnim elektro -hidrauličkim pojačalom.
 
Uspjeli smo se upoznati sa svim tim tehničkim značajkama uz pomoć uzoraka na terenu i u razgovorima sa stručnjacima Opel tijekom izlaganja izložbe posebno raspoređene u hotelskom predvorju, gdje smo živjeli. Mogli smo izravno proučavati automobil tijekom putovanja duž nekoliko ruta koje su unesene u navigacijski sustav svakog stroja.
 
Prvi automobil na kojem smo morali voziti bio je hatchback s tri vrata s motorom od 1,8. Upoznajemo.
Široka vrata prikladna su pri slijetanju. Kabina je vrlo udobna, suzdržana moderna unutrašnjost je u savršenom skladu sa svijetlim izgledom automobila. Torpedo je dobro podijeljen radne zone - kontrola i kontrola, prerušeni zračni jastuk ugrađen je iz putnika u njega, koji izdaje natpis zračnog jastuka. Tu je i jastuk za vozača, nalazi se u središtu stupca upravljača. Uređaji namijenjeni povećanju pasivne sigurnosti uključuju i polare sigurnosnih pojaseva, sustav otpuštanja papučice tijekom frontalnog udarca i bočne zaštite u obliku cjevastih elemenata unutar vrata.
 
Čvrsto, umjereno tvrdo sjedalo lako se može podesiti u duljini, visini i kutu nagiba leđa. Možete i po vlastitom nahođenju konfigurirati lumbalnu podršku koja se nalazi u stražnjem dijelu sjedala. Stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba. Volan s prikladnim obodom dobro leži u rukama, bez blokiranja kombinacije uređaja. Desno od upravljača na torpedu nalazile su se vanjske kontrole rasvjete, a na središnjoj konzoli odmah se udaraju u ugrađeni sustav CD-Resort i Navigacijski sustav. Kao jedna od opcija za konfiguraciju, automobil može biti opremljen i mobilnim telefonom. Ibid. - Aeroklimatska kontrola instalacije i sustav klima uređaja. Ručica zupčanika nalazi se na pravom mjestu, veličinu poteza i jasnoća uključivanja zupčanika - bez komentara. Nema slabosti i propadanja.

Sjedimo natrag. Da biste to učinili, nagnite stražnju stranu prednje stolice, nakon čega se u potpunosti kreće naprijed. Dakle, prolaz natrag postaje prikladan. Kao što smo očekivali, nakon što su se leđa vratila u prvobitni položaj, prednje sjedalo zauzimalo je unaprijed utvrđeni položaj koji odgovara velikom rastu vozača.
 
U isto vrijeme, ne manje visok muškarac potpuno je miran na stražnjem sjedalu. Da, salon je bio očito prostraniji.

Stižemo za volanom. Ruta koju smo odabrali završit će na improviziranom terenu za trening uređen na lokalnom polju lokalnog letećeg kluba. Već smo naučili koristiti navigacijski sustav, tako da možete ići. Krećemo namotanom asfaltnom cestom kroz šumu. Automobil se odmah ponašao kao vrsta starog poznanika. To je stvarno - sjeo i otišao! U karakteru Opel Astra, ove verzije, sportske značajke su vidljive. Bijele vage uređaja, tutnjavi zvuk podešenog ispuha i tvrdog ovjesa ostavljaju dojam da vozite u pravom sportskom automobilu. Stroj pokazuje dobru dinamiku i savršeno održava tečaj. Rukovanje je veličanstveno. Smatra se da napori tvrtke koji imaju za cilj povećati tvrdoću tijela i poboljšanje mehanizma upravljača nisu nestali ni za što.
 
Zajednički rad papučice kvačila i ručica mjenjača omogućuje vam da se brzo i jasno premjestite iz prvog zupčanika na peti i obrnuto, što, zajedno s dobrom reakcijom motora na papučicu plina, čini stroj punim sudionikom u a Intenzivni put u gradu. Kočnice djeluju savršeno i imaju veliku opskrbu na snazi. Prag kvačila kotača s cestom osjeća se vrlo dobro. Slučaj nije ni došao do okidača ABS -a.
Ovdje smo na mjestu. Transplantacija na Opel Astru, koja se razlikuje od našeg petoro -dodatnog tijela i motora s dva titra. Sadnja - bez komentara. S vidljivošću - Potpuni redoslijed. Idemo ... Prvo, slijedi strmi lijevi zaokret, a zatim sa slalomom. Nakon toga, ubrzanje ravne linije i kočenje do potpunog zaustavljanja. Dalje - kretanje duž nježnog luka. I još dva preuređenja, poput one koja je postala kobna za Mercedes A-klasu. Moćniji motor omogućuje vam da idete brže nego u prvom slučaju. Još jednom je zadovoljio rukovanje.
 
Točnost upravljanja je izvrsna! Pod utjecajem plina, stroj se predvidivo otkotrlja iz rotacije, a informativni sadržaj papučice ubrzanja i jasnoća upravljača u bilo kojem trenutku omogućuju vam povratak statusa quo. Brzo smo krenuli i namjerno pogriješili, ne pušeći upravljač. Da bismo ga popravili, morali smo brzo prebaciti upravljač na drugu stranu i oštro kočiti. Sve se dogodilo brzo. Automobil bez nagovještaja klizanja blokirane gume, skokom se vratio na putanju, pokazujući izvrsno djelo ABS -a.
 
Nakon polja leta, krenuli smo na kratak put po zemlji, odabirom hatchback -a s pet vrata kao vozilom s mirnijim načinom nego u prethodnom slučaju. Motor je ostao isti, samo je zvuk ispuha postao jedva čujan. Ovjes se pojavio uočljivo u usporedbi s podešavanjem verzije mekoće, ali to uopće nije pokvarilo dojmove o automobilu. Rolls u uglovima postao je malo veći, upravljač je lagano smanjio oštrinu, ali postalo je ugodnije. Sljedećeg dana, na putu do zračne luke, provjerili smo ponašanje Opel Astra na Autobahnu. Na visokoj, brzini od 200 km/h, automobil pokazuje dobru stabilnost.
 
Reakcija na djelovanje upravljača je izvrsna. Ne možete se brinuti prilikom pretjecanja i bočnih naleta vjetra. Općenito, sigurno smo stigli do odredišta, koje je završilo program prvog poznanstva s novom Opel Astra.
  
Auto je sigurno dobar. Automobil za sve prigode i za najširi krug kupaca. Imamo priliku pretpostaviti da će zahvaljujući kombinaciji visokih potrošačkih i operativnih kvaliteta ponoviti uspjeh svog prethodnika, koji je s pravom stekao svjetski priznanje.
 
p.s. Prema nekim izvješćima, ruski trgovci Opel -a planiraju uskoro započeti s prodajom nove Astre po cijenama koje će ugodno iznenaditi pristalice automobila za golf klase.

 
Tekst: Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor magazina