Probna vožnja limuzina Nissan Tiida (VERSA) od 2011. godine

Zdrav razum

Potraga za modom često vas zaboravlja na zdrav razum. Ali što raditi pragmatično konfigurirane kupce? Upoznali smo novu Nissan Tiida u Krakowu.
Poljska ne ostavlja dojam bogate zemlje. U svemu, s izuzetkom crkve. Nigdje nisam vidio toliko novih hramova. Štoviše, hramovi su najbizarniji, najmodernija arhitektura. S istinski poljskim suzama žure prema ogromnim križevima i kulama. Sve nebo Poljske u križevima. Da budem iskren, ova konkretna neogotika malo pritiska na psihu. Na primjer, postoji crkva u obliku ogromne podmornice u Krakowu, koja je, čini se, upravo izašla iz dubine nemira i sada snažno ljuljala valovima najnovijih vremena, prelazeći bijelo svjetlo jarbolom. Outpost of the Duha. Simbol militantnog katoličanstva. Ne razumijejte odmah kakva je to konstrukcija.
 
Novost često uzrokuje oprezan stav. Nissan se ne boji novog. Štoviše, njezina strategija, u načelu, pretpostavlja radikalno ažuriranje, a ne podršku tradiciji.
Zašto nisi koristio almera s dobro služenim imenom za novi automobil? To nije u duhu naše tvrtke, predstavnik Nissana odgovora. Volkswagen je slobodan pustiti bezbroj generacija golfa, ali pokušavamo privući pažnju noviteta.
 
Nissan hrabro uvodi nova imena, koristi neobične oblike. Primjer za to može biti posljednja dva modela napomena i Qashqai. Automobili su svijetli, izvanredni. Prema planovima, 80% QASHQAI kupaca i 65% bilješke Nissan će osvojiti od konkurenata. Vrlo agresivna politika. I odgovara agresivnom dizajnu novih proizvoda. Ali što je s onima koji ne žele pokazati agresiju ili biti njegov objekt? Pronađeno je puno ljudi kojima se pojavljivanje novih modela čini rizično. Žele nešto mirnije i poznato.
 
Dugi niz godina Almera je bila osnova prodaje Nissana u Rusiji. Ali vrijeme prolazi. Korejski korejski stroj Almera Classic Almera Renault Samsung SM3 predložen je na staroj Nissan platformi, koja se od prošle godine izvozi u zemlje u razvoju u razvoju. Uz sve svoje prednosti, Classic ne može poslužiti kao potpuna zamjena za pravu almeru. Ovo je proračunska opcija. Međutim, kako bi ispunila nišu između Note i Qashqai, tvrtka ne treba ništa izmisliti. Takav se automobil već proizvodi. Ovo je Nissan Tiida.
Japanska Amerikanka u Europi
U Japanu je Tiida javnost zastupala još u rujnu 2004. Po istoimenom imenu prodaje se u Australiji i Kini. U SAD -u se ovaj model naziva Versa, a od ljeta 2006. proizvodi se za potrebe tržišta Sjeverne Amerike u postrojenju Nissan u Meksiku. Odatle će se automobili isporučiti i za Europu. Daleko
 
Troškovi transporta morskim putem su mali u usporedbi s drugim troškovima, kaže predstavnik tvrtke. Pored toga, Meksiko nije dalje iz Europe od Japana.
 
Da bi se uspostavio skup Tiida, a još više, tako i proizvodnja punog ciklusa u Europi nema puno smisla, jer planirani iznosi prodaje iznose oko 30 tisuća godišnje. A većina njih treba provesti u Rusiji.
 
Tiida je namijenjena onim zemljama u kojima postoji potreba za proizvodima koji nisu u stanju zadovoljiti ni note ni Qashqai. Nissan pažljivo proučava pojedinačna europska tržišta kako bi istaknula ona gdje su Almera i Primera popularni, čiji bi vlasnici željeli kupiti sličan automobil.
Popis takvih zemalja nije težak: Rusija, Ukrajina, Baltičke zemlje i Istočna Europa plus Finska s Grčkom. Jedini neočekivani toponim Irske.
Moderan klasik
Tiida u jednom od japanskih dijalekata znači vječno promjenjivu plimu. Vjerojatno ovo ime sadrži nagovještaj vječnog pokreta i mirne moći. Međutim, teško je ovdje vrijedno tražiti duboko značenje. Ova kombinacija slova zvuči za rusko uho prilično je skladno. Ne reže oči i izgled ovog automobila, koji će se isporučiti i u obliku hatchback -a i s limuzinskim tijelom, tradicionalno popularno u SAD -u, kao i u gore spomenutim izabranim zemljama.
 
Glavna značajka modela je visoki krov. Dizajneri pribjegavaju ovoj tehnici u segmentu kompaktnih strojeva sve češće i češće. Stoga je moguće ubiti čitavu hordu zečeva. Osiguran je veći unutarnji volumen bez povećanja dimenzija. Mali, u osnovi, automobil je impresivan izgled. Nije hatchback, već pravi minivan! Vrata se mogu povećati, sjedala su postavljena iznad, što olakšava izlaz iz automobila i slijetanje. Plus veliko područje ostakljenja i dobar pregled u svim smjerovima.
 
Kao što je već spomenuto, za razliku od mnogih najnovijih Nissanovih novih proizvoda, Tiida je naglasila miran, čak i konzervativan izgled. Ovaj je automobil dizajniran za one koji su se dugo odlučili za njihov ukus i ne žure između Note i Qashqai u pokušaju da drži korak s modom. Tiida izgleda konzervativno čak i u usporedbi s snijegom prekrivenom Primerom, koja je spomenuta kao drugi model, čiji bi vlasnici trebali obratiti pažnju na Tiidu. Ovo je automobil za one koji preferiraju klasiku s novim modnim trendovima u automobilskom dizajnu.
 
Međutim, ovo je moderan klasik. Dovoljno je pogledati prednju stranu u murano stilu ili stražnjim svjetlima koja nalikuju ne više od 350z. Ekspresivna linija krova hatchback -a kao modna bilješka. Međutim, napomena i tiida povezani su ne samo na zavoj krova.
 
Oba automobila su stvorena na temelju globalne platforme s izduženim međuosovinskim rastom. (Ista platforma služi kao osnova za Renault Clio.) 25% detalja bilješke i Tiida je uobičajeno. Zahvaljujući izduženoj bazi (2600 mm, najvećem u segmentu C, prema Nissanu) i visokog krova uspjeli su stvoriti salon, koji nije inferiorni u volumenu konkurencije D. salona duže od Opel Vectra i VW Passat saloni. Zahvaljujući tome, neće samo obožavatelji Almere moći prebaciti u automobil, već i, kao što je već spomenuto, Primera. Oprema odgovara višoj klasi: automobil možete naručiti sa satelitskom navigacijom, klimatskom kontrolom, ksenonom, bežičnom priključkom mobilnog telefona, tempomatom, kožnom unutrašnjošću, elektroničkim ključem, automatskim prednjim svjetlima i brisačima.
 
Limuzina je 179 mm duža od hatchback -a. Deblo na limuzini ima volumen od 467 litara, u gomila 272 L, ali s presavijenim sjedalima, teretni odjeljak sadrži 463 litre. Stražnja sjedala kreću se naprijed/natrag 240 mm. Saloni se nude dvije boje: crna i beige pijeska.
 
Nema pritužbi na oblik sjedala i mjesto upravljačkih tijela, osim što je upravljač reguliran samo u visini, ali ne i uklanjanjem. Ovo je minus. Međutim, ima gumbe za audio kontrolu, telefon i tempomat. Provođenje kutije za rukavice s glasnoćom. Mnogi odjeljci za pohranu svih vrsta sitnica. Neki elementi dizajna poznati su iz drugih Nissanovih modela, materijali su dobri. Umetnici tkanine sa zanimljivom teksturom izgledaju prilično i ugodno na vratima. Neobična značajka: dimenzije salona omogućile su postavljanje poluga prilagodbe vozačevom sjedalu s desne strane. Vrlo udobno. Nema potrebe za udaranjem u dodir u uskom i ne uvijek čistom razmaku između sjedala i vrata.
Kako Tiida ide
Kako ide? Vozi dobro. Upravljački sustav s električnom energijom koji mijenja stupanj pojačanja, ovisno o brzini, ostavio je naj ugodniji dojam. Odličan plus rad suspenzije. Dizajn je tradicionalan: prednji ovjes McPhersonovog tipa i polu -ovisan s torzijskim snopom iza. No, pronađena je uspješna ravnoteža mekoće, koja pruža osjećaj utjehe na neravnom putu, a krutost potrebna za suspenziju može podnijeti borbu protiv nedostataka u premazi bez pretjeranih kolutova i označavanja. Slična ravnoteža, tvorci automobila ove klase ne nalaze se uvijek. U pravilu se vrlo snažno trese u takvim strojevima. Ali Tiida je zadovoljna glatkoćom tečaja. Možda američki trag utječe, iako se prilikom prilagođavanja europskim ukusima ovjes učinio mnogo težim. Inženjeri Europskog tehničkog centra Nissan rekonfigurirali su karakteristike opruga i amortizera, modificirali su dizajn ovjesnih čahura.
 
Na tipičnoj europskoj cesti s njezinim zavijanjem u automobilu s američkom ovjesom, jednostavno ćete biti bolesni, kaže Nissan predstavnik.
Ali mi, živimo u Rusiji, znamo da je Europa drugačija. Nećete pronaći planinske serpentine s besprijekornim asfaltom u našim otvorenim prostorima, a to nije baš ugodno grmljavina s tvrdom ovjesom i rupama. Stoga je elastičnost suspenzije Tiida nesumnjiv plus za nas. Europska verzija Tiida pomalo se razlikuje od američke i izvana: odbojnik i rešetka radijatora mijenjaju se u skladu s europskim sigurnosnim zahtjevima prilikom udaranja pješaka.
 
Akustična udobnost u kabini pruža se na dobroj razini. Pri velikoj brzini, povjetarac, naravno, šuška (visoki krov utječe), a motor se čuje, ali ništa kritično. To opet, može se reći daleko od svih automobila S. segmenta, zasluga u ovome nije samo dobra zvučna izolacija, već i posebna dizajnerska rješenja: elastična pričvršćivanja prednjeg podokvira, opružni ograničivači amortizera, smanjujući peciva U uglovima je mehanizam za raspodjelu plina primio tihi krug s dodatnim točkama svijetli, zbog kojeg je moguće smanjiti tlak kontakta i vezan buka.
 
Tiida nudi dva benzinska motora (postoji dizelska verzija, ali neće se isporučiti Rusiji). 1,6 litarski motor i kapacitet od 110 KS. S blokom aluminijske legure koristi se i za napomenu, a 1,8-litreni motor od 126 konjskih snaga je nov, iako ima isti izgled: linijska četiri, četiri ventila po cilindru, kontrola faza raspodjele plina, multi- Injekcija točke.
 
Zanimljivo je da je buka iz 1,8-litrenog motora u subjektivnim senzacijama manja od 1,6 litara. S običnim načinima vožnje, motor od 126 konjskih snaga napreže svoje glasnice manje od 110 konjskih snaga. Općenito, 1,8-litrena verzija jako se svidjela. Lakše ide na ubrzanje. Bolje povlači pri srednjim brzinama. A mehanički 6-stupanjski mjenjač činio se kraćim i čistim prilikom prebacivanja od mehanike s 5 stupnjeva, koja djeluje u parovima s 1,6-litarskim motorom. U moćnijoj verziji postoji mali višak koji ga podiže iznad razine čistog utilitarizma i daje ugodan osjećaj slobode na cesti, a ne zasjenjen sviješću da ste dodatno platili nepotrebnim konjskim snagama i proždirenim litarima benzina. Motor od 1,6 litara potpuno je prikladan svojoj svrsi: problemi -slobodni kretanje oko grada i okoliša. Istina, stroj od 4 pojasa, koji je također pričvršćen na manje motora, značajno smanjuje dinamičke mogućnosti stroja. Ali to se malo vjerojatno čini tako važnim u gradskim gužvama.
Trijumf zdravog razuma
Zdrav razum je glavna ideja ovog projekta. Tiida je automobil u kojem radije primjećujete nedostatak nedostataka od bilo kakvih posebnih prednosti. U tome se, u stvari, njegova glavna prednost sastoji. Gotovo je nemoguće pronaći krivnju s nečim. To su udobne cipele koje se nigdje ne trljaju. Kreatori to nazivaju malom limuzinom. Ako u takvoj definiciji postoji pretjerivanje, onda ne previše. Nedavno se u segmentu C (kompaktni gradski automobili) tako jasnije razlikova tako iznajmljeni gornji pododjeljak. To su automobili koji se uklapaju u okvir deklarirane klase, ali u njihovoj opremi i unutarnjoj udobnosti koji odgovaraju klasi D s vrhunskim elementima. Tiida je tipičan predstavnik ove generacije pojedinačnog urbanog prijevoza. Ona se žali ne samo na osjećaje, već i na zdrav razum.
Tehničke karakteristike Nissan Tiida
Dimenzije, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Opremljena masa, KG 1910/2008
Benzine motor tip L4
Radni volumen, kubični metar. Vidi 1598/1797
Maksimum Power, L.S./o/min 110/6000/126/5200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mehanički prijenos 5-stupanjski ili
Automatski 4-opseg/
Mehanički 6-stupanjski
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 186 (170) **/195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, bez podataka
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 11,3
Volumen spremnika, l 6,9 (7,4) **/7,8
* Hatchback.
** s automatskim mjenjačem.
Leonid Sinik
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama