Test Drive Nissan X-Trail od 2011. SUV

Očuvanje uspjeha

Stvaranje novog automobila, gotovo u potpunosti zadržavajući koncept i vanjske podatke svog prethodnika, Nissan tvrtka riješiti takav paradoksalni zadatak, radi na drugoj generaciji X-Trail SUV.
 
Nissan je bio prisiljen slijediti konzervativno put pri stvaranju novog X-TRAIL s obzirom na činjenicu da je prethodna generacija SUV ispostavilo da je vrlo uspješna. Na primjer, prema prodajnim rezultatima u Rusiji od trenutka pojave u 2001. godini, zauzima X-Trail častan 2. mjesto u Kompaktni SUV klase, dajući samo toyota RAV-4. Sva ovih šest godina, potražnja za X-TRAIL je dosljedno visoka. Stoga nije iznenađujuće da većina vlasnika diljem svijeta izrazili želju promijeniti ništa u automobilu. No, vrijeme prolazi, model je nekako treba ažurirati. Da li Nissan je uzeti u obzir želje klijenata na to pitanje pomogao odgovoriti na prezentaciju šasije, uređen od strane Ruske predstavništva tvrtke početkom kolovoza; Staza je bila prepuna na cestama u Moskvi i Tver regija.
 
Izvana, sve u svoga prethodnika duha. Međutim, to nije Redizajn. Struktura snaga tijela se reciklira, povećana krutost torzije. Svi vanjski paneli su potpuno novi. Prednja i stražnja svjetla, roštilj radijatora, oblik ručke vrata, ogledala i stražnje bočne prozore. Da, i dimenzije, također, pridošlica je više-veći (povećanje 175, 20 i 10 mm). Je međuosovinski razmak povećan za 5 mm. No, čak i sa spaljenim veličina, novi X-TRAIL je teško razlikovati od prethodnog. Mi smo stavili krpelja, vanjska sličnost je neupitna. Javnost će biti zadovoljan.
 
Unutrašnjost je promijenila puno jači. Kvaliteta materijala je poboljšana primjetno. No, glavni događaj treba uzeti u obzir da se prenosi na uobičajenom mjestu na lijevoj strani, iznad stupa upravljača prema ploči s instrumentima. Bez obzira na isprike nisu ni nissanovtsy svom položaju u središtu, očito je da za kontrolu instrumenata bilo je potrebno naprezanje. Da, i estetski Prednosti takvog rješenja su kontroverzni. Dizajn središnjoj konzoli je također različita. Sadrži audio sustav, par pretinaca za sitnice i mikroklimu blok, rotirajući prstenovi snažno nalik kolegu na Mitsubishi Outlander XL.
 
Na tunelu između prednjih sjedala postoji kružna kontrola načina mjenjača, poluge varijacije, tipke za grijanje sjedala i upravljačke sustave za spuštanje i uspravne i uzbrdo za pokretanje. U cijeloj kabini korisnim spremnicima, uključujući subre čamce, držači čaše (dva na strani prednjih ploča ohlađena) i prostrani okvir-naslon za ruke, također s klima uređajem klima uređajem. Bez presedana četverostruki upravljač zamijenjen je multifunkcionalnim s tri igale za pletenje, napravljene u nissan stilu. Ugodna kožna lubavica s plimenicama na mjestima stiska. Luke je postao mnogo više.
 
Odjeljak za prtljagu povećao se, voditelj X-staze u razredu prema ovom indikatoru. Na dnu debla, podignut pod može se instalirati s ladicom, gdje možete, na primjer, gurati prljave stvari. Volumen tereta je 603 litara (479 litara s podignutim poda) i 1773 litara s uklonjenim podom i potpuno presavijenim stražnjim sjedalima (možete ih dodati u omjer 40/20/40). Dakle, čak i uz povišeni pod, koristan volumen je veći od prethodnika, 69 litara. U punjenju SUV-a, promjene su utjecale na sve važne komponente i agregate. Ali promjene nisu vrlo ozbiljne. Bivši volumen. Ali ako je 2,5-litre nadograđen bivši (sada se razvija 169 KS i 233 nm), onda je 2-litrena nova, posuđena je od mlađi brat Qashqai (141 KS i 196 nm). Nema dizelskih motora za Rusiju, a to je nepoznato hoće li biti uopće. Postoje novi zupčanici. Možete instalirati ili 6-stupanj mehaniku ili varijator CVT-a. Na verziji s 2,5-litarskim motorom, zove se m-cvt i nudi ručni izbor od šest pseudo-pass. Trenutak četiri kotača isporučuje se system 4x4-i sustav. Načelo rada ostalo je isto. Nema tvrde veze u prijenosu, elektroniku kontroliraju sve. Navedeni su načini: 2WD pogon samo na prednjoj osovini; Auto Prilikom kopanja prednjih kotača, dio okretnog momenta (do 50%) se vraća natrag. U auto načinu rada, prsten na središnjem tunelu na položaj zaključavanja bio je prisilno raspoređen jednako raspoređen između osi (pri brzinama do 40 km / h). U tom slučaju možete onemogućiti ESP stabilizacijski sustav. Bez serupravljača više ne postoji, postoji električni snažan, cilj je ušteda energije motora i goriva. Prilično je pristojno. Suspenzija bivšeg dizajna: prednji McPherson, iza višestruke dimenzije. Ali su radili s njima. Prednji dio je instaliran na krutim podrezovima i ima poprečni stabilizator stabilizatora većih promjera, a stražnji amortizeri nagnuti su jači, što je doprinijelo povećanju prtljažnika.
 

Naš test pogon bio je vrlo konfiguriran. Za 150 km rute za dvoje s kolegom, teško je dobiti potpunu sliku automobila. Ali mogu reći: u pokretu, nova X-staza je slična prethodnom (opet radost navijača-konzervativca). Prvo, tandem 2-litrenog motora i varijator lavlje udio bio je učinjen samo na takvom automobilu. Pa, što reći je slab. Eksplicitan nedostatak dinamike. Plin na podu motor je monotono zujanje, a X-staza polako dobiva brzinu. Službeni ubrzani podaci do stotine (11,9 sekundi) izgledaju pretjerano optimistično. I na autocesti, na brzinama iznad 100 km / h, prije pretjerivanja trebate procijeniti situaciju. Teško je za dvotricu X-stazu s varijarom.
 
S 2,5 litara i šest cilindara, još jedan posao. Zvuk motora je ugodniji, zvučnik je dobar. Ali najviše je iznenadila opciju od 2 litre s ručnom kutijom. A gdje to dolazi od subjektivnih senzacija, overclocking na razini 2,5-litrene verzije. Najvjerojatnije, to je zbog praktičnosti kontrole tereta, dobrih odgovora na plin i dobrog prebacivanja mehanizma. Nisam volio samo ručicu kontrolne točke.
 
Za dobru cestu automobil je uvjeren. A postoji utjeha i potrebna elastičnost. Rolls naizmjence su vrlo mali za crossover. Posljednji kilometri dvadesetak puta do obale Volge bili su zapečaćeni slomljenim asfaltom i prešlom zemljom. U glavnoj stražnjoj suspenziji bili su uznemireni zvukovi i šokovi koji se prenose u tijelo. Glasno i kruto čak i na nevini brzini. Zaključak suspenzije nedostaje energetski intenzitet. Štoviše, potezi su vrlo pristojni da sam otkrio, vješanje u šumskom X-tralu dijagonalno. Usput, elektronski pogon na sva četiri kotača 4x4-i čak i na dva kotača, polako je vukao automobil na prilično strmim brežuljku. Dakle, na srednjem automobilu, najvjerojatnije ne spašava. Sažetak. Unatoč manjim nedostacima, karakteristično za automobile iz prvih stranaka i očigledne letargije 2-litrene verzije s varijarom, nova X-staza trebala bi se prepoznati po sreći. Uključujući jer je vrlo sličan prethodniku.

Cijene i oprema

Ruski trgovci već su počeli prodavati novi Nissan X-Trail. Najjeftiniji automobil s 2-litarskim motorom, ručni prijenos i kabina tkanina se nudi za 873.000 rubalja. No, u ovoj konfiguraciji (SE in-c) nema poklopca na krovu, stražnje athermalne naočale, tračnice s dodatnim prednjim svjetlima i sustavom kontrole spuštanja brda. Sve je to u 2- i 2,5-litrene verzije BD-B ili VA-B s ručkom ili varijatorom. Oni koštaju od 910.000 do 988.000 rubalja. Najskuplja oprema le. Salon koža, sjedala i grijana sklopivi ogledala mogu se podesiti električnim pogonima, vrata otvaraju inteligentni ključni sustav, a Xenon s autokorekcijama. Nissan X-Trail Le se prodaje s jednim mjenjačem treperati varijator. S 2 l motorne cijene od 1.004.000 rubalja, s 2,5-litri 1,070,000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor magazina [rujan 2007]