Probna vožnja limuzina Nissan Tiida (VERSA) od 2006. godine

Imam želju ...

i određene financijske mogućnosti. Koji hatchback s pet dodataka odabrati? Svojim standardima Maxim Sachkov prišao je popularnim automobilima na tržištu. Foto: Alexander Kulnav.
Zadatak nije lak. Doista, u sporovima o automobilima ove klase najviše se kopija pokvari. U isto vrijeme, svi imaju različite zahtjeve. Netko brine o lijeku duše, drugi traži obiteljski automobil, drugi žele imati pouzdano i prikladno prijevoz. Ne može biti Univerzalnog vijeća, ali skupina stručnjaka definitivno će iznijeti objektivne procjene.
Glavni sudionik u testu Mitsubishi-lensera Sportbeka, nakon što je dobio nove sobe, odmah je otišao na trening. U isto vrijeme stigao je ažurirani Citroen-C4. Dva druga automobila Nissan-Tiada i Toyota-Auris već su strpljivo čekale pridošlice.
Želim lijepo
Postoje automobili čiji izgled tone u dušu: svaki put, prolazeći pored, nehotice se okrećete. Ponekad je moguće pogledati unutra, ali da se sretnem bliže, nažalost ... čista znatiželja: samo vidi, osjetite, mirišite. Tako je bilo i sa mnom i Aurisom.
Nesumnjivo je, u dizajnu Toyote, napravio brzi korak naprijed. Besplatni sivi vrat okrenuo se, ako ne i u prekrasnim labudovima, a zatim barem u veličanstvenim drakeu. I ne samo u izgledu da je vanjština izvukla unutarnji ukras. Uzmite barem zakrivljenu središnju konzolu ili originalni auris instrument štit, pogledajući vozača ispod zakrivljenog vizira s par narančastih zjenica. Dodajte mnoge odjele za male stvari, džepove na svim vratima, nekoliko kutija za duffel nalik kozmetičkoj torbi ili malu žensku torbu, ogledalo s vizirom u viziru. Nema sumnje, Auris će osvojiti srca mnogih žena, još crvene boje.
Razočaran sam. Smjestivši se u zagrljajnu fotelju, pokušavam pronaći džojstik kako bih prilagodio ogledala. I pao je u redove nenaseljenih, kao i gumbi središnje brave i zagrijavajući sjedala. Temeljita potraga za osamljenim kutovima u tami na terenu bila je okrunjena uspjehom. Istina, Auris nije pronašao druge pogrešne izračun u ergonomiji. Osim toga, slijetanje je visoko, na vozačevom mjestu ima puno slobodnog prostora, a to rehabilitira Japanci.
Ali ne dugo. Sjećam se dojmova prethodnika uredništva Auris Corolla, na kojem sam putovao nekoliko tjedana. Mirno i dinamično ubrzanje kao da letite, ne idete. Trenutni hatchback također nije vokal (osim buke iz zimskih guma), a gotovo jedan i pol desetak konja ispod haube. Ali gdje je ta lakoća? Umjesto toga, konstantni trzaji i klimu, u kojima je kriv robotski okvir. S mirnom vožnjom, robot se malo graniči, ali vrijedi aktivnije ići, pauze počinju iritirati prilikom prebacivanja. Osjećaj da povučete nekoga na kabel koji se ponovno probija ili naglo se proteže. Međutim, postaje malo bolje ako selektor prebacite u ručni način rada, preuzevši kontrolu nad prijenosom pod kontrolom. Ali da bi se poluga pomaknula brzo dosadno, a jedina utjeha ostaje: pobijedio je u još jednoj pobjedi nad umjetnom inteligencijom.
Unatoč udarnom motoru, Auris ne voli dinamičnu vožnju. I ne samo zbog robota. Rolls i netočno upravljanje nikako ne guraju na brzi prolazak zavoja. Iako je vrijedno strmih zmija ostati u retrovizoru, Toyota omogućuje opuštanje bez potrebe za viškom pažnje.
Pohvala za tehnološki napredak, koji se srušio na male i relativno jeftine automobile! Nema potrebe za nepotrebnim pokretima, uključujući četke brisača ili promjenu temperature u kabini. Ali potrebno je promijeniti smjer i brzinu protoka, inače staklo odmah uvlači bijeli veo. Odvojena klimatska kontrola je dobra. Šteta što ga mora pripisati.
Želim spektakularno
Svijetli izgled, sportski komplet za tijelo, boja snijega -bijela boja već je dovoljna da zaradi nagradu simpatija gledatelja. I Lancer aktivno koristi vanjske podatke, a Sportback prefiks samo podstiče interes. Tko se ovdje može oduprijeti?
Unutar Mitsubishija izgleda više suzdržano. Da nije bilo razigrano zakrivljenih obrva preko uređaja, u redu je pomisliti da ste unutar europske reprezentativne limuzine. A japanski minimalizam i promišljenost sitnih detalja vidljivi su, na primjer, u izgledu kontrola gumba, poluge, preklopne sklopke funkcionalno grupirane i ne raspršuju se duž ploče. Pogledajte tri olovke klimatske kontrole kompaktno, jednostavno, prikladno.
Želite pronaći krivnju sa sjedala, potražite drugi automobil. Mislim da mi nije samo ugodno ovdje. Jedino što ću podići malo jastuka. Pa, boli! Stražnja strana ruke, sa svakim pokretom, poluga se trlja na grubi, poput grubog brusnog papira, plastike na vratima. I zašto proizvođači toliko vole korak unatrag zbog ovih nogu i ruku neprestano moraju tražiti kompromis. Čini se da je pronađen, ostaje da prilagodi stupac upravljača. Ah, je li regulirana samo u visini? Neočekivano!
Iz navike, držim se za rub poznate ceste da bih se pretvorio u jedan sjedenje. Nevjerojatno: Tamo gdje se ostala tri automobila jedva uklapaju u hodnik, Lancer na skladištu ostavlja još pola metra. Ali značajno premašuje suparnike u duljini i bazi.
... Izvršavam popust na bučne zimske gume, ali stvar se očito ne odnosi samo na njih: s mjesta vozača po zvuku odredite veličinu šljunke koji se tuče na nišama na kotačima, vjerojatno nije vrijedilo Spremanje toliko u zvučnoj izolaciji. Ali na to brzo zaboravite pritiskom na papučicu akceleratora. Iz testne četiri, Lancer ima najmoćniji motor u sebi za 200 kockica i nekoliko desetaka konja više od protivnika, pa je stoga vodstvo u ubrzanju neosporno. Ali aplauz nije motor zaslužuje, već od varijanta partnera. Ako se želite mirno krenuti, prebacite selektor u pogon i odmah zaboravite na kutiju. Automobil se glatko kreće, u kolicama i ravnomjerno se kreće. Potrebno je ubrzati nakon što minimalno kašnjenje strijelca tahometra žuri u crvenu zonu, a brzinomjer također raste nakon brzinomjera.
Najbolje, naravno, ispred ručnog načina. Sada kutija skače na korake koje je izgradila elektronika, a vaše se želje odmah ispunjavaju: Selektor se nije imao vremena vratiti u neutralni položaj, a prijenos se već uključio. Počinjem započeti, prednost Lancera dobro se pokorava upravljaču. Ali povučem se na vrijeme i pažljivo ulazim u skretanje gumenih guma na zahvalnoj reagiranju na asfaltu.
Želim praktično
Lancer i Tiida zaradili su isti broj bodova na testu, ali mislim da će većina, gledajući fotografiju, više voljeti Mitsubishi. Logično je, jer se susreću na odjeći. Iako ne žuri uvijek provoditi vrijeme.
Tiid se ne može stvarno pohvaliti svijetlim izgledom. Međutim, hatchback je i dalje skladniji od imenjaka s limuzinskim tijelom. Iznutra sve ne izgleda bolje od vani: bezbojni materijali, bez lica i presvlake, koji su se bez metalnih naplataka potpuno pretvorili u homogenu sivu masu. Ali nakon nekog vremena, rukom preko meke plastike, osjećajući kožne umetke na naslonima za ruke, primjećujući čvrst sklop, već je izgubio kritično raspoloženje. Nisam našao ozbiljne jame, a u ergonomiji je prikladno koristiti kontrole i uređaje. Međutim, mogu piti sjedalo koje je u početku izgledalo gostoljubivo: na dugom putovanju nisam volio sasvim ravan oblik i jastuke. Usput, poput Lancera, upravljač u Tiidu reguliran je samo u jednoj ravnini. No, usprkos visokom, gotovo autobusnom slijetanju, od mjesta iznad glave tražet će se osoba bilo koje visine.
Čini se da ću ga dati plinu, a stroj se ne želi prebaciti na povećani prijenosnik. Selektor je kliznuo kroz pogon u sljedećem načinu, a okvir je visio na drugom. Fiksacija bih poludio je ozloglašena. Nadalje, indikacija odabranog programa dupliciran je na instrumentnom štitu. Ali više prigovora kutiji i motoru nije rođeno. Savršeno otpjevani dvojac besprijekorno je djelovao mitraljezom blago i brzo promijenio zupčanike, a najslabiji među testnim četvoricama motor nije dopustio vozaču Tiidovog razloga da pocrveni pred kolegama. Pa, ako je spustio brzinu, tada samo prije nego što se strmi okrene, u kojem se automobil vozio izuzetno nevoljko morao se boriti s teškim kolutima i zamućenom kontrolom upravljača. Ali Nissan je mekši od ostalih prošao nepravilnosti i nije se mučio s bukom na dugom putu.
Želim čvrsto
Modeli koji su prošli restiling teže je razlikovati od prethodnika. Francuski automobil je svijetla potvrda ovoga. Međutim, što god se moglo reći, formalno je ažuriran C4, što znači da bi interes za njega trebao rasti. No, je li spreman samo privući pažnju?
Evo primjera, kada je dizajn i kvalitetna proizvodnja u jednoj boci. Glavni elementi unutarnjeg C4 od mekanog, ugodnog do dodirne plastike. Trebam li se dugo razapeti oko ekstravagancije? Dovoljno je pogledati glavni instrument štit koji okruni ploču ili nepomično središte upravljača. Usput, oba ova izvorna dizajna ne uzrokuju nelagodu. Uz ugodan napad, naviknete se odmah na to, brzo se naviknite na praćenje brzine, malo kasnije počnete tečno čitati ostale informacije.
Moderni dizajneri, koji su oduzeli postupak, ponekad zaboravljaju da tema treba biti ne samo atraktivna i originalna, već i funkcionalna. Uzmite isti nepomični glavnjak upravljača s malim gumbima duž rubova. U redu, propustit ćete nekoliko puta prije prilagodbe glasnoće bit će ponoviti pokušaj. Ali pokušao sam tri puta dati zvučni signal za putovanje i nisam mogao dobiti gumb zakrivljen lukom! Nisu naj ugodniji trenuci.
Još jedna šala iz zlatne kolekcije francuskog humora. Tijekom sjedišta, stručnjaci su željeli staviti ocjene C4 veće od konkurenata, ali na kraju su se smanjili na rezultat zbog neugodnih prilagodbi. Postavka leđa bila je posebno impresionirana: ne samo da bih trebao staviti vašu ruku između stolice i pulta, već bi se poluga trebala gurnuti iz sebe. Možda su se programeri nadali da će oni koji sjede u drugom redu pomoći vozaču?
Motor oko 120 sila se suoči s zadacima tiho se ponaša na krstarenju brzinama, ne prisiljava na nervozu tijekom pretjecanja. Dojam da u dinamici C4 nije mnogo inferiorniji od snažnijeg (istinitog i jačeg) Lancera. Motor ne ometa automatski četverostruki automatski s mirnim pokretom glatko prelazi korake, a kad se pritisne na papučicu na pod, skače s srdačnim ili čak dva dolje. Možda je ovaj automobil spreman ugoditi bilo kome! Ako se ne žurite, dobro privjesni privjesci, točne upravljačke, razumljive i uporne kočnice nadahnjuju samopouzdanje i mirno. Želite gurnuti uzbuđenje u Citroenu, odmah se probudi. Bilo je to kao da visi okolo sjedi za volanom kako bi prošao kroz sljedeći skretanje malo brže. Glavna stvar ovdje je trezveno ocjenjivanje sposobnosti, vlastitog i automobila.
***
Koji ste odabrali? Na primjer, nisam odlučio do kraja. Potaknuta sam prirodnom željom da normalna osoba dođe do maksimuma: uzeti vrlo dobar automobil sa svih ovih strojeva i miješanje. Ali da bi postao njegov vlasnik, jedna želja neće biti dovoljna, mora imati i druge mogućnosti.

Iza petog vrata
Mnogi kupuju hatchback s 5 vrata zbog svoje praktičnosti i svestranosti: ne možete samo ići na namirnice u trgovinu, već i perilice rublja ili male komore. Pogledajmo bliže prtljažnik i njihove transformacije.
Cijele četvorke imaju stražnja sjedala u dijelovima (40:60). Nadalje, u Lanceru je najprikladnije: dovoljno je da povuče ručicu, a sam proljeće prepuno spušteno spustit će deblo prtljažnika. Usput, Auris i C4 su isto olakšanje, samo Tiid između prtljažnika i salona naraste korak. No, Nissan se može pohvaliti s pomičnim stražnjim sjedalima: povukao je ručicu (u kabini ili u teretnom odjeljku), a prtljažnik se povećao do 200 mm. Drugi način uzgoja korisnog volumena za smanjenje nagiba stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Tiidi imaju pet fiksnih pozicija u tu svrhu. Auris je također obučen u takvom fokusu, samo ovdje postoje samo dvije takve odredbe.
Mjerenja ZR pokazala su: Auris ima najmanji prtljažnik. Krivnja su to masivni lukovi kotača i visoki kat. Istina, ispod njega je puni rezervni kotač i plastične ladice za sitnicu.
Najviše izduženi, Lancer će oduzeti, međutim, ne toliko prtljagu. Vrata su prikladna oblika i velike veličine, ali bacanje teških stvari nije lako zbog čvrste visine opterećenja.
U nominaciji, duboki prtljažnik pobijedio je Tiid. Pored toga, njegov teretni odjeljak je prilično prikladan. Slika je razmažena nespretnim otvaranjem petog vrata i izbočenom polugom za prebacivanje stražnjeg sjedala.
Najprirodniji prtljažnik prema mjerenjima C4. Usput, samo su leđa i jastuci stražnjih sjedala postavljeni iz Citroenovog testnog četiri.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Izvor: Časopis "Vožnja"