Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1999. - 2002. Limuzina

Kabuki za Europu

Svježi izgled nije glavna razlika između ažurirane Nissan Primera. Kombinacija tekućih kvaliteta, razina opreme i troškova privlači mnogo više u njoj.

Nissan Primera je tipičan srednji seljak. Potencijalni kupac takvih strojeva nije sklon zakopavanju novca, ali želi dobiti što više stvarnih automobila. Primera99 limuzina, posebno u 1.6 udobnosti, u potpunosti ispunjava kompromise zahtjeve.

Oni kojima će kostim bivšeg modela dosaditi ili izgledati rustikalni bit će sa zadovoljstvom što je sada odjevena u modu i izgleda prilično ugledno.

I novi oblik haube, moderna prosvijetljena prednja optika, čvrste stražnje svjetle dodale su joj individualnost. Čak i kapice na kotačima (usput, 15-inčni) izgledaju svježe za davanje ili uzimanje, alu felgama.

Međutim, identitet automobila još uvijek je izvan milosti prepoznavanja. Unatoč činjenici da je ažurirana Nissan Primera stvorena isključivo za Europu i okuplja se na istom mjestu (u Engleskoj), istočni se početak osjeća u izgledu automobila. Usput, bez uzimanja u obzir laganog povećanja duljine, njegove su dimenzije zapravo iste (4522/1715/1410 mm).

Ako se izgled može argumentirati, tada unutar automobila za i protiv stroja propada sami. Volumen salona koji je mogao elegantno ući u četvrtinu putnika jarbola; oštra sjedišta prilično europske udobnosti; Visoka kvaliteta završnih materijala i sam ukras ne može vas podmititi. A opremi limuzine uopće ne kopaju. Što kažete o setu gospodina dobrih dvanaest točaka, uključujući, između ostalog, grijanje sjedala, električnu energiju, dva zračna jastuka, pa čak i klimatsku kontrolu? Možete pronaći grešku samo s odsutnošću audio sustava u standardu i ograničenim tijekom podešavanja stupca upravljača. Iako će nosači, možda, proslaviti Allendabilnost otvaranja 500-litrenog prtljažnika, čiji je apsurd pogoršan stražnjim dijelom stražnjeg sjedala. Ako se ne kladite na prijevoz u hladnjacima Nissana i perilicama rublja, ti su troškovi beznačajni. 1,6-litreni 4-cilindrični benzinski motor, poznat po prethodnom modelu, mnogo je značajniji. Želja potencijalnog vlasnika da uštedi novac u novcu pretvorit će se u lijenost automobila (100 km/h7 l na 100 km staze), sve uglavnom pada na svoje mjesto.

Primera hidrauličkog upravljača obdarena je oštrinom, o kojoj govore umjereno. Zahvaljujući ovoj značajci, kao i karakteristikama ovjesa (prilično čvrstog od meka), lako je kontrolirati stroj. Čak i u osjetljivoj situaciji, kada je tempo pokreta koji je vozač preuzeo očito veći nego što je diktiran uvjetima cesta, Primera ne dopušta sumnju u svoje sposobnosti za sanjke. Istina, marljivost i dosljednost upravljačkih tijela značajno diskreditiraju polugu 5-stupanjskog ručnog mjenjača. Dodajte mu jasnoću inkluzija i sve bi bilo apsolutno u redu.

Općenito, ako objektivno, nedostaci prijenosa, kao i ostatak, ovdje su više zbog naše pažljivosti. Uostalom, u stvari nije u pitanju šik limuzina. I o vozilu za financijski očaravajuće europske mase. I u tom svojstvu, Nissan Primera99 za 17150 dolara prilično je konkurentan.

Tehničke karakteristike Nissan Primera

Dimenzije (duljina/širina/visina), MM 4522/1715/1410 oprema. Masa, kg 1220 baza, MM 2600 max. Brzina, KM/H 181 Potrošnja goriva (gradski ciklus), l/100 km/h 9,6.

Tekst: Igor Kuznetsov 1220-kilogramska limuzina doseže u samo 12 sekundi) i buka motora pri visokim (nakon 4500 min-1) revolucija. Međutim, sve je relativno. Vodeći za Nissan okružen Vaz Low -Commanderima nije problem. A ako se još uvijek sjećate učinkovitosti goriva (prosječna potrošnja benzina je ovdje ukupno
 

Izvor: Časopis 5 kotača [02/2000]