Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV
Nema prljavštine!
Volimo sve -prijevoz pogona. Štoviše, u izopačenom obliku, od beznađa, jer čak i u gradu samo za besprijekorno parkiranje u cijeloj sezoni potrebno je nešto poput Bigfoota. Ne mogu svi priuštiti takvu sreću, i stoga, kao palijativne, široke mase s sve više bijesa otkupljuju gradske crossovere različita veličine. Šale se šale, ali ovaj put moramo procijeniti stanje, možda, najsjajnijih SUV-ova Nissan X-Trail i Toyota RAV4. Oba stroja se u ovom segmentu mogu sigurno nazvati s ikoničnim figurama: na ovaj ili onaj način, bilo koji proizvođač automobila gleda, namjeravajući nešto stvoriti, barem s dijelom SUV kategorije, to jest automobil s tijelom tijela Tijelo A LA SUV + Kompletna pogonska jedinica.
Izvana, ovi strojevi imaju toliko zajedničkog kao brodski motor s noćnim maštarijama školske djevojke. Vanjski dizajn RAV4 tradicionalno glumi vuču pravednijeg spola i tolerantnih pojedinaca koji suosjećaju sa svime što podsjeća na vrlo plišanog medvjeda, s kojim su jednom išli u vrtić. Ako na tijelu postoje modna lica, tada izgledaju mirno naglašeno. Zavoj krovne linije (unatoč činjenici da se izgovara) uopće ne nagovještava agresiju. Kontinuirana energična elastičnost i sport. Na prvom prolaznom pogleda na njušku automobila bilo koje osobe, pitanje neizbježno probija: tko je tako otrgnuo Corolla?! Ali tada još uvijek doseže da je RAV4 od grimase korporativnog identiteta, ništa se ne može učiniti. S X-Trailom je sve drugačije. U jednom su trenutku Nissanisti odlučili otkriti kako žele vidjeti nove (to jest, trenutne) kupce X-Trail potencijalnih kupaca. Pokazalo se da ljudi trebaju potpuno isto kao i prethodni. Koji je, znate, vrlo karakterističan za ljubitelje Nissan X-Trail. To su ljudi koji više vole vjerovati da upravljaju SUV -om, a ne SUV. Uostalom, svi znaju da su podjedivorozni prljavštini nedavne prošlosti imali sav stil ulice sa sladoledom! Tada se čovjek u automobilu koji je dizajnirao kubistički dizajner osjećao kao kralj ceste, apsorbirao tekućine strahova i zavisti koji su proizlazili od susjeda u potoku. Ili mislio da je on na ovaj ili onaj način apsorbiran, ali X-trap je upućen onima koji su skloni, može li se sljedbenici tolerancije oprostiti zbog veće vanjske manifestacije muškosti. Naglasio je Brutala. Za SUV, naravno. Boxed oblici, samo malo zamagljeni zbog modernih modnih trendova, lukovi s reflektorima s tečajem integriranim u njih, što je još potrebno za održavanje slike mene, ja sam i džip!? I usprkos činjenici da su sve olovke s vrhom od filca različite po ukusu i boji, a prednja i stražnja svjetla X-Trail ukrašena su mnogo zanimljivijim od sličnih detalja o rav4.
Unutar razlike između automobila nisu manje uočljivi. Toyota Rav4 u tom smislu meso iz mesa putničke linije marke. Svi uređaji i kontrole na pravom mjestu, materijali ukrasa su visoke kvalitete, ali ništa više. Formalno, zamišljeno, ugodno. Ali dosadno. Japanski Volkswagen u svu svoju slavu. U kabini su dvije svijetle točke. Prva ploča uređaja ispred vozača. Tri kružna indeksa: brzinomjer u sredini nameće se na tahometru, a indikatori temperature i napajanja se kombiniraju. U sredini kompozicije, desno na brzinometar, otrovni narančasti zaslon računalnog računala. Druga zraka svjetlosti u mračnom kraljevstvu frodiranog multimedijskog navigacijskog kompleksa u gornjem dijelu središnje konzole. Imajte na umu da nam se algoritam za komunikaciju s njim činio previše kompliciranim (u usporedbi sa sličnim uređajem na X-trailu, gdje je sve odmah intuitivno). Da, i instalirani navigacijski program u Toyoti zabavljao se: imena na njezinoj karti, kao što bi trebala biti, su ruskizirana, a Navigator daje glasovne naredbe na engleskom jeziku. U X-Trailu, ova disonanca je odsutna. Vraćajući se temi salona RAV4, napominjemo da se ne -resistencija ovdje očituje samo u jednom detalju. S lijeve strane navigacijskog monitora leprša gumb za blokiranje među-aksijalnog diferencijala. I sve. Ali ovdje postoje latice upravljača u ručnom načinu varijanta KP -a! To, po mom mišljenju, odmah postavlja sve točkice nad I na to pitanje, pod činjenicom da je ovaj automobil zatvoren. Pa, s lijeve strane upravljača nalazi se i sportski gumb, ali odjednom.
U salonu X-Trail sve je drugačije. Čim sjednete za njegov upravljač, odmah osjetite veliki slobodan prostor. Ovdje se ne biste trebali ni zaroniti u TTX tablice, tražeći i uspoređujući milimetre unutarnjeg prostora strojeva, ne radi se o tome. U Gorbachevskom, otvrdnju mogućeg nagaranja svih vrsta provrta, samo ću reći da je X-Trail, prema mom mišljenju, u svojoj klasi na prvom mjestu u smislu osjećaja prostranosti u kabini. Ploča s instrumentima izgleda na svoj način: dva kružna znaka sa strelicom (brzinomjer i tahometar) i monitor računala na brodu između njih. Njegova shema boja za označavanje bijele boje prema crnoj boji daje cijelom uredu element određene ozbiljnosti prehlade. Ali izgleda lijepo. Pa, organizacija upravljanja prijenosom (usput, također varijator) samo je himna na terenu. Markirani zaokret pored ručice KP omogućava vam da samostalno naznačite elektroniku u kojoj će od tri načina vlasnik prevladati. Možete pomaknuti asfalt isključivo na prednjem pogonu, možete se hrabro premjestiti na temeljni premaz, pretvarajući džojstiku u položaj Locust, ili se ne smetate i prebaciti brašno elektronike, postavljajući automatski način rada Ozbiljne razlike u ponašanju automobila nisu bile iznenađenje u pokretu. Iako su u početku dinamičke karakteristike Toyote bile razočarane. Automobil iskreno nije jahao. No, bilo je potrebno da se novim 2-litarskim benzinskim motorom od 158 konjskih snaga točno sve do trenutka kada je već spomenuti sportski gumb uhvatio na upravljaču. Jedna tiska i od dosadnog ekonomista goriva, stroj se odmah pretvorio u snažnog amatera kako bi izgorio semafore. Reakcije motora da pritisne papučicu gasa postale su energične, radni okreti su se povećavali, KP se razveselio da krene. Ovjes je dodao ugodne senzacije. Njezin intenzitet energije bio je iskreno zadovoljan. U isto vrijeme, automobil se nikako ne osjeća kao stolica i istovremeno ne pada u stranu u zavojima. Sve je u pokretu pod nadzorom vozača, upravljate bez napetosti ne samo na asfaltu, već i u neravnom temeljnom premazu.
X-Trail, sa svojim 2,5-litarskim benzinom oko 169 konjskih snaga, nije se povukao iz slike SUV-a. Iako ovdje nije pružen sportovanje Komunističke partije, dinamika stroja je u osnovi dobra. Ali ubrzanje je nekako teško, kao da vozite mnogo masivniji automobil. I to unatoč činjenici da, prema proizvođačima, do stotina, ovaj Nissan ubrzava 0,7 sekundi brže od RAV4 (10,3 sekunde u odnosu na 11 sekundi). A prema subjektivnim osjećajima Toyote je brži. A u zavojima X-Trail-a primjetno ranije počinje uplašiti svoje jahače rolama. Ali na autocesti u njemu osjećate se kao da se na brodu za hodanje sve događa glatko i ravnomjerno. Međutim, velike rupe izvlače mnogo više buke i vibracija iz ovjesa nego što se to događa u RAV4.
Ono što je još iznenađeno bila je prava potrošnja goriva oba automobila. Tijekom vožnje autocestom Toyota RAV4 ograničio je 9,5 litara benzina na stotinu, a Nissan X-Trail apetit bio je 13,5 litara. Znajući da je težina strojeva približno ista (oko 1,6 tona), odlučili smo da je kriva kubična aerodinamika X-Trail-a. U gradu se razlika u potrošnji goriva promijenila, ali ne mnogo. U nedostatku gluhih čepova, X-Trail je izgorio oko 14 litara na 100 kilometara kilometraže, a RAV410.511. Zaključno, kažemo da će X-trail s 2,5-litarskim motorom i varijanta koštati kupca najmanje 1.200 000 rubalja, a cijene za pogon na sve kotače s 2-litarskim motorom i varijantama počinju oko 1.100.000 rubije.
