Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1999. - 2002. Limuzina

Velika očekivanja

Svaka proizvodna tvrtka povezuje određene nade sa svakim novim modelom. Često u tom pogledu zvuče glasne i lijepe izjave - proboj, revolucija, modni zakonodavac za sljedeće desetljeće ... ali vrijeme je ovdje jedini uistinu objektivni stručnjak.

Već smo razgovarali o novoj, četvrtoj generaciji, Nissan Primera nakon njegove španjolske premijere u prosincu prošle godine (motor br. 3, 2002). Tada su nissanisti s oduševljenjem slikali čarobne kvalitete novog modela, zahvaljujući koje je trebao uspješno izdržati konkurente u sektoru D. Glavni naglasak bio je na originalnom dizajnu - kao tijelo, gdje su se u jednoj i unutrašnjosti vodila tri tradicionalne sveske u unutrašnjosti i unutrašnjosti s instrumentima koji se nalaze u sredini. Novi pristup ergonomiji i sigurnosti, varijatoru, LCD monitoru, video kameru stražnjeg pregleda, senzora kiše, Xenona ... samo neka vrsta automobila nadzora.

Ali bilo je i drugih mišljenja. Kao, je li previše cool, jesu li Europljani spremni ne samo procijeniti inovativni dizajn, već i odlučiti se toliko izdvojiti od gomile? A rivali na tržištu nisu jednostavna obitelj, vođe su Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Gotovo šest mjeseci nakon pojave nove Primere na tržištu, može se pouzdano reći: tvrtka nije pogriješila. Zapravo, to je postalo jasno odmah nakon početka prodaje - redovi su se postrojili mjesecima unaprijed. I u Rusiji, čak i prije nego što je započela službena implementacija, pojavila se Gray Primera. Ljudi su zgrabili bilo koju - bijelu, s motorima od 1.6 -litara, u minimalnoj konfiguraciji. Uzbuđenje je utihnulo samo do sredine -rujna. Još nema informacija s europskog tržišta, ali u Rusiji je sve vrlo dobro - oko dvjesto automobila mjesečno samo putem službenih kanala. Ispada da je potrošač propustio nešto izvanredno, pa čak i vrištanje.

Sada za inovaciju. Varijator, stvar je nova i nepoznata, iako se dobro prodaje. Promovirajući novi prijenos, tvrtka je napravila pravi potez - čini motore s 2 titra samo s mehanikom ili varijatorom, a 1.8 -litar - samo automatski. Ljudi iz pojasa nisu se bojali ...

U svakom slučaju, bilo je zanimljivo osvježiti prošlogodišnji dojmovi o varijatoru i isprobati novu Primera za moskovske uvjete. Osim toga, na testu je bilo samo automobila prije proizvodnje u Španjolskoj ...

Da, Primera je u automobilskom stadu doista uočljiva - uživa u pažnji i potoka i pješaka. Ravnodušne jedinice. A vlasnici istih automobila nježno kimnu glavom - vlastite.

Karad stanice u Barceloni više mi se svidio od limuzine. Čini se proporcionalnijim, nazivajući ga šupama ne okreće jezik. Iako plava nije najbolja boja za tijelo takvog dizajna, puno je skrivene sjene. Ipak, gotovo svi pojmovi nisu uzalud - srebro. Primera općenito nije mala (jer je nedavno prihvaćena: model sa svakom generacijom postaje sve više i više, postepeno puze iz svoje klase), ali čini se još većim zbog visokih strana i zamućenih granica svezaka.

Izgled ne zavara - iznutra je prostran. Dovoljno je procijeniti dubinu prednje ploče - ne možete doći do ruba vjetrobranskog stakla. U svim smjerovima ima puno mjesta. Iza, čak i s potpuno premještenom prednjom fotelju, noge se ne odmaraju protiv nje. U Španjolskoj, sjećam se, svi su automobili bili s kožnom električnom unutrašnjošću. Ovaj karavan je jednostavniji. Prednja sjedala imaju mehanička podešavanja duž duljine, kut stražnjeg nagiba i visinu prednjeg i stražnjeg dijela jastuka (odvojeno) - rotirajući kotači su odgovorni za to. Podešavanje sigurnosne kopije lumbalne kopija dodijeljeno je ručici na leđima. Štoviše, sva navedena prilagođavanja, bez iznimke, nalaze se na putničkoj stolici.

Salon sivo-crno. Presvlake sjedala i umetci u vrata izrađeni su od materijala koji nalikuju antilop. Ugodna tekstura i dobre osobine trenja. Ali plastika je hladna i zvučna. Ali općenito, dizajn i ergonomija su na vrhu. Unutrašnjost ostavlja dojam ugodnog i prijateljskog prostora.

Unatoč neobičnom - u središtu - lokaciji uređaja, prilično je prikladno koristiti ih. Upravna tijela - u tradicionalnim performansama i na uobičajenim mjestima. Stupac upravljača je podesiv i u duljini i u kutu nagiba. Upravljanje opremom za rasvjetu u potpunosti je povjereno prekidaču lijevog upravljača. Brisači visi s desne strane. Jedinstvena upravljačka jedinica klima uređaja, stereo sustav i računalo na ploči, slična računalnoj tipkovnici, zamijenila je tradicionalnu središnju konzolu. Povoljno je smještena, ruka ne visi u zraku. U ruskoj verziji nema navigacije, ali postoji video kamera stražnjeg prikaza. Korisna stvar, s obzirom na visinu krme i duljinu prekrivanja vagona. Ali ionako ne možete bez ogledala. Crno -bijela slika na središnjem monitoru (signal s video kamere tamo se prenosi) praktički se ne čita, ako promatrano nije dovoljno osvijetljeno - to je, na primjer, u nijansi. Noću čak i preokret lampiona ne pomažu.

Razgledavanje uglavnom nije loše, unatoč debelim stalcima. Sjedi visoko čak i s spuštenim sjedalima, ali rub kapuljače nije vidljiv da se u početku pomalo nervira prilikom parkiranja.

Deblo je velik, s više dna: ispod poda - korita, ispod korita - profilirana pjena s alatom, ispod pjene - rezerva pune veličine. Sjedala su presavijena jednostavno - prevrtanje leđa, podizanje jastuka i skidanje naslona za glavu nije potrebno. Odjeljak za teret možete odvojiti od kabine s uklonjivom mrežom s četiri točke montiranja.

Moram reći da varijator zahtijeva ovisnost. Plin u podu, 2-litarski motor od 140 konjskih snaga, nakon malo razmišljanja, izlazi na 5000 o / min. I tamo se smrzava. U međuvremenu, automobil je prilično žustro ubrzavajući - dok se pedala ne oslobodi, dok su okreti sve isti, bez prebacivanja i proširenja. Ali predvidjeti intenzitet i trajanje ubrzanja isprva nije lako.

Govornici su dovoljni za samouvjereno kretanje u potoku. Ali u pogledu brojeva, varijanta Primera gubi mehaničku gotovo jednu i pol sekunde. Studiram ručni način rada - šest fiksnih zupčanika. Prebacivanje je brzo i gore i dolje. Motor je odvezan na maksimalnu brzinu, a zatim se sljedeći zupčanik automatski uključuje. Prikladno je ići na unimicu, kočenje motora prilikom prebacivanja je učinkovito. Općenito, možete se zabaviti - ali raspoloženi i ne dugo. Nakon što sam igrao dovoljno, prebacio sam selektor u položaj vožnje i više nisam pobjegao od njega. Kad sam se malo naviknuo na prijenos čuda, shvatio sam da dinamika stroja nije loša, a viseća brzina motora više se ne iznervira, a ispada da je zakoračena.

U rukovanju - sve je glatko. Unatoč prilično strogoj percepciji ceste, Primera se primjetno kotrlja u uglovima i peče s nosom tijekom kočenja. Postavka ovjesa je srednja. Automobil je miran - motor ne pritisne, cesta se ne umori. Aerodinamički zvukovi se razlikuju, a salon se malo škripa. Stereo sustav igra dobro, ali zvučna obloga vrata pjeva.

Nova Primera osjeća se dobro u ruskim uvjetima. Da, a čini se da je ona sama razumljiva i prihvaćena. I najvjerojatnije će im se svidjeti - jer to ima sve. U nekoliko dana na ulicama Moskva dvadeset puta sam upoznao Primeru - uglavnom limuzine. Ali hatchback je već ušao u prodaju.

Tekst: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2002]