Test Drive Nissan Tiida (Versa) limuzina od 2006. godine
Konzervativna Tiida.
Novi Nissan model je namijenjen onima koji su umorni od napretkaMalo strpljenja, dragi čitatelj. Zato što želim započeti priču o ovom automobilu, netrivially, s izjavama potpredsjednika Nissan Carlos Tavares. Njegove riječi netko može izgledati dosadno, ali ne mogu bolje odražavati stvorenje automobila, njegov koncept. Opći trend ukazuje na to da glavni menadžer kaže da automobilska industrija neprestano nastoji ponuditi kupcu nešto novo, podebljano i radikalno drugačije od postojećeg. Međutim, ovaj put je pun gubitka velikog broja potencijalnih kupaca koji ne dijele sličnu gledište. Nissan Tiida je stvorena za njih. Da bismo se upoznali s inkarnacijom tako neobičnog za modernog automobilskog koncepta, otišli smo u Krakow.
Dva I.
Prije određivanja dojmova o salonu automobila, moram podijeliti neka razmatranja o njegovom izgledu. Ako ih izrazite ukratko, onda oni, kao i dva u naslovu dual. S jedne strane, imamo jasno formuliranu misao: Nissan Tiida je dizajniran za one koji se ne slažu, kažu, s tempom i radikalizmom, s kojima se mijenja pojava strojeva. Tradicionalne vrijednosti Nissana, omogućuju citat priopćenja za javnost, to je miran izgled i konzervativizam. I iako se osobno ranijem ranije navijačima napretka, trebam napomenuti da je općenito pojavljivanje Tiida doista miran, ne uzrokuje negativne emocije, a jedan nije uopće staromodan, što se moglo pretpostaviti u smislu dani citati. Štoviše, dizajneri su uspijevali kombinirati tradicionalne oblike s relevantnim dizajnerskim trendovima.
Briga o očuvanju tradicija i zdravog konzervativizma, izraženo o očiglednoj prisutnosti Nissanovog korporativnog identiteta, na sreću nije spriječio kreatore da naprave prilično originalni automobil. Obratite pozornost na prednja svjetla, na rešetku radijatora i kao da teče iz prednjih regala haube. Čak i pod kutom nagiba stakla peta vrata i na svom obliku je vrlo lijep, a osim toga takav dizajn olakšava pristup stražnjem sjedalu. Usput, Tiida je izgrađena na platformi za bilješku, iako je znatno više od ovog modela. Unatoč istom međuosovinski razmak od 2600 mm, dužina Tiida prelazi bilješku za 212 mm, širinu za 5, ali na visini hatchbacka ispod 15 mm. Štoviše, u Rusiji će biti voljena limuzina, što je 179 mm duže od hatchback. Pa ipak, na moj ukus, izgled novitete je dvosmislen, ako samo zato što se profil i hrana za hatchback podsjeća na postojanje Peugeota 307.
Žica je dovoljna za svakoga
Nissan Tiida je jedan od najvećih automobila u svojoj klasi. Ako ne u ukupnim veličinama, onda u prostoru točno. Duljina salona je 1839 mm, što je 119 mm više nego u istom Peugeotu 307, ili 52 mm nego čak iu Opel Vectra. I passat? 55 mm u korist Nissana! Kao rezultat toga, na stražnjem sjedalu osjećate se kao poslovna klasa limuzina. Štoviše, za veću funkcionalnost kabine u hatchback, stražnja sjedala mogu kretati naprijed / natrag unutar 240 mm, povećavajući volumen prtljažnika. Usput, je 272 litre ako se sjedalo maksimalno pomiče natrag i 463 litre, ako su leđa presavijeni. Smjeseve jastuke stražnjeg sjedala se ne pomiču, ali je i deblo je također 467 litara. Osim toga, iu sedu se leđa stolica mogu presaviti. Prednja sjedala, a dizajneri su posebno naglasili, najširi u razredu. Oni su poput križanja Nissana Murano. A s velikim rasponom prilagodbe, možete jamčiti prikladno slijetanje iza kotača čak i div. Međutim, jedna stvar, u smislu pravog položaja iza Branca, nisam volio odsutnost uzdužnog podešavanja stupa upravljača. Pomiče se samo u visinu, a na kraju mi \u200b\u200bse činilo da sam predugo nogu. Ako kada je preživljavanje papučice kvačila, lijeva noga je lagano savijena u koljenu, ruke su jedva dostignu upravljač. Ili natrag treba instalirati izravno okomito na jastuk. Jahanje u napetom položaju, kao što razumiješ, ne previše zgodan, i morao se približiti pedalama. A noga je ostala nepotrebno savijena u koljenu. Naravno, na neki način sam se na kraju prilagodio, ali ovi eksperimenti od mene, priznaju, pomalo umorni. Međutim, to me nije spriječilo procjenu uređenja unutarnjih poslova.
Pretpostavljam da su u okviru službenog događaja novinari ponuđeni automobili u vrhunskim vozilima. Ali, bez obzira na to kako je bilo, a plastika je ravna i ne teška, prednji regali su obrubljeni nekim mekim materijalom. Ali općenito tipično za potonju generaciju Nissan Interijer. Izražavajuća središnja konzola je masivna, sadrži audio sustav, au gornjim verzijama postoji i kontrolna jedinica s nekim funkcijama računala na ploči, kao i monitor u boji. Istina, još nije jasno hoće li se zaslon nastaviti u opremi za Rusiju. Budući da nije jasno, u kojem obliku će biti predstavljena jedinici kontrole klime u kabini, čini se da njegova konfiguracija ovisi o prisutnosti monitora.
Prije vozača, štit instrumenata, koji bih nazvao dinamičan, a koji praktički kopira takav Mazda3. Srećom, barem je upravljač obično Nissanovsky 3-govorio, s cijelom kontrolnom jedinicom u obliku raznih gumba i dvije tipke. Osim svega u Tiidi, nema paljenja i zaključavanja ključa. Rad pristupa sustava bez ključa pruža ključni lanac koji jednostavno bi trebao biti u kabini. Ali postoji okretni prekidač koji me nesvjesno podsjećao na stare američke automobile. Istina, uspio sam početi Tiida motor iz drugog pokušaja, jer nisam učinio nešto loše. Ali motor je još uvijek izrezan, i ja, iskreno, ostavio pokušaj da se temeljito bave algoritmom prekidača. Idemo i u redu!
Gdje požuriti?
Mirno tako mirno, odlučio je, očito, u Nissanu i staviti tiidu prijateljstvo i smirenost. Nekako shvatite da ne morate čekati posebne pogone iz automobila. Pogotovo ako je ispod hood motora s volumenom od 1,6 litara, koji se odlikuje uravnoteženim karakterom. On je jako na Nizakhu i vrlo veselo u sredini. Međutim, nakon 5000 okretaja u minuti, motor počinje splakati, tako da ne postoji poseban osjećaj da ga odmotajte u limiteni. S druge strane, takve su postavke savršeno pogodne za grad, gdje je vlasnik zajamčen prilično bijesni početak od mjesta i prilično pristojnog ubrzanja. Naravno, značajnu ulogu u dinamici automobila igraju se lijepo odabrani prijenosni omjeri mehaničke 5-brzinske kp. Usput, samo 1,6-litarski motor može se agregirati s 4-brzinskim automatima, koji se predlaže kao opcija. Slučajno sam ga isprobati i mogu reći da ACP nije previše prokleto. Ako su prijenosi pomaknuti prilično brzo, onda kada pritisnete akcelerator elektronike, ne žuri se da se popne na malu brzinu. Stoga je ova verzija Tiida dizajnirana za vrlo mirne upravljačke programe. Oni koji vole trčanje, preporučio bih obraćanje pozornosti na najsnažnije modifikacije s 1,8-litrenim 126-energetskom motorom. Agregira se isključivo s 6-brzinskim mehaničkim KP i daje vrlo dobar osjećaj kada overclocking. Međutim, žlica tar doprinosi činjenicu da je ovaj motor, koji je, usput, kao i 1,6-litarski motor opremljen varijabilnim fazama distribucije plina, gotovo da nije niža. Do 2000-2500 rpm ne povlači, već dolazi do života na srednjem prometu i prilično dobro na vrhu. Ako ga držite u radnom području negdje između 3000-5500 o / min, vlasnik je zajamčen prilično dinamičan pogon. Usput, bilo koji MCP ima vrlo jasan potez poluge, a papučica spojke, neka se prvo čini nepotrebno mekim, zapravo je prilično informativan. Isto se može reći o papučici kočnice. Da, i na snagu čeljusti Nema pritužbi su opremljeni abs, oni su u mogućnosti brzo zaustaviti automobil na bilo koji premaz. ESP elektronički sustav za stabilizaciju se nudi kao mogućnost svih verzija Tiida.
Ja samo mogu reći o privjescima koje je napravio vrlo povoljan dojam. Mogu reći da su inženjeri uspjeli pronaći uspješnu kompromis između udobnosti i upravljivosti, koja se izražava u malim tijelima na tijelima o zavoja i vrlo predvidjeti ponašanje automobila u svakoj situaciji. Održivost u bilo brzinama i na bilo premaza i nema prigovora. Nekoliko puta sam uhvatio sebe misleći da sam bio u prijelazu na višem nego što slijedi, brzinu, ali Tiida percipira moje momčadi, pokazujući nedovoljnu okretanje. Čak iu slučaju resetiranja plina u most, stražnji kotači ne pokazuju trendove prema otklona, \u200b\u200bkoji je, u smislu sigurnosti, je jednostavno super. Osim toga, progresivni karakteristika električnog kola pojačala formira jasnu sliku na upravljaču. Osim toga, na malim brzinama, ovan je lagan, koja pomaže aktivnu manevriranje, te s povećanjem brzine, kao što bi trebao biti, to je primjetno teška.
I još jedna stvar za koju ja ne mogu ne obratiti pozornost na Tiida ima odličnu izolaciju. Sitni šljunak, često se susreću na poljskim putevima, ne polirati blatobrana, kao iu mnogim azijskim automobila. I samo pri visokim brzinama pojavio aerodinamična buka od velikih retrovizora.
Jesen debi
Da, Tiida tržištu će biti objavljen na jesen. Iz tog razloga, očito nema točne specifikacije i cijene za rusko tržište. Međutim, kako je bilo moguće saznati u privatnom razgovoru s predstavnicima Nissan dok je planirana početna cijena je na 18.500 $. A top verzije, s 1,8-litarskim motorom, opremljena s gotovo svim mogućim opcijama, stajat će oko 24 tisuća. Ne mogu reći da je jeftin, međutim, ako pogledate natjecatelja, te cijene izgleda sasvim logično. Uostalom, kako predstavnici tvrtke uvjereni, već u bazi Tiida će se sasvim osoblje. Najvjerojatnije se radi o električnim pogonom stakala i ogledala, klima uređaj, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem i audio sustava.
Što se tiče publike u Rusiji, malo je vjerojatno da bi teškoće. Broj prilično konzervativne kupaca i kod nas je super. Osim toga, tržište je u razvoju tako brzim tempom da možemo reći, sada sve što se može voziti.
Tekst: Andrej Osipov
Foto Nissan.
