Test Drive Nissan Patrol LWB od 2004 SUV
Profesionalni
Negdje ovog automobila sve je počelo. On je bio onaj koji je velika, izdržljiva i sve-pad godine prije petnaest godina otvorila svijet nedužnih godina stanovnicima Španjolskog Sovjetskog Saveza. Otvorio je i odmah se uzdigao do vrha strmine, uzrokujući način na rubu histerije. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe i False s njima. Međutim, vodstvo Nissan Patrol nije moralo zadržati: regruti su bili veći, napunjeni i, što je najvažnije, to je skuplje. Po našem mišljenju, prestižno. Mnogi drugi automobili su stekli popularnost, a Pioneer se postupno odmaknuo u sjenu. Službena statistika glasi: U 2004. godini prodavači su prodani 581 patrola protiv 1830. godine Pajero, 1908. Tuaregov, 3667 Prado i 4964 stotinke kopnenih krstarica.
Patrola jednostavno nije imala dovoljno kožne ponte, drva, krom i V8 ispod haube da uživaju u dobroj potražnji. Pokazalo se da je nepotrebno profesionalno usmjeren na branitelj nego ekspedicije. U istini, sviđa mi se u njemu. Kod patrola, rijetko ćete vidjeti osobu s ego, koji će biti vječno dovoljno. Takvi strojevi se obično kupuju za pravi, muški rad, tako da ih je mnogo u istočnim regijama zemlje. Osobito voljeni uljni plin.
U kolovozu prošle godine, na izložbi SUV-ova u francuskom Val de Ceres, Nissan je uveo ažurirani patrol gr, koji se sada naziva jednostavno patrola. Promjene nisu bile velike: ponovno izdane na luk i rep, plastika bočne strane je ispravljena, turboodizel se nadograđuje. Paralelno s obzirom na interijer se poboljšava i proširen je popis standardne opreme. I ubrzo prije ovog događaja, motor se vratio 245-jak redak šest litre šest litre šest, koji je imao automobil u jednom redu s početnijim moćnijim konkurentima.
Patrola inspirira poštovanje, povjerenje i osjećaj sigurnosti. Spar Rama, mostovi i ovisne suspenzije, upravljački mehanizam vijaka Ovaj teretni arsenal je nerazdvojni, ali i senzacijom iz stroja su prikladni. Ako pristojno nepravilnosti nastaju na putu, suspenzija reagira na njih s neobjavljenom krutošću. Velika baza uzrokuje odgovarajući radijus preokreta. Patrola je dobra na ravnoj liniji, ali nevoljko, s kašnjenjem na zapovijedi, kotač mijenja smjer njegovog pokreta, a razina povratnih informacija nije uvijek dovoljna. U isto vrijeme, role naizmjence su umjerene, a dijagonalno usmjeravanje nije karakteristično za automobil na sve. Troslojna turbodizela u par s strojnim pištoljem pruža prihvatljivu dinamiku stroj, više. Da biste se pouzdano držali na struju, kutija je najbolje napustiti modove snage i O / D. I naviknuti se na kočnice, čija se učinkovitost oštro povećava doslovno u posljednjim milimetrima moždanog udara.
Međutim, patrola se odnosi na pasminu automobila koji čekaju, ne čekaju, kada će asfalt završiti. Kada, konačno, ručica za distribuciju će biti potrebna, diff zaključavanje on / off tubles (blokiranje stražnjeg interkole diferencijala, stabilizacije / isključivanje (odspajanje stražnjeg stabilizatora poprečne stabilnosti) i blokiranje stroja na donjim koracima. To čeka Da biste imali duh da provjeri istinu na slici je dubina prevladavanja Broda 700 mm, kut sigurne strane nagiba od 48 stupnjeva i visina prevladana prepreka od 215 mm. Motor motora motora je takav da je u stanju nositi automobil na riskirajući prajmer u praznom hodu, a ubrzivač je u stanju točno promijeniti broj motornih okretaja. Patentnost ograničena dva čimbenika: Vrsta guma za neprimjerenu gumu je sposobna nositi Vani sve prednosti željeza i geometrije. Očito je da će duga jedinica s pet vrata morati biti čvrsto prilikom vožnje strma olakšanja. A tri sata nam se ne isporučuju.
Jedna od ključnih prednosti patrole je ogroman interijer. Ovdje mjesta s viškom i nogama, i iznad glave. Drugi red sjedala je udoban za tri odrasle osobe, a par dodatnih stražnjih fotelja je vrlo gostoljubivo. U deblu, naravno, ništa značajno više neće učiniti, ali ako je potrebno, patrola će se moći nositi s ulogom predstavnika minivana, koji dodatno širi opseg njegove primjene. Što se tiče estetske strane slučaja, unutrašnjost moderniziranog automobila, čak i izvedena elegancijom, još nije stigla do luksuza najboljih predstavnika ove klase, ali se riješio bivše ljubaznosti. Konzervativna patrola, dizajnirana za rad na daljinskim općinama i rijetkim posjetima usluzi, ostaje daleko od mainstream off-road. Ali iz svog dizajna čini se, maksimalno moguće će se stisnuti. Pitanje je kako će način na koji će Nisanov ići dalje: hoće li patrolirati prevesti na neovisnu suspenziju ili će sačuvati u pravednom obliku? Možda će se uloga civiliziranije SUV dodijeliti model Pathfindera, koji će se prodavati u bliskoj budućnosti. Uskoro ćemo saznati.
Autoricama
Nissan patrola
Još uvijek poznat kao
Nissan safari / tu le
Prethodnik
Patrol IV (1988)
Premijera
rujan 1997.
Modernizacija
ljeto 2004. godine.
Tijelo
univerzalna (3 ili 5 vrata)
Motori
3,0-4,8 l (160-245 l. P.)
Platforma
Dodge Dakota.
Proizvodnja
Japan
Očekivana zamjena
2007.
