Test Drive Nissan Tiida (Versa) limuzina od 2006. godine

Sa svojom poveljom u tuđem samostanu

U različitim dijelovima svjetla, okusi kupci su vrlo različiti. Na primjer, potpuni automobil u Americi ili na Bliskom istoku može patiti punu fijasko. Dakle, da se to ne događa, tvrtke pokušavaju učiniti automobile usmjerene na određena tržišta. Ali u Nissanu je odlučio djelovati iz suprotnog. Tri godine nakon početka puštanja, počeli smo ponuditi model razvijen za Istočnu Aziju.

To je model golf klase koji je temelj blagostanja za bilo koju tvrtku za proizvodnju masovnih automobila. Međutim, Nissan ima europsku boku prije nekoliko godina ispostavilo se da je golo. Almer je zastario, a Japanci, očito, nisu mogli fizički ne pripremiti. Uostalom, prije spajanja s Reno, tvrtka je bila u vrlo teškoj financijskoj situaciji.
Dakle, odluka o prilagodbi Tiida u Europi nije uzela iz dobrog života. U bogatim zemljama Zapada s takvim automobilom, čak se ne možete okupiti. Tamo, prazna niša golf klase djelomično ispunjava proeuropsko prijenosno računalo i Cascu. Asian Tiida kosti mozak namijenjen je samo za istočnu Europu, gdje su kupci konzervativni i ne previše izbirljivi.
Nissanov trgovci trezveno procjenjuju potencijal tiida i ne nadaju se da će ga vidjeti među vođama ruskog golf klase. Prema njihovom mišljenju, automobil će biti uglavnom vlasnik Almer, odanja brand Nissanu. Pokušat ćemo orijentirati one koji su prvi privukli pozornost na novost i još uvijek ne znaju kakav voća i što je jede.

Koliko je?
Kao i većina japanskih automobila, tidid se isporučuje u nekoliko fiksnih konfiguracija, u nekim slučajevima vezanim za motor i prijenos. Trošak svih izmjena mogu se naći u tablici.
 
    
Hatchback je jasno skladan limuzina, ali njegov izgled je previše japan

Što se tiče konfiguracije, već u osnovnoj udobnosti postoji sve što vam je potrebno. Ali ako sredstva dopuštaju, elegancija također ima puno pravo na život. Najbolji ukras kabine, dodatna sredstva udobnosti i sigurnosti su nesumnjivo preko noći 40 tisuća. Ali vrhunska verzija Tekne već je višak. Kožni salon u proračunskom automobilu Golf klase s druge strane, pogled na ovaj račun ima svoje i uz nadoplatu od 30.000 rubalja. Za SIBERTI Tri stuffs nije tako velika.
Od dva motora, jedan je svakako poželjan do 1,6-litre. To je prilično snažno, prihvatljivo za cijenu i jedinu onu s kojom je ACP moguć. Jedan i osam, prvo, ceste: 26.000 rubalja. Za dvije stotine kocki i šesti zupčanika u kutiji previše. Drugo, s ovim motorom, druge postavke šasije su kombinirane, koje se, kako se ispostavilo, je lošije od standarda.

  
Saper i salon plažak sa svjetiljkama usmjereno svjetlo su uključeni u osnovni paket, a vrhunac ogledala za make-up pojavljuje se iz verzije elegancije

Stražnji naslon za ruke je jedna od ugodnih stvari elegancije
 
Ovisno o tijelu, prijenosu i konfiguraciji, 1,6-litarska plima košta od 499.900 do 609.500 rubalja. To je, nešto skuplje na ideologiji Suzuki-Liana, o jednoj cijeni s novom lancerom i malo jeftinije Mazde-3 i Corolla.
Kao što možete vidjeti, cijena neće biti odlučujući argument u korist. Ako je Tidis prednost, to je nedostatak čekanja. Automobil možete kupiti na dan cirkulacije, a većina natjecatelja morat će čekati od dva mjeseca do šest mjeseci.
 
 
Popis standardne opreme
Udobnost:
ABS s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalo za kočenje u nuždi
Frontalni i prednji bočni zračni jastuci
Aktivni prednji nasloni za glavu
Pričvršćivanje za dječje lukove Isofix
Perilica prednjih svjetala
Imobilizator
Klima uređaj
Windows prozori
Električna i grijana ogledala
Grijanje prednja sjedala
CD magnetol s 4 zvučnika, du na upravljaču i ugrađeni telefonski pripravak standard Bluetooth
Središnji dvorac s du
Kolumni kolumni podesivi nagib
Podesiv vozač vozač
Couplists u prednje i stražnje (4 kom.)
Make-up ogledalo sa suvozačkog
Zvučnik
Folding u omjeru 40:60 kauč leđima
Podešavanje uzdužni položaj i kut nagiba kauč (samo u hatchback)
Tkanina udobnost u kabini
ručke vrata i ogledalo slučajevi u boji vozila
Čelični naplatci s poklopcima i gumama 195/65 R15
U punoj veličini rezervni kotač na čelični disk
Eleganciju izvršenje dodatno:
Prozor zračni jastuci
Svjetla za maglu
Kiša i senzora svjetla
lađe senzor temperature
Sustav pristupa automobila i pokretanje motora bez ključa
kontrola klime
Magnetol sa 6 zvučnika
On-board računala
Sat
Prednji i stražnji središnji nasloni za ruke
Teško džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala
Make-up ogledala od vozača i suvozača sa osvjetljenjem
Osvijetljeni pretinac za rukavice
Tkanina salon Elegance s metalnim obrubom
Lagani kotači od lake legure
Tekna izvršenje dodatno:
Tempomat
Magnetola s ugrađenim izmjenjivačem
Koža salon

Izvana i iznutra
No, pojava Tiids, a posebno se to odnosi na automobil s tijelom limuzine, recimo, na amater. Visoka, neproporcionalno presavijeni automobil ispostavilo se da se nekako neugodno. I brza hrana u kombinaciji s subtillible kotačima i namrštiti pogled prednjih svjetala odvajanja s crvenjenje skretanju na signale u kutovima stvaraju subjektivni osjećaj neke vrste tužno fokus.
Hatchback je definitivno zanimljiviji. Tu je čak i nagovještaj stilu u svojim sweatshoot stražnja svjetla, a izostanak zasebna prtljažnik vizualno zamjenjuje disproportionateness od oblika. Ipak, općenito, na pozadini automobila proizvedenih u Europi ili za Europu, Tiid izgleda stranca, kao da je pagoda pored katoličke crkve.
   

U stvari, Nissan dizajneri nisu krivi za nešto. Pogledajte japanskih automobila direktorije. Mnogi modeli za domaće tržište zgodni su brži od tidida-limuzina. Ali ako su oni kupili, to znači da su Japanci pronašli su takvi automobili atraktivna. Samo na istoku i zapadu, pojam ljepote je vrlo različita. A ako idete sa svojim charter u samostanu tuđe, biti spremni za ono što ne razumiju.
No, s praktične točke gledišta, visina automobila u 1525 mm ima neosporne prednosti. U pogledu geometrije i praktičnost Tiid slijetanja u blizini companktva. A to je prva stvar koja je relativno razlikuje od Almer, koji je sjedio kao da padne na pod.
Još više ugodno iznenađenje za vlasnika almera će biti prostora salona. Ako je stražnji kauč je bio pravi cappon u svom prethodnom autu, sada putnici mogu osjećati sami sa VIP-osoba. Na dionicama prostora u nogama i iznad glave Tiid, čak Corolla i 4-vrata Megan, koja je prije njezine pojave se smatra najviše gostoljubivi u golf klasi. Istina, u limuzini, kauč natrag previše puna leđa. Putnici će uživati \u200b\u200bu hatchback, u kojoj se može više vertikalno instalirane.
 
  
Ruke za podešavanje prednjih naoružanja prikazane su u središnji tunel. Rješenje je iako neuobičajeno, ali prilično udobno

Povukao je naslon za ruku, prikladno je koristiti samo ako ACP ima. S mehanika, on ometa promjenjiv
 
 
Džepovi kotača u vratima prostranog i udobnog

Nije istina da su svi automobili postali isti. Tiida ima najviše mekana naslona za ruke na svijetu
 

Ali kad pokušate shvatiti troje, počnete shvaćati zašto je Tiid izgleda tako nesrazmjerno. Automobil nije samo visok, već i uski samo 1695 mm (opet specifičnosti japanskog tržišta). Danas, čak i mnogi supermini ulazili preko prednjeg metra sedamdeset, a kolege Tiida pobjegla u ramenima do 17501800 mm. Kao rezultat toga, kruti vanjski automobil unutar osjeća ne prostran prijenosno računalo.
Što se tiče Tidi Finish, Almera je superiornija: strogi dizajn, moderni materijali. Posebno iznenađen naslonima vrata takve meke perine, čak ni u Mercedesian S-klasu. I uz kvalitetu montaže, čini se, sve je u redu. Iako su nalazi još rano. Uostalom, automobil se oslobađa u meksički Nissan postrojenja, čiji ugled još nemamo ništa.

Za volanom
Visoka sadnju plime stolica radikalno se razlikuje od almere. Od svih natjecatelja, možda je, možda, samo Auris. Čini se da sjedalo nije loše na profilu i gustoću prigušivanja, ali iz nekog razloga osjećaj udobnosti. Svatko od nas je bio na stolici i nekoliko puta iza rukama prilagodbi, pokušavajući se udobno.
Ali nepovoljnije za ljude iznad 185 cm. Pa prije kupnje automobila, to bi trebalo biti prerano u pokretu.
Osim toga, došlo je do neuspješnih računalnih računala s prekidačem za čitanje računala, odsjaj zaslona kontrole klime (isto kao i na mikrometu i prijenosnom računalu), kao i ključ za beskontaktne paljenja. Da biste ga rotirali na položaj OFF, morate pritisnuti gumb za učvršćenje pored zaključavanja. Općenito, nedostaci u smislu ergonomije u tididu su.
Ali doista mi se svidjela lako čitljiva uredna i prikladna za kontrolu radio s integriranim telefonskim slušalicama. Ako vaša cijev podržava ovaj protokol, dovoljno je uvesti stroj s strojem, a razgovori na putu više neće omesti od ceste.
Dobra i vidljivost. Zahvaljujući velikim ogledalima, visokom slijetanju i velikom području stakla u gustoj struji osjećaju se sasvim samouvjereno. Iako se stražnji parking senzori u urbanom vremenu, naravno, ne boli.
 
 
Kontrole
 
1. Gumbi sustava Windows i unutarnje zaključavanje središnje brave. 2. Korektor prednjih svjetala; Daljinski upravljač i sklopivi ogledala. 3. Daljinski upravljač magnitol. 4. Prekidač alarma. 5. CD magnetol. 6. Ploča za klimu.
 
 
 
Nadzorna ploča

1. Tahometar. 2. Brzinomjer. 3. Prekidač čitanja računala. 4. Pokazivač razine goriva. 5. Prikaz na strani računala / kilometraže.
 
Mi brod kovčeg
Deklarirajući za limuzinu, volumen debla u 467 litara, Japanci su definitivno skromni. Vizualno i na grubim procjenama, vladar ovdje nije manji od polukubrometra. Vrlo prostrani prsa! Štoviše, za razliku od većine limuzina, to se ne rasteže, a na visini, veliki cestovni kovčeg ispod poklopca je slobodan rebro, a još uvijek ostaje jaz.
Istina, transformacija se loše razmišlja. Kauč \u200b\u200bse povlači u omjeru od 40:60, ali ono što je razumno, ako se korak formira na katu 25 (!) Cm, koji se preklapa više od polovice prozora između debla i dnevnog boravka. Čini se da se sklopivi leđa pojavili u procesu neočekivane prilagodbe u Europi. Kažu, htjeli su dobiti.
Krucidske petlje pokrivača, kao i većina azijskih limuzina, jedu dio unutarnjeg volumena, a na većini poklopca pruža samo jednostavnu presvlake bez unutarnje ručke. U prljavom vremenu morat će se prljati.
 
    
Stražnji kauč od hatchback se može podesiti duž duljine i kutka nagiba leđa. Kada se maksimalno pomakne naprijed, veliki cestovni kovčeg može se postaviti uzdužno.
 
    
Kragnik limuzina je vrlo dubok, ali masivne petlje jedu dio korisnog volumena, a visoki korak na podu preklapaju laz u salon

Rijetko je danas slučaj kada se rezerve pune veličine ne smanjuje obujam prtljažnika

Na hatchback je Larkor u početku male minimalno 297 litara u potpunosti odgovaraju stvarnosti. No, kauč pomaci naprijed 240 mm. Naravno, u krajnjem položaju, to više ne može prihvatiti putnika. Ali ako ga premjestiti na pola, dionica prostora u nogama će ostati prihvatljiv, a volumen skladišta će se povećati na 340350 l kao u drugim hatchbacks od golf klase. Osim toga, naravno, sposobnost za prijevoz uglavnom za potpunu transformaciju.
Ali uredni teretni odjeljak je iznenađujuće nejasan, što je posebno vidljivo u hatchback. Pila presvlaka na stražnjem dijelu leđa pokreće val, pod kat tepih na spoju s kaučem također diše. Čudan. Japanski automobili za domaće tržište obično su vrlo pažljivo. Očigledno, kod kuće, Tiid se smatra proračunskim automobilom.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
Ispitivanja sudara Prema Euroncap pravilima, automobil prirodno nije prošao. Ali prolazi kroz slične testove u Japanu. Tehnika JNCAP-a, za razliku od europskog, ne podrazumijeva izračunati bodove i dodjeljivanje zvijezda (zaštita se procjenjuje samo u postocima), ali prema uvjetima će čak biti više rustikalni.
Ukupno, dva tididna sigurnosna jastuka su dovoljno dobra, na razini europskih 4 zvjezdice, branio vozača i putnika s frontalnim i lateralnim udarcima. Također nudi najmanje 4 jastuka (prednje i prednje strane), a za zavjese se dodaju iz konfiguracije elegancije. Činjenica da Nissan u Rusiji ne uštede na sigurnost je definitivno lijepa.
Možete nositi djecu u šumi s običnim zatvaračima i izofixu. Frontalni zračni jastuk suvozača je isključen, što vam omogućuje da instalirate dječju stolicu skupina 0 i 0+, postavljene natrag naprijed.
Na cestama
Automobil je izgrađen na zajedničkoj platformi s prijenosnim računalom, au pokretačkim haggardima, ovaj se odnos krvi nalazi odmah. Točku, iako malo sintetički napor na upravljaču. Dobra stabilnost tečaja na velikoj brzini. Smirena, ali u isto vrijeme prilično točne reakcije na kontrolne akcije i vrlo pouzdan, adekvatno ponašanje naizmjence. Na ulazu je jednostavno nedovoljno okretanje, nakon čega radi stražnji ovjes elastokinetika i automobil pouzdano pada na putanju. Skida može biti uzrokovana samo iskreno provokativnim akcijama.
Nema posebnih pritužbi i udobnosti jahanja. Nije loše za izolaciju buke golf klase se predaje samo pod pritiskom motora od 1,6 litre, koji nakon 3500 revolucija jasno zauzima samostalnu stranku. I glatkoću moždanog udara i uopće zaslužuju pohvale. Inženjeri su uspjeli pronaći najbolju ravnotežu između konzistencije energije i udobnosti suspenzije, iako je tiid još uvijek užurbaniji. I njezine kočnice su pretjerano osjetljive da isprva zahtijeva ovisnost.
Ali ako je prijenosno računalo Mikrovna standarda samo kul, onda njegova sestra za slične vožnje haggards zaslužuje samo procjene. Za automobil ima role naizmjence i neusporediv karakter rukovanja. Automobil u pokretu je ugodan, adekvatan, ali bez iskre Boga svojstvenog najbolje predstavnike golf klase.
Sada o motoru. Vrlo dobro za svoj volumen od 1,6 litara 110 snažnog motora samouvjereno s dna i Bolko se vrti do graničnika, aktivira se za oko 6700 o / min. Ukratko, sposobnosti motora su dovoljno sasvim dovoljno s bilo kojim okvirom. A ako se mehanika i dalje može isporučiti u pretjeranim rastegnutim omjerima zupčanika, što je pomalo tupajanje osjećaja zvučnika, stroj radi jednostavno izvrsno.
Ali 1,8-litarska jedinica, neobično, voljela je manje. Čak i uz zabodenu kutiju s 6 stupnjeva grada, ne žuri se da proizvede dodatnih 16 snažnih momenata i 2 kilograma okretnog momenta. U usporedbi s jednim i šest, razlika je, naravno, jest. Ali to nije tako opipljivo preplatiti 26.000 rubalja. Definitivno je opravdano.
Ali glavna stvar, 1,8-litarska verzija je gora od šasije. Čvrsta suspenzija je neobično u kombinaciji s mekšim elastokinematikom stražnjeg snopa. Kao rezultat toga, glatkoća moždanog udara već je obrubljen nelagodom, ali ne čini da se automobil ne prikupi. Naprotiv, hrana se maši na svakoj nepravilnosti, što ga čini stalno uvrtanjem i brzim ravnim i okretama. Ne, Tidis se mora uzeti s 1,6-litarskim motorom.
 
Motor

1. Spremnik za pranje stakla. 2. Utikač vrata za vrata spremnika. 3. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 4. Punjiva baterija. 5. Blokirajte relej i osigurači. 6. Cork radijatora. 7. Spremnik ekspanzije sustava hlađenja. 8. Motor nafte.
 
I bez njih
Thide je putnički standard lijepo prilagođen za jahanje na cestama ne bolju kvalitetu. Road Cleance u 170 mm, možda bilježi u razredu. Međutim, kada se uklapa na prajmer, to nije važno toliko razmaka kao duljina potplata i udaljenost od tla do odbojnika i pragova. U tom smislu, novi Nissan je jasno poželjan za fokusiranje ili mazdu-3. No, na eksploatama, dopušteno visokim almere-klasičnim, nažalo, nije sposoban za.
Ali suspenzija modifikacije od 1,6 litre omogućuje vam da pouzdano i udobno vozite jami. Glavna stvar, od grijeha uspostaviti zaštitu Carter.

Operacija, servis
Jamstvo na Nissan Tipično japanski: 3 godine ili 100.000 km trčanje. U isto vrijeme, uvjeti su propisani sasvim ispravno, bez jasne želje da promijene moguće probleme na kupca novčanik. Interval Interval standardni (15.000 km), a mreža od 44 ovlaštenih tehničkih centerrs u 29 gradova u Rusiji još uvijek nosi s potrebama tržišta. Barem u Moskvi, na red na planirani tada rijetko prelazi 23 dana. U trenutnoj situaciji, kada se zamjena ulja ponekad se snima za mjesec dana, to je neosporna prednost.
Troškovi usluga na prvi pogled čini visoka. Međutim, Nissan, za razliku od nekih, uključuje potrošni materijal i sve potrebne operacije. Što je smisao, ako drugi proglasiti za samo 100 $, a onda ispada da za taj novac samo promjene ulja?
Istina, Nissanov rezervni dijelovi su stvarno jako skupo. No, ako je automobil osiguran automobilom, u sljedećih 23 godina teško da je potrebno kupiti velike detalje za svoj novac, a troškovi kočnice jastučići i diskova neće definitivno disseen.
 
Voljeli smo

 
Snimanje za golf klase zaliha prostora u noge iza

razmak velika zemlja

Radni stroj

Kao i:
glatko moždanog udara
dobar motor 1.6-litreni
nedostatak kupnje
 
 
Nismo željeli

 
Nesrazmjerna izgled limuzine

Nephields u ergonomiji

Mala i stalno odsjaj zaslon klima uređaj

Kao i:
jahanje osobine 1,8 litre modifikacijom
dorganiza rezervni dijelovi
 
 
Nissan Tiida 1.6 AT
zajedničke podataka
 
Tijelo, broj mjesta / vrata
Hatchback, 5/5.
 
Rubnik masa, kg
1281.
 
Puna težina kg
1715.
 
Brzina, km / h
170.
 
Ubrzanje 0-100 km / h, s
12.6.
 
Potrošnja goriva, l / 100 km autocesta / grad
5,9 / 10.
 
rezerve goriva
52.
 
Motor
 
Mjesto
prednji križ
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindra, u liniji, 16-ventil s dvije gornje bregaste osovine
 
Diam. cilindra x hod klipa, mm
78x83.6
 
Radni volumen, SMZ
1598.
 
omjer kompresije
10.7: 1.
 
Snaga, KS na min
110/6000.
 
Moment, pri kgmm rpm
15,6 / 4400.
 
šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
4-art. Automatski
 
brojevi prijenosa
2,88; 1,56; jedan; 0,7; 2.31
 
glavni zupčanik
4.07
 
Suspenzija:
Proljeće
 
ispred
Nezavisni, na policama Mac Foodson
 
iza
polu-neovisni, na uzdužnim poluge, poprečne grede
 
Upravljanja
tipa stalak sa strujom
 
Torkemose
Disk, ventilirane prednje
 
Gume
195/65 R15
 
Automobil
od 4,59 rubalja / km
 
 
Cijene rezervnih dijelova i zatim utrljati
TO1 (15.000 km) 5450
TO2 (od 30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
TO2 (60 000 km) 16 100
filter ulja 335.
Filter zraka 914.
Paljenje svijeće (1 kom.) 675
Kočnica prednja jastučići / stražnje 5700/2100
Savjet kolo potisak 4039
Balrovaya podrška niži (polugu sklop) 7246
Prednji amortizer / stražnji 7777/2433
Prednji krilo / stražnji 7830/13 120
Hood 11 200.
Ulazna vrata / straga 18 963/18 963
Prednji branik sklop (okrenuti i pojačala) 7603 + 4659
Stražnji branik sklop (okrenuti i pojačalo) 7468 + 4527
Vjetrobransko staklo 26 000-36 750
Strana staklo (vozač) 9384
Prednji far skupština 9730
Stražnja lampa skupi 4925
    
Odlučili smo:
U usporedbi s zastarjelih almera-klasičnom od Tiid, bolje je skoro tako daleko skuplji. Istovremeno, njegove glavne prednosti glatkoću tečaja (s motorom od 1,6) i prostranim stražnjim salonu. Ostatak automobila je svježe i previše japanski. Model usmjeren na azijskom tržištu uglavnom gubi analoge stvorene s okom na Europu.
Aleksandar Konov, Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis Kupi Auto [01/2008]