Probna vožnja limuzina Nissan Tiida (VERSA) od 2006. godine
Idite na tii, da ili ne?
Naravno, sve olovke za ukus i boju su različite, ali jedva da će itko razmotriti dizajn Tiide barem lijep, a da ne spominjemo lijepo. Tiida po cijeni stajala je na koraku iznad klasične limuzine Almera, iako formalno ima slične dimenzije. Vrijedi li preplatiti?
Glava Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, bez sumnje, sjajna je osoba. Godine 1999. prihvatio je Nissan na rubu bankrota, a nekoliko godina kasnije tvrtka koju je vodio njega postala je jedna od najprofitabilnijih u automobilskoj industriji. Sve snage, imidž i sportovi, ali opipljivi strojevi su ukinuti iz proizvodnje, bačeni su u borbu protiv troškova: bez trkačkih serija ili sportskih timova samo vrlo pouzdanih modela. Oni za koje kupac želi platiti više nego što zapravo košta. Prije svega, ova kategorija uključuje sve SUV -ove od SUV -a do pikapa, ali ne smijemo zaboraviti na automobile.
Kako to postići? Pitanje je prilično komplicirano, ali da vidimo kako je to bilo dopušteno u samom Nissanu.
Naša Tiida limuzina danas je jedan od najboljih uzoraka ekonomske umjetnosti. Golf klasa nedavno je bila nevjerojatno konkurentno okruženje i gotovo je nemoguće postići dobru profitabilnost u njemu. Cijene automobila su vrlo blizu, a kupci s kalkulatorom provjeravaju gdje će dobiti više konja, jastuka i drugih elektroničkih ispuna za svaki plaćeni dolar ili rublje. Nije tajna da mnogi brendovi igraju golf, prije svega radi prestiža i naslova, najbolji prodajni automobil u učionici, dok u najboljem slučaju uspijevaju prijeći na nulu: gubici u ovom sektoru nisu u potpunosti neuobičajeni . Razumijevajući to, Nissan Marketyls malo se pomaknuo s golf klase gore (cijeni visinu tijela), a oprema je pokupila stojeću. Već u osnovnoj konfiguraciji udobnosti, središnji dvorac s DU, četiri zračna jastuka, klima uređaj, prednja sjedala, električni paket i radio -magnetofon s kontrolom na upravljaču i ugrađenim rukama besplatno bluetooth slušalicama nude se besplatne bluetooth slušalice . A u probnu vožnju limuzine, koju smo uzeli Elegance, čak možete pronaći nevjerojatne crtane filmove koji gotovo nitko od natjecatelja: ključ čipa za beskontaktni pristup salonu i lansiranje motora, kiše i svjetlosti, pa čak i sklopivih ogledala. Ali postoji i verzija Tekne s kožnim salonom i tempomatom. U tehničkom smislu, nijedna otkrića nisu 1,6-litreni motor i 4-stupanjski stroj. Istodobno, cijena takvog pakiranog stroja prilično je prosječno 570 900 rubalja. Pa što je onda ulov, gdje je hvaljena štednja? Pokušajmo to potražiti ...
Čini se da je Tiida počela smanjivati \u200b\u200btroškove Tiide u fazi dizajniranja stroja i prvenstveno smanjila dizajnera. Kao da je nekakav student s tri gume podigao nos iz Nissan Muranoa do masivnog proameričkog prednjeg branika, a poklopac prtljažnika donio je poklopac iza vladara. Možda su, naravno, sve olovke filca -tipa različite po ukusu i boji, ali iskreno želim pogledati u oči osobe koja će dizajn Tiide smatrati barem lijepom, a da ne spominjemo lijepo.
U nekim detaljima možete pronaći Grace, ali automobil u cjelini izgleda vrlo sumnjivo, posebno s tijelom limuzine. Ako pogledate izbliza, tada u Tiidi možete pronaći sličnost s Renaultom Loganom, koji je, usput, stvoren i prema ideji Carlosa Gon -a, tako da vjerojatno nije slučajno. Evo samo cijena za Nissan Tiida dvostruko veće kao za Logan. Salon uzrokuje manje negativne emocije, jednostavno je dosadno. Srednja kvaliteta plastika, upravljač bez kožne pletenice (za personaliziranu, ali u takvoj naprednoj konfiguraciji i po takvoj cijeni, ovo je nedostatak), tri kruga na instrumentnoj ploči s markiranim žuto-narančastim pozadinskim osvjetljenjem. U isto vrijeme, kao i kod mnogih drugih, Nissan privlači promišljenost unutrašnjosti najmanjih detalja. Ovdje je Odjel za zatvaranje na središnjoj konzoli prikladno sakriti mobilni telefon od znatiželjnih očiju, pogotovo jer je u slučaju poziva nije potrebno da ga ugradite u Bluetooth slušalice već su ugrađene u radio. Motor započinje janjetinom na stupcu upravljača koji oponaša uobičajeni ključ, dok sam ključ čipa mirno leži u džepu. Za naprijed su osigurana četiri držača za čaše, a još dva za straga. Kao i u Renault Loganu, u Tiidi, nevjerojatno prostrani stražnji kauč okomitog bočnog nosača tijela, a gotovo čak i pod pružaju prikladno slijetanje čak i za tri. Idealan taksi
No, uz pogodnost sadnje vozača u Tiidi, čini se da su se pristojno spasili. Volan je reguliran samo u visini i nalazi se na takav način da se tijekom normalne sadnje mora rastezati. Ne tvrdim, ima puno vozača koji upravljaju upravljačem s ispruženim rukama, ali tako se brzo umorite, a kontrola nad strojem je nepotpuna. Kvaliteta plastike je još impresivnija, meka je samo na onim mjestima gdje je možete doći rukom bez da pogledate sa stražnje strane stolice. Sve ostale ploče izgledaju isto, ali teške na dodir.
Deblo se pokazalo da je neočekivano ogromna niska razina poda, pod kojom se u međuvremenu skriva rezervat pune veličine i osigurao impresivan volumen od 467 litara. Ipak napraviti veći prtljažnik, ali iza toga nije baš prikladno učitati volumetrijske stvari od limuzine do hatchback -a. Za razliku od logG -a, stražnji dio stražnjeg sjedala prelazi dijelove, ali na podu ispada značajan korak. Nakon vrlo sumnjivog dizajna, pitanje se postavlja razumno i jesu li programeri uštedjeli na trkačkim kvalitetama? Kao što kažu, ključ je. 1,6-litreni motor proizvodi 110 KS. I upareno s 4-stupanjskim automatskim vozilom daje Tiidi vrlo samouvjerenu dinamiku. Uopće ne očekujete takvu okretnost od tako jednostavne jedinice za napajanje. Automatski stroj tiho i istodobno žurno mijenja zupčanike: i gore i dolje. I uopće ne žalite zbog nepostojanja ručnog načina prebacivanja. Za pretjerivanje ili za još veće odricanje, možete isključiti režiju ključa na selektoru mitraljeza, a u preostala tri programa Tiida se neće uvrediti ni sam ni vozač. I samo izvan grada, nedostatak motora osjeća se nakon 120 km/h ubrzanih limuzina već nerado, što se u potpunosti očekuje za motor ovog volumena. U međuvremenu, strpljenje, strelica brzinomjera može se potaknuti na gotovo 200 km/h, iako je prema podacima o putovnici maksimalna brzina 170 km/h. Ili je vjetar bio fer, ili brzinomjer nije umjereno optimističan.
Pojačalo upravljača radi na motoru točno i malo sporta. Uvijek postoji zdrava reaktivna sila na upravljaču. Čak i na parkiralištu, kada je upravljač što je jednostavnije, nema osjećaja da se kotači okreću u zraku. Također je prikladno da se sam upravljač brzo vrati u nulti položaj. Ovjes je prilično udoban od sportskog skretanja, visoko tijelo je značajno ispucano, ali sila na upravljaču pomaže vozaču i nadahnjuje povjerenje u kontrolu nad strojem. Povjerenje je također važno jer u Tiidi nema ni antiboom ni kontrastni sustav, mora se osloniti samo na vlastitu snagu i u vrlo kritičnoj situaciji na ABS i šest zračnih jastuka. Ali ovo je više sile: Vrlo je teško izvući Tiidu iz ravnoteže.
Iskreno, uzimajući automobil na probnu vožnju, bio sam pun skepticizma. 23.000 dolara za, da to blago rečeno, ružni automobil klase golf s osrednjim tehničkim karakteristikama. Nakon što se moje mišljenje o Tiidinim trčanim kvalitetama značajno poboljšalo, a limuzina se kontrolira gotovo na isti način kao i njegov mlađi brat Nissan Note, koju sam gotovo kupio prije godinu dana. A sada, ako jedan od mojih prijatelja razmišlja o odabiru obiteljskog automobila srednje klase, rado ću im savjetovati bilješku ili Ford C-Max. Što se tiče Tiide, osobno mi se ne sviđa po ukusu i boji. Oni koji vole limuzinu mogu je kupiti bez oklijevanja, automobil košta njihov novac, kao što je Carlos Gon obećao!
Test: Leonid Pavlov
+
Prostrani salon
Dobar mitraljez
Skup opcija
-
Oblikovati
Cijena
Cijena testiranog automobila je 570 900 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Električno grijanje prednjih sjedala
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Beskontaktni pristup
Klima uređaj
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 467
Opremljena masa, kg 1203
Puna masa, kg 1653
Duljina, mm 4295
Širina, MM 1695
Visina, MM 1535
Baza kotača, mm 2600
Provjera ceste, MM 155
Motor
Tip benzina, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1596
Promjer cilindra/klipni udar, MM 76x88
Stupanj kompresije je 9,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 110/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 147
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine, automatski
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, dva
Stražnji ovjes je polu -ovisan
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 195
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 170
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 12,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.4
Kapacitet spremnika goriva, L 52
AI-95 gorivo
Izvor: Carclub.ru
