Test Drive Opel Antara Od 2010. crossover

Prva palačinka ...

Sve do nedavno, Opel je bio jedini njemački brand koji nije ponudio sve kotače pogoni, a zatim kršenje u modelu redu bila ispunjena.
Opel je objavio prvi SUV iz Antarinog vlastiti razvoj. I njegova montaža iz korejske automobile nedavno počela je u St. Petersburgu tamo gdje je izdana brat blizanac Chevrolet Captiva.
Sve do nedavno, Opel je bio jedini njemački brand koji nije ponudio sve kotače pogoni, a zatim kršenje u modelu redu bila ispunjena. Prije toga, Opel proizveo samo ISUZU licencu na sve kotače upravljačke programe, koje su nazvane Frontera i Monterey, ali njihova proizvodnja je konačno ukinut 2004. godine. Sada, vremena se mijenjaju, a sve kotače pogoni su savladali čak i francuske marke koji AWD prije bio potpuno stran.
Opel Antara je dizajniran u uskoj suradnji s Koreancima, koji je prije pola godine pokrenula Captive, a utjecaj azijskih tehnologija može se vidjeti golim okom.
Zapravo, stavljajući automobil u blizini, razlike mogu otkriti samo u vanjskom dizajnu, dok je silueta tijela gotovo potpuno poklapa. Samo Opel hrane je drugačiji, to je malo kraći, što smanjuje prtljažnik i lišava ga ugradnje trećeg reda sjedala u njemu, ali silueta je dinamičniji. Akutni svjetla nadopunjuju brzu sliku Antare i istovremeno učiniti ga potpuno bezličan prepoznavanje branda stroja samo na grbu.
Unutrašnjost je već više se zove pravi Opel, iako je upravo ono što je vrlo teško reći, bolje rečeno, kolektivna slika putničkih modela te marke. Isto žuta zaslon na središnjoj konzoli i tri okrugla otklanjanje. Sivi ručke rotirajuće kontrole klime i manje tipke Magnitols velikodušno su se raspršili po konzoli. Čak i ljudi koji su imali iskustva u komunikaciji s wisen sučelje posljednjih Opels, Antara salon će morati biti nije lako. Svi ostali su jednostavno osuđeni mukotrpno proučiti upute za uporabu, bez bilo teško čak ni tritely podešavanje frekvencije omiljene radio stanice.
Nakon što su se predali pod napad kritonskih avtomijastista, Opolevs napustio ne-fiksne sklopke upravljača, zamjenjujući ih u obične. Koristiti ih stvarno postalo je lakše. Nije potrebno pogoditi kako algoritam sada radi brisači: sve je jednostavno i razumljivo.
U kabini, jednostavno nema otvorenih polica za male stvari ne postoji nigdje staviti telefon ni čopor cigareta. Još jedno iznenađenje bilo je nedostatak pušačkog stakla na središnjoj konzoli, staklo za pušenje može se instalirati u džep na vratima, ali to je potpuno neugodno koristiti ga: to je na samom nogama, i gotovo je nemoguće ući u nju , također bez naglašavanja. Ali nepušači često koriste pepeljare, primjerice, kao mini-urn. Čalici za cigarete također nije baš dobar, između sjedala ulazi u njega na dodir gotovo nemoguće i s obzirom da je dovoljno vruće, takve fokuse nisu vrlo sigurne. Međutim, ako koristite upaljač za cigarete kao rozetu, tada je njegova lokacija pokraj središnje kutije u potpunosti opravdana.
Stražnji putnici su vrlo brzo mjesta u svim područjima u izobilju, a uopće nema središnjeg tunela. Formalno stražnji dio stražnjeg kauča ima podešavanje preko kuta nagiba, ali njegov raspon je tako uzan da je korist od njega minimalna. Prtljagu u izvršenju od 5 sjedala skraćeno u odnosu na Chevrolet CAPRIVA nije impresivna od 370 litara.
Prema ponašanju na putu Antara, možete uzeti za pravi SUV. Odsutnost na upravljaču reaktivnih napora, čvrstih valjaka i vibracija vibracija iz nesofisticiranih masa nalikuju velikim džipovima. Morao sam čak i izaći iz auta i pogledati ispod dna i haube ... čudno, ne postoji okvir spernera, suspenzija svih kotača je neovisna, a mehanizam upravljanja je redoviti osobni automobil, a ne globalni crv, kao stvarna prolaska. Kao iu dubinama GM, bilo je moguće stvoriti tajanstvenu kontrolu nad automobilom. Možda se Korejci istaknuli s amortizerima?
Uz povećanje brzine, situacija je neznatno poboljšana: nakon 100 km / h, upravljač je težak, a zbog visokih i relativno uskim kotačima Antare apsolutno ne reagira na kolor. Pravoslavna nestaje u dubinama snažne suspenzije. Međutim, nema zadovoljstva od vožnje nije i govor jednostavno upravljati određenim automobilom N. upravljač je okrenuo automobil, bio sam pogrešan na prijelazu elektronike će podesiti putanju i neće vam dopustiti da letite s ceste. Sigurno, ali dosadno!
Ali samo akustična nelagoda prodire u salon svugdje. Čuje se buzz guma, vjetar se znoji velikom brzinom i prati dovoljno skromni motor, prisiljen raditi u povišenoj cirkulaciji. Motor je vrlo nametljiv u kabini već na 3000 o / min, koji na posljednjem prijenosu odgovara 100 km / h. Čak iu gradu, s glatkom i izmjerenom pokretom, kako bi zadržala strelicu tahometra ispod 3 tisuće oznake je vrlo teško, ubrzanje je predugo. A ako želite ići brzo, onda budite dobro slušati zavijajući motor ili napraviti glazbu glasnije. Automatsko 4-stupanj pomaže vozaču ubrzati da postoje snaga, ali ograničen odabir omjera zupčanika ne doprinosi dinamici. Da, i na kočenju, motor se ne računa, čak i kada ručno prebacuje opremu, stroj odbija držati određene izmjere.
Off-road Antara osjeća pouzdano sve dok kotači zadržavaju pouzdan kontakt s cestom. Moguće je skliznuti od strane rta. Intenzitet energije suspenzije je vrlo vrijedan ili ulazak u urbanu valutu omogućuje. Međutim, ozbiljne prepreke Parkentera, naravno, ne na zubima, odsutnost blokiranja interstola zaustavlja Antara na prvom naznaku dijagonalnog visega, ne spašava niti prilagodni sustav. Radi s vidljivim kašnjenjima i vrlo je nepristojno, tako da je korist od toga minimalna. Osim toga, naizgled aluminijski jastučić koji štiti prednji odbojnik s dna, ispostavilo se da je flip plastike. Jednom riječju, Antara je propusnost isključivo na razini parketa iz Opel Road će ublažiti, ali nije prikladno za ozbiljne off-road avanture.
Čini se da su konceptualno ideje ugrađene u Antara vrlo dobre. Ovo je veliki i jeftin SUV, koji može postati alternativa za preuzimanje za one koji ne trebaju otvoreno tijelo, ali želi dobiti jednostavan i prostran automobil za svaki dan. Ali zakoni žanra diktiraju malo teže pravila igre. Što je za puni kurvu, uzrokuje iritaciju u SUV-u. Posebno neugodne male pogrešne izračune o ergonomiji i zvučnoj izolaciji za Opel. Kada smo imali Chevrolet Captiva na našem testu, \u003cReferenca na test\u003e Zahtjevi za to bio je znatno niži, ali iz njemačkog automobila očekujete potpuno drugo ponašanje. Remunzirajući Antara na tržištu, Opolevitetsy Rizik njihov brand, koji je, zahvaljujući najnovijim putnim modelima, počeo značajno ojačati. Iako će se odnos prema Antari formirati, najvjerojatnije, ne na temelju njegovih radnih obilježja, ali ovisno o pouzdanosti. Ako SUV vjerno će služiti svom vlasniku, onda može mnogo oprostiti.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Niska cijena
Prostran salon
 
-
Zvučna izolacija
Kiselog zvučnika
 
Cijena testiranog automobila - 977 500 rubalja

Potpuni skup testiranih automobila
Frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese za napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Prijenos pogona na sve kotače
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača
Upravljanje kože
Električno zatvaranje prednja sjedala
Ogledalo stražnjeg prikaza automate
Udaljeni središnji dvorac
Klima uređaj
Kontrola klime mono
Električna i grijanja vanjska ogledala
Električni prozori
Power Windows straga
Sklopljenje u stražnjem dijelu dijelova
Podesivi kut nagibnih stražnjih sjedala
Audio sustav CD-a
Putno računalo
Parktroničan
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Kontrola krstarenja

Tehnički podaci
Tijelo
Tip tijela 5 vrata
Broj mjesta 5.
Volumen trupa, L 370/1420
Težina rubnjaka, kg 1805
Puna težina, kg 2272
Duljina, mm 4575
Širina, mm 1850
Visina, MM 1704
Baza kotača, mm 2707
Road Cleance, MM 200
Motor
Vrsta benzina s injekcijom goriva
Mjesto ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Radni volumen, cm 2405
Promjer cilindra / klipni udar, mm 87,5 / 100
Omjer kompresije 9.6
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga KS / okr / min 140/5200
Okretni moment Nm / o / min 220/2400
Prijenos
Automatski mjenjač s 5 brzina
Vozite zajedno s magnetskom povezivanjem u pogon na stražnje kotače
Samostalna ovjes neovisna, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, više vrsta
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice ventilirali su se
autobus 215
 
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 13,3
Ubrzanje 0-100 km / h, s 170
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 14.1
ekstra urbani 10.1
miješani ciklus 7.1
Spremnik za gorivo, 65 l
goriva 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru.