Test Drive Opel Antara Od 2010. crossover

Nema lošeg vremena

Opel Antara - prvenac tvrtke u klasi parketa - sada su prikupljeni u St. Petersburgu. Mi odabiremo blizu cijenu i slično u dizajnu vršnjaka (sve što o odabiru - glasnim imena), a što je bolje s pitanjem? Idemo na deponiju. U potrazi za odgovorima nekoliko dana živio s automobilima Mihail Gzzovsky. FOTO: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Izgrađen na istim agregatima kao Chevrolet-Captive, se proizvodi u Koreji, a sada u Rusiji.
Motor: benzinski 2.4 l (140 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički ili automatski.
Kompletan set: uživati.
Cijena osnovne kompletnog seta: 897 000-937 000 utrljati. ($ 36,6 hiljada - 38 200).
Nissan X-Trail
Novi strojevi generacija započela nekoliko mjeseci nakon premijere u Ženevi u proljeće prošle godine.
Motora: benzin 2,0 i 2,5 l (141 i 169 ks).
Prijenosnici: 6 brzina mehanički, kontinuiranu varijatora.
Obvezna: SE, LE.
Cijena osnovne kompletnog seta: 873 000 - 1,069,000 rubalja. ($ 35,6 hiljada - 43.600).
Honda cr-v
Treća generacija modela je debitirao na kraju prošle godine, a od proljeća 2007. godine prodaje u Rusiji.
Motora: benzin, 2,0 l (150 ks).
Mjenjači: 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Obvezna: Comfort, elegancija, izvršna.
Cijena osnovne kompletnog seta: 862,000 - 1007 000 rubalja. (35 $ 200 - 41 100).
JESEN MARATON
Tama, bljuzgavica, histerija o Klaxsons što je izašao, grad ruža. To je vrijeme za prikupljanje automobila u različitim krajevima grada i želite dobiti na volju! No, optimist i u ovoj situaciji će se naći prednosti: gdje, kako ne u kolonama, što procjenjuje odredišnu i vidljivost, osjetit ćete omotnicu?
Upoznajte Opel-Antara. On je Saturn-izgled, gotovo je Chevrolet-Captiva. Penjanje na Antarus, kao da se nalazite kod kuće. Svijetli uređaji negdje vide, profil krutog sjedala i chubby upravljača su također poznati. Kao osjećaj zloglasne njemačke kvalitete. To se također odnosi na ergonomiju radnog mjesta i materijala. Stil je također nezaboravan: na primjer, ručna kočnica u obliku nosača - postoji slična ispod lijeve ruke putnika, ali služi kao rukohvat. Volio je upravljanje kontrolom klime. Distribucija potoka naređuje ručku s vizualnim simbolima. Šteta je da klima nije odvojena.
Možda postoje samo dva nedostatka. Prvo, vidljivost: masivni prednji regali su napeti prilikom vožnje raskrižja. Drugo, postupak slijetanja: Uvijek prljav prag zasigurno će chirk na hlače.
I što je X-Trail? Na izlaganju Nissana u Ženevi održao je jedno od istaknutih mjesta, ali javnost nije bila pokvarena od strane javnosti. Razlog je na prvi pogled na razlikovanje nove X-staze od prethodnog, osobito nekoga tko ide na drugi automobil, a ne jednostavan. Ali u kabini ćete odmah osjetiti kako je napredak bio daleko. Iz jednostavnosti prednje ploče s uređajima koji se nalaze u središtu, ne postoji trag. Birali su sada na uobičajenom mjestu, ljestvice su postale veće i čvrste, dobro rute računalo je ugrađeno između njih svijetlo crveno mjesto. Soft sjedala s neuspjelim stranama - suprotno od Opela.
Dolazim u Hondu, pritisnite gumb na lanac za ključeve. Tama salona stisne plavo svjetlo sidometra i tahometra. Umeću tipku za zaključavanje - skale su osvijetljene svjetlije. Uključim paljenje - Skine strelice oživljavaju s motorom. Ipak, Khonda može staviti svjetlo u oči!
U kabini postoji nekoliko detalja koji skreću pozornost. Ovaj i privlačan upravljač, donji kotlovi koji su završili s laganom plastikom i mrežom umetkom, a poluga ugljena kočionu polugu i automatski kontroler izrađen na konzoli. Zgodan, ne tvrd i ne meko sjedalo s dobrom bočnom podrškom i velikim rasponom za podešavanje, upravljač upravljača s osecima u položaju bez deset dva, poznato japanskoj kontroli svjetlosti je nešto pogrešno?
Na primjer, kutija za rukavice dva odjeljka: tradicionalni niži i dodatni kruh iznad njega. Ali nitko od njih se penje mapu formata A4. Pokušaj naplate telefona u pokretu nije bio okrunjen uspjehom: nisam pronašao upaljačku utičnicu u tami. Nakon što je usporio na cesti i napeta prednje ploče, vidio je nježeni izvor energije: nalazi se na dnu konzole, samo ga ne dosegnete. Pravda radi sake - kasnije sam pronašao još jedan utičnicu, u naslonu za ruku. Ali pušači još uvijek ne zavidi.
Klima u Hondi je dvije zone, ali tako lako, kao u Nissanu i Opelu, ne konfiguriraju potoke: morate nekoliko puta pritisnuti gumb Mode.
Ali stražnji putnici u CR-V Razdatu. Ovdje je najčešće za noge, a dnevni boravak je najširi. Opel je također spreman preuzeti stražnji dio tri, samo koljena će morati malo pritisnuti. Pa, Nissan se neočekivano ispostavilo da je najviše bliski: i neka vrsta uskog jastuka i stropne preše, a tunel ometa.
No, X-Trail se odmah oporavio u drugoj disciplini - on je bezuvjetan lider u smislu prtljažnika. Obrazac je točan, osigurano je prikladno podfield. Ostava Opel - In outsiders: Postoji 112L manje pričvršćivanja nego u Nissanu!
I podignite kovčeg za rekordnu visinu. Honda je inferiorna od X-Traine, ali punjenje CR-V debla je prikladnije - visina utovara je manja. Ako podignete peta vrata na sirovu vremenu, nemojte žuriti. Neka voda ispušta kroz ispušne rupe, inače ćete dobiti pravi tuš charcot. Ništa se ne može učiniti, jesen
Prošlogodišnji snijeg pao
Sljedećeg dana, srednja skupina Rusije zaspala je. Činilo se da je sve snijeg čekao posljednju zimu, prirodu jutra. Vrijeme je da provjerite pogon na sve kotače u slučaju!
Najmanje moćan u našoj tvrtki je Opel-Antara. Ali iza kotača se ne osjećate u nepovoljnom položaju u dinamici. Situacija se sprema dobro podešena automatska. Glatko i bez vidljivih kašnjenja prolazi kroz pet zupčanika, omogućuje ručno prebacivanje, a za zimu nudi dodatni način. Uključujući ga: Opelov snijeg Kas pouzdano tutnjava, strelica tahometra jedva oklijeva oko 2000 okretaja u minuti. U prvom trenutku činilo se da je Antara bila opremljena varijarom!
Ali Nissan, doista, varijacionalni. I u isto vrijeme na lageru na 29 KS Više nego u Opelu, koji je također teži od rivala za gotovo 200 kg. Nije iznenađujuće da Nissan počinje mnogo više snage. Ali ne postoji solo za 5000 okreta motora ne, može se tolerirati, ali na prvoj prilici želim otpustiti plinsku papučicu. X-Trail Motor nema najugodnije vrijeme, osim mnogih protivnika. Prijenos je dogovoren tako da apsolutno ne omesti gužvi prilikom prebacivanja, a lagano inhibirani rad poticaj za gas doprinosi glatku početku.
Stotinu od pedeset honda ne uzrokuje oluje emocija. No, njegova 2-litarska jedinica praktično se ne čuje čak i na blizu granice 6400 o / min, a 3000 okreta se doživljava iz salona gotovo kao i bezazlen. Brzo ćete razumjeti okvir, korist od vozača povjerava se samo da bira između odredbi 1, 2 ili overdrive. Nema ručnog režima - a to je jedina pritužba prijenosa Honda. Idemo uz zamrznutu rustikalnu stazu, prisjetili se Opel: kako je bilo prikladno kliknuti polugu i odabrati mjenjač na kojem stroj učinkovito usporava motor. Filozofija CR-V kutija rada ne podrazumijeva polugu. U načinu vožnje Honda, sve se bori za povećanje, prisiljavajući ga da stalno drži nogu na kočnici.
Prema kontrolibilnosti Antara i CR-V slično. Opel je nešto oštriji, a povratne informacije na upravljaču je nešto manja. Ali kada je riječ o brzini vožnje, Antara pokazuje veliki lanac. U kutovima CR-V, ne mijenja se, već rano počinje zauvijek kliziti. No, na izravnom automobilu velike brzine je apsolutno pouzdan, čvrsto upravljač odgovara na rotaciju razumljivog napora.
Nissan da nastavi s serpentinom za natjecatelje nije pod vlasti. Automobil naizgled lako reagira na odstupanje upravljača. Ali povratak u putanju, na primjer, nakon obilaska, prepreka ne želi. Stoga osjećaj nesigurnosti koji čini tempo nit. Vuče ulja u vatru i vertikalno usmjeravanje, povećavajući proporcionalnu brzinu.
To ne znači da je Nissan je loše. Jednostavno, za razliku od konkurenata, H-Treil u propusnosti odlučio da neće žrtvovati kontrolu. To je kao s vremenskim: to ne dogodi loše, kaže narodna mudrost. Glavna stvar je da izaberete odjeću za sezonu i prema planovima za narednu dana. Nissan opremljen X-staze kao posebno za Rusiju, sa svojim beskrajnim zimama i zamagljen jesenskom dishthele sa primerima. Pa, Honda i Opel su zgrušane hladnjak i radije turista urbane razonoda.
kralj planina
Svi ispitani glavni pogon - prednji i stražnji kotači pomoć ako je potrebno. Honda i Opel, oni povezuju kroz multi-disk kvačila automatski; Prisilna zaključavanje na prijenose nisu u ponudi.
Vozač Nissana ima mogućnost izbora između prednjeg ili automatskom načinu rada (u potonjem slučaju, sama elektronika pomiče trenutak do željene osi, poput konkurencije). No, najvažnija stvar je u X-traile možete uključiti sredine scene blokira odabirom položaj. I sustav za silazak s planine omogućuje baciti pedale i povjerenje elektronike. Istina, on djeluje nesavršeno - to vam omogućuje da se razvije previše brzinu, kao rezultat toga, X-TRAIL ponekad počinje kliziti bočno, što je neugodno. Slična stvar na Opel radi puno bolje.
Ipak, prvenstvo Nissan u off-road disciplina je naravno prirodno. U stražnji kotači Antare i CR-V spojeni tek nakon što klizi prema naprijed, tako da je mnogo lakše vrištati. Osim toga, cesta briše i poteze privjesci tih strojeva su mnogo skromniji.
Mihail Gzzovsky: Glavna stvar je da odlučite zašto kupiti sve kotače automobila. Za urbane vožnje i rijetkim barovima po gradu su dobri Honda-CR-V i Opel Antara. A ako često planiraju premjestiti iz asfalta - Nissan van konkurencije.
Opel Antara je uspješan pokušaj uskladiti automobil za aktivan vozač sa putničkim vozilom. No, malo deblo stavlja križ na dugim putovanjima.
Cjelokupna ocjena: 8.3
+ Zamišljen ergonomija, uravnoteženu vožnju značajke, višestruki automatski, prostrani prednji dio kabine, visoke glatkoće.
- skroman prtljažnik s velikim visinu utovara, najgore u pozadini konkurenata vidljivosti zbog širine prednjih policama.
Nissan X-Trail - Za razliku od mode, nova generacija nije postao više parketa od prethodnog. Automobil s američkim postavke podvozja ne voli aktivan taksijem.
Cjelokupna ocjena: 8.4
+ Veliki višenamjenski prtljažnik, izvrsne dinamike, dobre propusnosti.
- blisko stražnje sjedalo, skroman na pozadini natjecatelja akustične udobnosti i glatkoće.
Honda CR-V - U trećoj generaciji, automobil je postao potpuno drugačiji: i bez najnepovoljnijih mogućnosti za prolaznost postala je skromnija, ali udobnost i kontroliranje značajno poboljšana.
Ukupna ocjena: 8.5
+ Izvrsna zvučna izolacija motora, brzo automatsko radno vrijeme, visoki glatki moždani udar, prostrano stražnje sjedalo, praktično višenamjenski deblo.
- osrednja prohodnost, nedostatak ručnih načina stroja.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"