Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1999. - 2002. Limuzina

Sve fotografije Nissan Primera limuzine 1999. - 2002

DoLod djeluje na izvedbu

Druga generacija Opel-vetre debitirala je 1995. godine. Četiri godine kasnije, automobil je obnovljen. Proizvodi se limuzina, hatchback i stanice. Motori - Ecotek serija: benzin, s volumenom od 1,6 (osam i šesnaest -valve); 1,8; 2.0; 2,5 litara, kao i dvije mogućnosti za 2-litreni turbodizel (82 i 100 l.). Prijenosnici -mehanički ili četiri -speed automatski (samo s benzinskim motorima).
Mitsubishi Karisma proizveden je u tvornici Nedkar u Nizozemskoj od 1995., a prije godinu dana, 1999. godine, moderniziran je. Tijelo je limuzina i hatchback. Opremljen je benzinskim motorima od 1,6 i 1, 8 litara (potonji tip GDI s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre) ili turbodizelom od 1,9 -litara. Svi se motori mogu objediniti s ručnim mjenjačem, a benzin, a benzin, uz to, s automatskim automatskim brzinom.
Nissan Primer, proizveden u Sanderlandu (Engleska), stekao je trenutnu vrstu 1999. godine nakon duboke modernizacije modela druge generacije modela iz 1996. godine. Proizvodi se limuzina, hatchback i stanice. Gama motora uključuje benzinske jedinice s volumenom od 1,6; 1.8 i 2.0 litara ili turbodizel 2.0 litara. Mehanički mjenjač s pet brzina instaliran je na svim strojevima, a za najmoćniji benzin je i šupljina žitarica.

Modeli vodećih svjetskih tvrtki žive na transporteru od šest do osam godina, u ovom vremenu, manje, dvije modernizacije, a zatim ih zamijeni novim, ali gotovo sigurno pod istim, poznatim imenom. Zbog toga su biografije tri automobila srednje klase koja su posjetila naš test tako slične. Svi se okupljaju u Europi, budući da su namijenjeni ovom tržištu, svi su se pojavili sredinom 90-ih i modernizirani na kraju desetljeća. Za veću sličnost, odabrali smo točno iste automobile - limuzine s motorima zaustavljanja s volumenom od 1,6 litara i mehaničkim mjenjačima, u sličnim razinama obloga - i, kao rezultat, zatvoriti cijenu: Opel Vectra - 18.500 USD, Mitsubishi Carisma - 17.500 dolara, Nissan -primjer (Zr, 1999, br. 9) - 17.300 USD.
Prije svega, napominjemo da sva tri stroja imaju lica u korist: Vectra se malo namrštila i strpala joj usnu, pokazujući više asertivniji karakter; Carisma je stekla individualnost, riješivši se neupadljivosti na sličnost s manje prestižnim Lancerom; Primjer je prestao biti sivi miš i sada se pamti na prvi pogled. Veliki petnaest kotača povezani s masivnim kočnicama i moćnim motorom omogućuju izgledati skuplje od protivnika s manjom veličinom cipela. Mitsubishi privlači pažnju značajnim čišćenjem puta - za Rusiju se povećava sa 155 mm (bez toga za strani automobil) na 170. Međutim, ovo dostojanstvo također se pokazalo kao flip strana, ali o tome malo dalje.

... Frost se probija - vrijeme je da se provjeri djelovanje električnog grijanja sjedala, vrlo dobro predviđeno na sva tri stroja, štednjaka, a istovremeno i udobnost interijera plastike -veluri. Da se u budućnosti ne ponovi, odmah primjećujemo neke zajedničke položaje u razinama obloga: ABS, dva frontalna zračna jastuka, središnje zaključavanje, imobilizator, električni pogoni i prednji (Mitsubishi također imaju stražnji) prozori, pojačalo upravljača i stupac i stupac Podesiva u kutu, ugradnja klimatske kontrole (OPEL jednostavno ima klima uređaj), audio sustav (Nissan Audio trening), svjetla za maglu (osim OPEL -a), perilica prednjih svjetala (osim Mitsubishi).
Prilikom opisivanja Opel-vetre, najviše će odrediti najviše: najveća vrata, najstrašnija unutrašnjost, najveći rasponi prilagodbe dužine, vozačko sjedalo i nagib upravljača (čak 24 nasuprot konkurentima). Što možete učiniti na pivskoj prehrani, želudac počiva na upravljaču mnogo brže nego u riži, a Nijemci to vrlo dobro znaju. Tradicionalno su pomno po sigurnosnim pitanjima: ne samo prednji, već su i stražnji pojasevi regulirani u visini, uz dva frontalna dva bočna jastuka, a alarm je instaliran u tvornici. Ali nije sve tako dobro: široka središnja konzola ne ostavlja puno prostora za noge, a negdje iza njegove baze je papučica akceleratora. Unatoč velikim prilagodbama, nije uvijek moguće pronaći optimalno. Arhaična kontrola rasvjete - istezanje na sebi prekidač; Potražite gumbe električnih prozora na vratima, a oni su na središnjem tunelu; Očito nema dovoljno rasvjete salona s jednom skromnom svjetlom u sredini.

Sada brzo skočimo u Mitsubishi karizam. Evo ... božićna drvca jelke! Konkavni okvir stražnjih vrata nastoji proći fizionomijom. Da, i morate lijepo zalupiti vrata. Salon je ovdje najskromnije veličine: tri straga su usko i širina i visine, a suvozač, savijajući se, počiva na viziru. Ali osvajaju mjesta. A to nije ni pet prilagodbi za vozača. Oni su samo vrlo prikladni - umjereno mekani, s prekrasnom, ali neupadljivom bočnom potporom i zabilježeno dugim, gotovo do koljena, jastuka. U takvoj stolici možete naprezati, prikazujući Schumachera i visoko na dalekom letu, zabavljajući se uz sveobuhvatnu usklađenost leta. No, raspon podešavanja upravljača pomaknut je prema dolje - čak i s visinom od 175 cm, vozač nastoji podići upravljač do zaustavljanja. Visoko svjetlo se uključuje i isključuje se i treperi jednim klikom na prekidač upravljača - i dalje se morate naviknuti. Ipak, prema ukupnoj procjeni, mjesto vozača ovdje se pokazalo najpovoljnijim.
Što će oduševiti Nissan Premer? Praktičnost sadnje i dizanja, prostora straga - u stražnjim dijelovima prednjih sjedala udubljenja za koljena, voluminozni nered. Istodobno, elementi unutrašnjosti jedu puno mjesta: prednja ploča, konzola, džepni prstenovi na vratima. Originalni, ali kontroverzni oblik ručke na polugu kutije, nalik je fasetiranom, šireći se prema gore prema gore. Šteta je što je ručka korektora prednjih svjetala s jasnim simbolima odvezena u apsolutno nevidljivu zonu - ispod desnog lakta. To je još neobjašnjiviji u stroju, upute za koje pažljivo upozorava na korištenje upaljača cigareta u pokretu, kako se ne bi ometalo od kontrole. Za razliku od dva prethodna stroja, gumbi za zaključavanje vrata nisu vidljivi izvana, a električni prozori nemaju kašnjenje u de -energiji kada paljenje i kraj povratka - povratak, ako neki objekt, recimo, The Prsti putnika koji se okrenuo, recimo, pali su pod završnu čašu.
Zauzvrat zauzvrat u tri salona, \u200b\u200btijelo je zaživjelo - probudila se želja za upravljanjem.
Opel Vectra nije htio oštro započeti oštro - klizački kotači koji plešu na asfaltu, uzrokujući vibraciju fronta. Drugi pokušaj - rezultat je isti - papučica akceleratora je vrlo akutna, a doza plina, posebno na skliskom premazu, mora biti pažljivo. Ali upravljač je dobar i optimalno kombinira lakoću i informativnost. Što je vrlo korisno. Problematično je regulirati putanju papučicom ubrzanja, barem na skliskom cesti. Vectra reagira na pražnjenje ili opskrbu plinom s velikom nevoljkom.

Vanjska ogledala vetere, bez sumnje, najzadovoljnija su, ali daju najuži sektor gledanja, treći manje od, recimo, u karizmima.
Opel se činio pomalo bučnim u pokretu. Vjerovši harmoniju algebre, dobili su potvrdu - da, doista, razina buke je veća od one suparnika, 2-6 decibela u gotovo svim načinima, iako je motor prilično tihi. Ali peć je ovdje najglasnija.
Mitsubishi Carisma pokazao se upravo suprotno: živahno, prilično oštro u reakcijama, s prilično oštrim upravljačem. (Usput, sama upravljač je neočekivano veliki promjer.) I ako uzmete u obzir dobra dna motora i mogućnost lako prilagođavanja strmoće plinskog dovoda, pokrećući automobil u skretanje, čak i bočno ... Općenito, automobil je malo huligan.
Ali evo ga, žlica katrana: kucanje u privjesku prilikom putovanja, a ne najveće nepravilnosti. Što je bilo? Mjerenja su pokazala da su šarke ovjesa ovdje samo 35, odnosno 50 mm (respektivno, ispred i straga). Vrijedi li se iznenaditi da se na izbočinama kotači s vremena na vrijeme doslovno vise u zraku. Najvjerojatnije je točka u onih 15 mm ruskog paketa. Za usporedbu, primjeri poteza su 47 i 65 mm, a u Vetera - 90 i 75 mm. Možete biti sretni zbog vlasnika OPEL -a, ako ne i jedne okolnosti - odmjereni zazor puta u potpuno napunjenom automobilu bio je 120 mm. Donja točka je katalitički neutralizator koji teži dolara osam stotina ...
Nissan-Premer se pokazao kao nešto poput obaju kolega iz razreda. Reakcije na vozačevo djelovanje razumljive su, ispravne, nedvosmislene, ali malo spore, ne -kockice. Volan je prilično viskozan, s gotovo stalnim naporima; Slični senzacija od papučice ubrzanja. Međutim, u pamučnoj papučici njegova je prednost to što je teško razbiti kotače u kliznu. Stražnji ovjes su zanimljivi primjeri. Strukturno, sličan je korištenom na Moskvich-2141, ali umjesto poprečne vuče panar-a egzotičnog mehanizma Scott-Rassela, koji pruža strogo vertikalno kretanje kotača.
Došlo je vrijeme da vam uhvati dah i, polyIstyle servisnu knjigu, sažeti dojmove. Opelovo jamstvo je samo godinu dana, ali bez ograničenja trčanja. Ali Mitsubishi i Nissan podijeljeni su tri godine s kilometražom od 70, odnosno 100 tisuća km.

Pa, teško je odabrati najbolji automobil - lakše je sintetizirati. Ako uzmete salon i upravljač iz vektora, sjedala, ergonomije vozačevog mjesta i zazor od kariza, i prostrano stražnje sjedalo, udobnost i jamstvo - iz primjera bi bilo teško postići i sve U nastojanju za to svi od tri natjecatelja, uspio je na svoj način.
Opel Vectra
+ Velika vrata, prostrani interijer, lagani informativni upravljač, veliki rasponi upravljača i sjedala, bočni zračni jastuci u standardnoj konfiguraciji.
- Mali klirens ceste, pretjerano osjetljiva papučica plina, vibracija prednje strane, povećana buka, mala vanjska ogledala.
Mitsubishi carisma
+ Veliki zazor cesta, vrlo udobna sjedala, akutno upravljanje, jasne, brze reakcije na cesti.
- Nedovoljan moždani udar pranja ovjesa, a ne vrlo prikladno sadnju, skromna veličina kabine.
Nissan Premer
+ Zapamčan izgled, prikladno slijetanje, puno prostora straga, dugo garancija.
- Pamučni upravljač i papučica plina, usporene reakcije na cesti.