Test Drive Nissan Tiida (Versa) limuzina od 2006. godine Sedan

Sve slike Nissan Tiida (Versa) limuzina od 2006. godine

Svatko za sebe

U tom tržišnom segmentu, Japanci se bore za ruskog novca s drugim japanski. Limuzine koji su odrasli s golf klase, po cijeni od oko 20 tisuća dolara, upoznati novog igrača: Nissan protiv Toyota i Mitsubishi. Borba, u kojoj svatko za sebe, sudi Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer.
Deseta generacija Ulan s tijelom sedan se prodaje u Rusiji od lipnja 2007. godine.
Motori: 1.5; 2,0l (109,15 tisuća KS).
Mjenjač 5-brzina mehanički, 4-stupanjski automatski ili varijatora sa 6 fiksnim zupčanika (2,0 L).
Mogućnosti: Pozovite, Pozovi +, intenzivan.
Cijena u Rusiji: 482 000-651 000 utrljati. ($ 19,6 tisuća do 26,5 tisuća).
Nissan Tiida.
Imamo limuzina i hatchback prodaje započela je u jesen 2007. godine, na tržištu Amerike automobil pod imenom versa prodaje za nekoliko godina.
Motora: benzin 1,6; 1,8 L (110, 126 ks).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički ili 4 koraka automat, 6 brzina mehanike (1,8 l).
Kompletan set: Comfort, Elegance, Tekna.
Cijena u Rusiji: 499 900-600 900 rubalja. ($ 20,4 tisuća do 24,5 hiljada).
Toyota Corolla
Debi za sljedeću verziju popularnog automobila održan u 2006, od veljače 2007. godine, nova Corolla se prodaje u Rusiji.
Motora: benzin 1,4; 1,6 L (97, 124l.s.).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički ili automatizirano.
Udobnost: Komfor, elegancija, Prestige.
Cijena u Rusiji: 529,500-661 000 rubalja. ($ 21.600 - 27.000).

Upoznajte odjeću
Voljeti oči Mitsubishi Lancera, čini se mogućim gubitkom. Moderan, brz prednji dio, izražajan profil i hrana za životinje. U autu ste u inerciji tkati jezika, s pogledom na prostranu unutrašnjost, dajući počast jasnih mjerila. To je savršeno pogodna za udobnim sjedalima, niskom slijetanja, besprijekoran držanje upravljača, ručici mjenjača. Čini Trone ključ za pokretanje - čak i skroman 1,5-litreni motor vihor će odgovoriti na vaše raspoloženje.
Dobro učinio kreatore stroja! Delights ne primjećuju okus sintetike u svemu. Ne obraćajte pažnju da plastika ne samo kopaju, već i iskreno jeftino; Da su prednje glave stalci teški, a mehanizam kontrole kutije je bučan i nejasan. Ali Ulan je nesumnjivo spreman za kritike. Da, nešto je bilo spašeno, dobro, a ostatak je danak navodne pet zvjezdica.
Neuvjerljivo? Zatim obratite pozornost na elastični motor, lako ubrzavajući stroj s 1200 okr / min. Naravno, on je teško dotaknuti 16-inčni kotači s mjesta, nije lako biti energičan kada se brzo vozi. Međutim, za svakodnevni život motor i prijenos su dobro uravnoteženi. Radni raspon je široko odabrani. To je samo buka nakon 3000 metara Lancer postaje poput sranja metalne kutije, u kojoj je nemoguće normalno govoriti. Spremi u shu-košnju? Čini se. Doista, na dvije litre verzije to nije i u porasla.
Nije bilo složenog upravljanja. Na prvi pogled, to je strogo i informativno, Lancer ponovno počinje svirati mišiće. Njegove reakcije su brze, temperamentne, impulzivne, ali nažalost: ponovno su gurnuli sintetiku. Koli upravljača je stegnut na izravnoj i zahtijeva napor za gotovo nevidljivu ispravu očiju. U brzom skretanju, umjetni stabilizirajući učinak je gotovo nepromijenjen, tako da možete pogoditi o početku klizanja, možete samo promijeniti putanju. A onda se visoki izvori suspenzije također ometaju. Mi-Tsubisi se vrlo učinkovito drži na cesti sa snažnim kotačima, ali dostizanje granice, svjesno klizi prednju osovinu vani.
Općenito, Lancer Yapik i šarmantni, ali postavke proračunske verzije previše umjetnog i ne mogu opravdati očekivanja.

Uzeti na manama
U frekvencijskim linijama regala, visokim krovom, mršavim kotačima i veliki prtljažnik Nissan-Tiid postoji nešto neopaženo u odnosu na njega s popularnim Renaultom. Iako je gotovo promjenjiva plima (Tidis prevedena) nije lišen prilično brandiranih prokletih.
Iz unutrašnjosti stroja je suzdržan. Široka i ravna prednja ploča, kompaktna, tradicionalna kombinacija uređaja, jednostavan upravljač i ručice ne pokušavaju posjedovati vašu pažnju. Samo korporativna klimatska instalacija nagovještava na neku originalnost. Malo kasnije, obratite pozornost na dobre tapecijske materijale, meke plastike, neočekivano udobne naslone za ruke. I odmah ćete se pretplatiti na neugodno sjedalo - s kratkim sigurnosnim stražnjicom s jastukom, zašto, usput, vanjski visoki krov odjednom visi iznad vrha vrha. Konačno, označite neobičnu lokaciju ručke za podešavanje i s njom i opsesivnu blizinu sjedenja na desnoj strani putnika. Lancer je mnogo prostrano! I samo sjedi s iza, gdje možete baciti nogu na nogu, znate, za koje je sve to učinjeno. U glavi treperi taksi.
Za osebujnu arhitekturu tijela TIID skriva povećanu platformu za prijenosna računala. Proizvesti ovaj model u Meksiku. Dakle, u pokretu Tiida, neće se odrediti nacionalnom i razrednom pripadom! Stoga nedostaci i besprijekornost u voznim karakteristikama.
Prazno na snazi \u200b\u200bupravljača Nissan - potpuno suprotno od Mitsubishija. Reakcija stroja, koja je također sklona kopati pri brzinama iznad 140 km / h, trom i promišljena. U načelu, sve se to može smatrati beznačajnim. Doista, u okviru pravila ceste, ponašanje Tidis je prilično pouzdan, shvaća se čak i predvidljivo. I samo kreće liniju, razumiješ što je varijabilnost plime.
Commonwealth inkluzivnog mjenjača i fleksibilnog motora, naprotiv, izgleda vrlo impresivno. Tiid je lagan, otkazan gotovo brzinom praznog hoda. Možda je jedina stvar koju motor nije dovoljan - svjetlina, agresija u zoni visokih revolucija. Ne gume nissan i buku pratnju. Bastović bilježe motora prodiru u kabinu približno s 3000 okretaja u minuti, ali je prilično pozadina koja ne ometa komunikaciju.
Oh, bilo bi više ugodnijih privjesaka! A oni - naprotiv, kratko-zemaljski, kao da je iz donorske klase ispod. Tidis prilično teško vodi se na malim nepravilnostima, pokazujući skakanje i snažnu vertikalnu zvijezdu na dobroj brzini.
Vozači bez posebnih ambicija su Tidis za koga. Pravda radi: To je s takvim najboljim da se putnici osjećaju.

Gledajte oko uma
Ograničenje Corolle mora se uzeti bez rezervacija, inače je bolje odbiti. Toyota se neće igrati s vama, obećavajući nešto više. Ona je ona.
Možete vrijeđaš kompletan set za ispitivanje stroja u višak u koštac: ručni stražnja stakla, namjerno plastični volan, kotačić kutiji. Možete pristati na definitivno svijetle pozadinskog osvjetljenja instrumenata. Tada ćete morati pljuvati po kratkom sjedala jastuk, hvaleći previsoku slijetanje, i gurati Putnika lakat nekoliko puta. Wow! Automobil čini se da je velika, ali ne i vrlo slobodan.
Ali, uskoro, čak i bez primjećujući kako se to dogodilo, vi početi podići udobne i prostrane kutije, ovjerenog jasnoću kontrole mjenjača, informativan pedale, ugodan ovna ovna, podesive, usput, u uzdužnom smjeru. Svaki obrat, poluga, gumb se ne samo nalazi na pravom mjestu, ali i ugodna na dodir. I automobil, kao stari prijatelj, okružuje njegu i pažnju.
Dodatni jedan i pol desetak konja ispod haube opipljiv. Naravno, mogu se prigovoriti Lenza na male (do 2000) okretaja. U tom smislu i Tiid izgleda vjerojatnije, energičan. Ali motor Corollane je bez premca, čim je brzinomjer strijela preskače s tri tisućinke. Za nju - više nije samo dobar automobil, on je rođen, sa svjetlom, u liku snage, energije i osjećaj superiornosti.
U lidera Corolla i akustičku udobnost. Ona ne pritisnete zvuk mature sustavu kao što Lancera; Njegov motor pjeva na visokim brzinama mirnije nego u tidida; Aerodinamika je bolji od konkurencije. Ali postoje slabosti. Kotači brzo reagira na hrapavost prevlake, punjenje salona iza srna. Oni moraju biti podignuti s ceste svaki kamenčić, pijesak i prianjanje na metal. Zvonjava je vrijedno kao da počnete žaliti neprihvatljivim cestama, ali ćete preseliti u drugi automobil - asfalt kao da ste bili pijani!
Gusta, elastične privjesci uspjeli udobnosti maziti. Pri visokim brzinama, malo umoran detaljnim ponavljanjem profilu ceste. Ali, to je vrijedno malo resetirati tempo - valovi autocesti kao da je kovrčava profil, automobil se zaustavlja skakanje po njihovim vrhovima. U ovom, Corolla je vrlo sličan Lancera, ali on je malo jači u malim nepravilnostima.
Malo je vjerojatno da je ovaj automobil može biti potrebno da se više jaka upravljivost. Corolla ne smeta uopće, njezin Upravljač je precizan i informativan, automobil je poslušan i prijateljski. Glavni Osjećaj je bio upravo toliko pozitivne senzacija za svoj novac kao što se očekivalo. Ili možda čak i više!
Dakle, danas je srednje klase su Japanci više ne ne dimi puno, ono što su nekad bili čuli. Umjesto toga - vrlo raznolika, s zahtjevom za svijetle likove. Kad su građene automobili za konačni grupnu fotografiju, analogija filmskog modela palo na pamet: višestruko ballobs; Oprezan kukavica; Temeljito koristi. Sjetio? Poznati Trojstvo sovjetske kinematografije je zaprepašten, ali svatko je šarmantna na svoj način. Naš auto moonshoes su gore!
Sergej Voskresensky: Mislim da sve više i češće: je li to vrijedi beskonačno povećati automobila u iznosu i mase, skrivajući se iza ekologije i sigurnosni rizik? Sigurno postoje i drugi putevi evolucije, a ne manje zanimljiv.
Mitsubishi Lancer - Nakon što je dobila moderan uniformu i prostranu prostran salon, slikao ravnotežu u jahanje postavke, barem jeftin konfiguraciji.
Ukupna ocijena 7.8.
+ Izražajan, pogodan za vozača i putnike, dobro opremljen, ovjes je udoban i energetski intenzivne.
- osrednji akustična udobnost, a ne komunalna prtljažnika.
Nissan Tiida - za spora nekih rješenja skriven prilično dobro promišljen, dobro opremljene i vrlo praktično vozilo, uz obračun racionalnih ljudi.
Ukupna ocijena 7.8.
+ Prostrane putnike straga, prostran prtljažnik, elastična motor, dobre završne obrade materijala.
- neizraziv rukovanje i glatkoća, nezgodno slijetanje vozača.
Toyota Corolla - Netko ona će činiti previše ispravan i nezanimljiv. Možete uništiti stereotip samo .. Provjera automobila u poslovanju.
Ukupna ocjena 8.1
+ Dobro osmišljenim ergonomija, uravnotežena, s obzirom vožnje sposobnosti, prostrani prtljažnik.
- Zatvorena, posebno za putnike straga, slabo zaštićena od cestovnog smeća.