Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1999. - 2002. Limuzina
Revolucionarna primera
Novost Nissan prekida stereotipeBarcelona je, možda, najprikladnije mjesto za demonstriranje izražajnosti i hrabrosti novih oblika. Uključujući automobile. Jer bilo kakve užitke u pozadini, recimo, prezimena hrama Sagrada nalikuje školskoj prezentaciji Velike knjige. Veza između prošlosti i budućnosti u ovom gradu, kao i u bilo kojem drugom, utjelovljena je u kamenu i betonu, staklu i metalu. U isto vrijeme, teško je pronaći drugo mjesto na kojem bi se staro i moderno tako vješto isprepleteno. S druge strane, ovdje se vidi najprihvatljivo najneobičnije, najneobičnije, sposobno šokantno na drugom mjestu. Primera u Barceloni poput nagovještaja: Pogledajte automobil iz perspektive ne jučer, već sutra.
Ne sjećam se koji je od automobilskih novinara bio prvi koji je izrazio otrovnu ideju da se masovni japanski modeli razlikuju po jednoj stvari: mutni dizajn. Vanjska nepretencioznost, međutim, nije ometala njihovu popularnost na tržištima različitih zemalja, gdje glavni kriterij za uspjeh ostaje kvaliteta cijena. Međutim, sada, u uvjetima globalizacije i ujedinjenja, kada se automobili iste klase u glavnim karakteristikama jedva razlikuju jedna od druge, zanemarivanje detalja, posebno izgled, znači izgubiti od konkurencije. I doslovno su se sve tvrtke pridružile utrci, pokušavajući prodati što više inovativnih proizvoda u što svijetlom ambalaži. Do danas, žuta ruka vođe u klasi D Nissana.
Japanska tvrtka ne sakriva da je glavni zadatak s kojim se suočavaju dizajneri bio stvoriti automobil koji će izgledati moderno, čak i futuristički i nakon glavnih konkurentskih modela u ovom tržišnom segmentu. Čini se da je ispalo. U svakom slučaju, vanjska, a još više, unutarnja pojava Primere ne može se nazvati mutnikom. Ali revolucionar je nesumnjiv. Stroj može izazvati različite osjećaje -da bi bili ili ne, ali jedva da će itko napustiti ravnodušan. Na primjer, jako mi se svidio karavan, sa stražnjim stalcima na sportski način. A hatchback je dobar. Ali limuzina s teškim deblom izazvala je sukobljene osjećaje. Ali možda jednostavno nisam u mogućnosti brzo se naviknuti na nove razmjere?
U reklami koju su predstavili novinari, igra se određeni automobil prekriven snijegom i puhao vjetar. Točno: u limuzini je prisutna glatka silueta snježne snježne lime. I više nije moguće podijeliti automobil na haubu, putnički prostor i prtljažnik, ovo je jedinstvena cjelina. Štoviše, organičnost je nevjerojatno kombinirana s oštrim linijama bočnih zidova i prednjih svjetala. Nešto u tim linijama prisjećamo se najnovijih događaja Nissan-Renault partnera, međutim, u segmentu skupljih automobila. U ovom su slučaju plodovi saveza pozitivni. I uz sve to, Primera je zadržala obiteljske osobine.
Usput, originalnost izgleda povukla je promjenu u cijelom tehnološkom procesu, a da ne spominjemo proizvodnju jedinstvenih markica. I to je učinjeno, i u vrlo kratkom vremenu. Nissan je trebalo samo dvije godine za cijeli proces od dizajnerskog istraživanja do postavljanja modela na transporter. Nova Primera razvijena je u Europi. A to će se proizvoditi u Engleskoj, u tvornici tvrtke u Sanderlandu.
Vanjska originalnost ne iscrpljuje revolucionarnu suštinu automobila. Ta se suština u potpunosti otkriva samo iznutra. Ne, nije bez razloga da glavni dizajner novosti Stefan Schwartz tvrdi da je njegov tim počeo stvarati automobil iz salona. Unutrašnjost je prožeta modernističkim duhom, ali crte su glatke, a ne rezanje očiju, savršeno u kombinaciji s vanjskim izgledom.
Unutra postoje dvije glavne inovacije. Prvi štit instrumenta, smješten ne ispred vozača, već u sredini torpeda. Ovo je neobično samo prvih sekundi. Da je takav izgled još prikladniji, razumijete vrlo brzo: budući da su pokazatelji dalje od očiju, lakše je baciti ih bez ometanja od ceste. Smješteni su brzinomjer, tahometar i još jedan, u kojem su rub goriva i temperatura rashladne tekućine prekriveni dugim elegantnim vizirom. Međutim, takvo mjesto instrumentne ploče već je upoznat s drugim, vrlo nedavnim novim Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Prema logici stvari, izmjena prednjeg dijela kabine istovremeno je omogućila kompaniji da smanji troškove puštanja automobila s različitim položajem upravljača.
Druga je inovacija ekskluzivna. Do sada se samo Primera može pohvaliti multifunkcionalnom (i vrlo ergonomskom) upravljačkom pločom s tekućim kristalnim zaslonom koji se nalazi izravno ispod štitnika instrumenta. Poziva se ovaj inovativni sustav sučelja za ljudsko strojno sučelje. Iz mog stajališta, jedna od njegovih glavnih prednosti je ta što sustav ne zahtijeva duboku preliminarnu studiju, razumljivo je i lako cirkulirati. Prije testne vožnje, predstavnik tvrtke doslovno je u nekoliko riječi rekao da je upravljačka ploča ispod desne ruke podijeljena u tri zone: na lijevoj glazbi, u središtu navigacije, s desne strane, klimatska instalacija. Kako se ispostavilo nekoliko minuta kasnije, možda to neće reći. Što treba pritisnuti, a što uvrnuti, manja osoba je u stanju razumjeti sama.
Nakon što sam se smjestio na vozačko sjedalo, odmah sam napomenuo da je nova Primera prostranija od svog prethodnika. Stražnji putnici također su dobili dodatno mjesto za noge i preko glave. Usput, presavivši sjedalo, možete povećati odjeljak za prtljagu, koji je već 450 litara. Prednja sjedala imaju opsežniji raspon podešavanja, opremljenih lumbalnom i bočnom potporom. Naravno, reguliran je i upravljački stupac, što vam omogućava da zauzimate najprikladniji položaj. A glatki luk torpeda doživljava se kao zaštitni prsten.
Vrijedilo je pokrenuti motor, zaslon je zaživio. U središtu daljinskog upravljača nešto je poput malog džojstika. Kliknem na njega i ulazim u izbornik. Ja biram engleski. Tada je sve jednostavno, jer su savjeti na ekranu. Naizmjenično rotirajući i pritiskajući džojstik, brzo odaberem pravi put. Drugi sustav za tisak i navigaciju izvještava o spremnosti, a ženski glas počinje davati vrijedne upute. Štoviše, cijeli ovaj postupak traje najmanje vremena. Kasnije sam saznao da se sustav ne temelji na običnim CD -ovima, već na DVD -u, što značajno ubrzava stvar. Štoviše, cijela se Europa nalazi na jednom takvom disku, a prelazeći iz jedne zemlje u drugu, nije potrebno mijenjati kompakte. Novi nosač informacija omogućio je istovremeno poboljšati kvalitetu grafike i dodavanje, na primjer, opciju poput ptičjeg prikaza kada se uobičajena karta pretvara u sliku koja se može vidjeti samo iz pogleda ptičjeg oka. To, vjerujte mi, nije samo smiješno, već i prikladno. I na kraju, disk sadrži informacije o 388 tisuća predmeta, uključujući punjenje goriva, atrakcije, hotele, restorane itd. Usput, navigacijski sustav je toliko pametan da je sposoban, recimo, samostalno promijeniti rutu i usmjeriti na najbližu benzinsku postaju ako gorivo istekne. Ne umorim se od jedne stvari: svi ti čari nemaju smisla u Rusiji, gdje se, kao što znate, do sada ne mogu koristiti navigacijski sustavi. Mi manijakalno čuvamo tajne koje su odavno snažno zainteresirane za bilo koga. I onima kojima su iz nekog razloga zanimljivi, svi dugo znaju za njih ...
Nema potrebe opisati kako upravljati audio sustavom ili mikroklimom, jer je sve vrlo jednostavno. Dakle, vrijeme je da krenete.
Na cestama Katalonije
Moj kolega i ja započeli smo putovanje automobilom s 1.8 -litarskim motorom i ručnim mjenjačem. Ukupni dojam je vrlo dobar. Kabina je tiha i ugodna, snaga je dovoljna da se osjećam samouvjereno na cesti. Programi se jasno mijenjaju.
Na ruti, iskreno, nismo slijedili dugo, primjećujući veliki trgovački kompleks. Budući da je bilo dovoljno vremena, odlučili su dati sat vremena kupovini. Dama iz navigacijskog sustava odmah nas je pokušala uputiti na pravi put, čak i dodajući riječ svom neznatnom vokabularu. Međutim, bili smo nepokolebljivi, petljajući između trgovina. U isto vrijeme, pogodilo nas je kako brzo ovu damu vodi teren, gotovo odmah ubacujući novi put.
Kada je parkirao unatrag u jednoj od trgovina, cijenio sam još jedno znanje. Vrijedno je uključiti stražnji zupčanik, jer se na zaslonu događa crno -bijela slika onoga što se događa iza krme. Štoviše, minijaturna kamera na poklopcu prtljažnika daje jasnu i prilično panoramsku sliku, tako da vozač vidi i rubnu i prepreku s desne i lijeve. Vrlo udobno!
Kupivši pravo (i nepotrebno), uz pomoć navigacijskog sustava lako smo se vratili na rutu, što nas je ubrzo dovelo do planinskog područja. Tu je bilo moguće cijeniti upravljač i ovjes. Oboje zaslužuju pohvalu. Ovjes pruža udobnost, ali ne pasi ispred strmih zavoja. Kažu da je Primera opremljen sustavom stabilizacije. Tako jest, ali osobno nisam osjetio njegovu intervenciju. Što se tiče upravljača, dovoljno je oštar da samouvjereno prođe bilo kojim zavojem vrlo dobrom brzinom, bez gubitka kontrole nad strojem.
Nakon što smo se utopili u planinama i pili kavu, uputili smo se prema vrhunskom cilju rute prvog dana do hotela. I ubrzo smo krenuli na široku autocestu. Ovdje je bio grijeh da ne isprobam još jednu inovacijsku (inteligentnu tempomat) razmišljajući tempomat. Prvi put na automobilima ove klase, ovaj sustav ne održava samo određenu brzinu, već zadržava udaljenost do prolaznog automobila ispred, spuštajući brzinu i usporavanje, ako je potrebno, i, obrnuto, ubrzavajući se kad se cesta oslobodi naprijed. Rad autopilota osigurava laserski senzor postavljen u prednji dio automobila. A ICC vrijedi, treba ga učinkovito prepoznati.
U blizini Barcelone, to nikako nije pustinsko autoceste, ali Španjolci općenito posebno, iako se ponašaju na cestama s prirodnim dostojanstvom, oni i dalje voze prilično aktivno. Ovdje se kotrljamo, u skladu s granicama, brzinom od 140 km/h, uživajući u autopilotu, kada je iznenada u lumenu, međutim, pedeset metara, između nas i ispred vozačkog stroja, izgrađen je mali, ali nabijeni automobil gore. Reakcija je bila trenutna: Primera je oštro usporila, uzrokujući očitu zbrku među onim koji je slijedio. Ali čim sam dotaknuo papučicu akceleratora, ICC je pristojno eliminirao kontrolu, a status quo je obnovljen. Timovi vozača uvijek su prioritet. Općenito, eksperimentirao sam nekoliko puta i zaključio da je sustav sigurno dobar, ali na dugim putovanjima i ne previše opterećenim rutama. Iskreno, nisam se imao vremena nositi s tim do kraja, ali, koliko sam shvatio, možete neovisno postaviti udaljenost do hodajućeg automobila ispred.
Vrijedno je reći nekoliko riječi o kočnicama. Najnoviji sustav tvrtke Boch instaliran je na novi proizvod. Gledajući unaprijed, reći ću da se sljedećeg dana, na vlažnom asfaltu, pokazala na najbolji način. Osim toga, postoje elektronički distribucijski sustavi kočnih snaga (EBD) i vlasničkog sustava Nissan Brake, koji slijede neodlučnog ili slabog pokretača, ako je oštro, ali nije mnogo pritisnut na pedali. Promjer kočnih diskova povećao se.
Ostao je mračno kad smo se, okrećući ksenonske prednjih svjetla, odvezli do hotela. A onda je bila smiješna epizoda. Čini se da nas je navigacijski sustav doveo do odredišta, ali hotel nismo vidjeli pod pravim imenom i vozio se dalje. Shvaćajući pogrešku, sustav nas je opet doveo u bazu. I opet nismo pronašli ono što smo tražili. Morao sam izaći i pitati prolaznike -gdje je to, umjetnički hotel. Ovdje se ispostavilo, samo znak, kako kažu, iz dvorišta, i trebali biste ući pod krov.
Sutradan sam uspio isprobati dvije modifikacije s 2,2-litarskim turbodizelom i s 2-litarskim benzinskim motorom. Dizel, općenito, nije loš, pogotovo ako uzmemo u obzir njegovu učinkovitost, ali, na moje uho, to je još uvijek bučno. Ali motor s dva titra, pa čak i s varijatorom, vrlo je dobar. Čak i pretjerano. S njim Primera stječe borbeni lik. Jedino: Velikim brzinama motor postaje dobro zvučan u kabini. S druge strane, ako više volite aktivnu vožnju do krajnjih granica, to se ne može pripisati minusima.
Varijator je poznat i po prethodnom modelu. Pojavio se prije nešto više od dvije godine, a zatim je postao istinski osjećaj. I sada se ne sjećam drugog takvog prijenosa koji bi imao šest koraka i osigurao mogućnost mehaničkih pomaka prijenosa. Jednom riječju, na današnji dan, moj kolega i ja u potpunosti smo uživali u automobilu i putovanju. Posebni senzor počeo je padati brisačima. Umoran od razgovora uključio se u potpuno pristojan audio sustav.
Primera u svijetu i u Rusiji
Naravno, prvo što nas je zanimalo bilo je koliko je skuplje koštati kupca novu Primeru u usporedbi sa starim. Postavio sam ovo pitanje menadžera prodaje Nissan Europe N.V. John Paulsu. Odgovorio je da, unatoč početku prodaje u Europi, u ožujku, cijena još nije utvrđena. Ali dodano:
Jedna stvar koju definitivno mogu reći: cijena će biti ista kao na prethodnoj Primeri, plus dodatna plaćanja za tehničke inovacije, koje nisu bile na prethodnom modelu. Slažem se da za stvari poput kamere za stražnji pogled nije grijeh da platimo dodatno.
Možda se slažem. Pogotovo ako nije preskupo. Na koju količinu prodaje računate? Postoji li namjera proširiti raspon motora?
U ožujku će se u salonima europskih distributera pojaviti limuzine i vagoni. Hatchback će ići početkom lipnja. U Rusiji će nova Primera debitirati, mislim, najkasnije u travnju. Ove godine očekujemo da ćemo prodati oko 120 tisuća automobila ovog modela, u sljedećih 135. U Rusiji, od jednog i pol do dvije tisuće automobila. Pretpostavljam da je to minimum. Ulaskom na tržište nove verzije Primere, također očekujemo da ćemo povećati udio u klasi Class D u Europi s sadašnjih četiri do pet posto.
Što se tiče motora, planira se opremiti novost i moćnije jedinice za napajanje. Jedna od opcija V6 motora s volumenom od 2,5 litara. Osim toga, reći ću vam tajnu, moguće je dovesti snagu motora s dva titra na 280 konjskih snaga, opremajući ga s dvije turbine. Općenito ćemo vidjeti ...
I posljednje. Sve verzije Primera sa svim motorima i različitim vrstama prijenosa, uključujući varijator i automatski stroj s četiri stajanja, bit će isporučene u Rusiju.
Oleg Osipov
