Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Sve fotografije Nissan Patrol LWB od 2004. godine

Trenutno stoljeće i prošlost?

Sjećate li se tko je najprije podijelio sve vožnja u stvarnom i parketu? A tko je obogatio ruski jezik riječju džip? Danas se automobili prebrzo mijenjaju - jezik i terminologija ne drže ih u korak.
Pravo vozilo za sve više nije Willis ili UAZ, već, naravno, čvrst automobil s okvirom, ovisnim privjescima ispred i iza, prostrano tijelo i, možda, dizelski motor. Kao što je Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Ali sada su postala popularna druga rješenja: konstantni pogon na sve kotače, neovisni ovjes svih kotača, pneumatskih stalka za promjenu klirensa na cesti, nošenje tijela i transformacijske unutrašnjosti. Volkswagen Tuareg i Lend Rover Discovery 3 krenuli su tim putem, iako potonji nije napustio zasebni okvir. Je li vrijeme klasika sve isteklo?

Nissan Patrol - povijesna baština

Automobil je nedavno opet promijenio svoj izgled, ali njegova je suština ostala ista. Vozač patrole neće se morati okrenuti elektroničkim uređajima - prednji most i smanjeni zupčanik uključeni su dodatnom polugom na tunelu za prijenos. Čak i automatske spojnice prednjih kotača imaju položaj prisilnog blokiranja - bilo koja automatizacija može se zamrznuti, razbiti i ne raditi iz desetak razloga, a u svakom slučaju nećete ostati bez svih kotača.
Stražnji most je također mehaničko blokiranje - bez visokih diferencijala koji mogu samo iskoristiti ceste. Prema definiciji, potrebno je na dugim -svi vozila koja su sklona dijagonalnom visenju. Međutim, nije tako jednostavno objesiti Nissanovu patrolu GR/›Patrola - nepovezani stabilizator anti -stabilnosti daje dodatni stupanj slobode stražnjem mostu, ali samo do 20 km/h - dok ne utječe na kontrolu.
Zimske ulice moskove očišćene su, ali u dvorištima se kotrljaju snijeg i ledene ruti. Izlazak na ulicu izvodimo živahnim pokretom na stražnjem pogonu - s tvrdo povezanim prednjim dijelom, skretanje se slabo daje pod pravim kutom na tvrdom premazu. Jaz između strojeva u potoku je velik, ali nedovoljan da oklijeva.
Stražnji kotači probijaju se u kliznu, ali umjesto brzog starta, Nissan Patrol GR/›Patrola lijeno puze na cestu. Prekasno je odbiti manevar - mentalno se ispričavam onima koji su bili prisiljeni usporiti. Sljedeći put ćemo započeti na All -Weel Drive. Usput, dilema je opet puna ili straga na autocesti, kada ćete između valjanih pruga asfalta morati prevladati visoki parapet snijega, idući na pretezanje.
Unatoč čvrstoj veličini, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol uvjeren je u gradske ulice: polumjer skretanja je mali, a impresivna pravokutna hauba daje vozaču jasnu ideju dimenzija. Pregled leđa je gori - brisač je samo na listu jednog vrata, a sektor je očistio mali.

Impresivne dimenzije patrole ne jamče sobu na radnom mjestu. Veliki i široki vozač koji će se nalaziti ovdje će se uklopiti bez puno udobnosti. Sjedalo nije zaustavljeno, ali rame se odmara na karoseriji - to je ono što osobno sadnja izgleda visoka 195 cm i teži 130 kg. Vozač 185/100 je bolji, iako se žali na gužvu. Samo standardni 176/72 postavlja se bez komentara. Nije ni čudo - tijelo je razvijeno prije gotovo deset godina.
S čvrstom težinom, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol može brzo ubrzati. Ali nema smisla promovirati motor iznad 4000 o / min, ubrzanje slabi mnogo prije ove linije. Teško je pogriješiti s izborom prijenosa - ručica ima veliki potez i jasno uključivanje, međutim, brzo prebacivanje nije tako jednostavno. Na ledenoj cesti, Nissan u stražnjoj verziji pogona kotača lako se raspada u klizanju s oštrim opskrbom plinom. Ali zahvaljujući dugoj bazi i velikoj masi, postupak se razvija polako, a lako ga je ugasiti na samom početku. S spojenom prednjom linijom, Nissan Patrol GR/›Patrola stječe stabilnost lokomotive i njezine sporosti -standardno ponašanje automobila bez diferencijala križa.
Mnogo je rečeno o fenomenalnom intenzitetu energije Nissanovih privjesaka. U isto vrijeme, automobil se ne čini teškim, iako je za najteže cestovne valove dovoljno udjela u njegovim sposobnostima. Međutim, nema se odmaknuti od osjećaja zanegnjenih masa, a potres mostova na grubim rupama osjeća se doslovno u tijelu. Srećom, ove fluktuacije ne dopiru do ruku vozača - ugaše se hidrauličkim brisačem i prigušivačem u upravljaču.
Put prekriven slojem snijega od 40 centimetara, duž kojih nitko nije putovao od jeseni, čeka nas da procijenimo trkalicu. Nije moguće prevladati djevičansko tlo u prvom smanjenom prijenosu - kopamo ga. Druga stvar ide bolje ako održavate brzinu motora između 2500 i 3500. Vrijedno je ukloniti zamah poput dizela s najgorim mehaničkim mjenjačem, prisiljavajući se da se povuče i ponovo probije cestom. Labavi snijeg omogućuje vam da se prebacite na treći stupanj prijenosa i brže se pomičete. Na najdubljim mjestima blokiramo stražnji diferencijal i opet pobijedimo stazu - kako bismo gurnuli impresivnu osovinu snijega ispred nas izvan snage. U takvim uvjetima, branik djeluje kao vrsta pokazatelja - ako snijeg leži iznad registarske pločice, nemoguće ga je prevladati u bilo kojem načinu.
Pokušaj vožnje od ubrzanja - i ... automobil čvrsto sjedi, tvrdoglavo klizi s tri kotača (na prednjem mostu nema zaključavanja). Ali nije bilo problema s izvlačenjem - prekrasnog vučnog oka, ispred odbojnika, snažna kuka.

Volkswagen Touareg - Trijumf tehnologije

Prije svega, tijelo je u gornjem položaju - i ispod automobila. Stvarno 300 mm čišćenja ceste? Što je tamo rekao Stanislavsky (iako iz drugog razloga)? Rezultat je zanimljiv - u središtu automobila pod konkavnim štitom koji štiti motorni odjeljak od prljavštine, stvarno 300 mm, ali ispod prostora od 275. Tajna je jednostavna - prema njemačkim standardima, izmjenjivanje ceste mjeri se na Luk koji povezuje kotače i donji dio stroja. Brojimo bilo koji dio smješten od kotača dalje od 100 mm, tako da ćemo razmotriti 275 mm dužnosnika. Međutim, sjajno je! Kutovi ulaza i Kongres su također značajni.
Strogo govoreći, Volkswagen Tuareg s običnim i zračnim ovjesom - dva potpuno različita automobila. Potonji mogu regulirati klirens ceste, održavati razinu tijela, bez obzira na opterećenje, a također promijeniti prigušivanje amortizera (sport/udobnost/auto -položaj). Razlike u postavkama lako su uočljive: automobil ne obraća pažnju na male nepravilnosti u ugodnom, već reagira na upravljački kotač s primjetnim kašnjenjem. Sport - Napravite Tuareg kopirajte profil ceste, ali dodajte reakciju. Međutim, najvažnije je mogućnost prilagođavanja klirensa na cesti unutar 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To daje dobro povećanje sposobnosti cross -country -a, pa čak i maksimalne pobjede - automobil s pneumatskim ovjesom brže od svog opružnog kolege s istim motorom na 5 km/h - zbog čučnjeva pri velikoj brzini.
Za ovaj test željeli smo dobiti 2,5-litreni dizelski stroj s zračnim ovjesom, ali nismo ga mogli dobiti. Kada odaberete pneumatsku suspenziju ili dizel? Suspenzija se činila zanimljivijim. Formalno je dizel Tuareg najpovoljniji, ali troškovi dodatne opreme za takav stroj veći su nego za benzin. Dakle, najskuplja pozicija je pneumatska suspenzija s regulacijom odobrenja za cestu - za dizelski automobil košta 3530 USD u odnosu na 3240 dolara za benzin. Nije slučajno što je benzin V6 postao omiljen kod kupaca.

Unutrašnjost Tuarega na njemačkom je stroga i besprijekorno funkcionalna. Raspon sjedala koji prilagođavaju vlasnike najimpresivnijih figura, a istodobno dizajneri nisu žrtvovali prostranstvo na stražnjem sjedalu. Istina, za razliku od svojih konkurenata, Volkswagen ne nudi opciju sa sedam natpisa.
Prenoseći kotač Toilega iz niskog profila, osjećate njegovu čvrstoću u svakom pokretu, ali na pozadini suparnika čini se prilično putnikom, bez obzira na 2,3 tone opremljene mase. Uostalom, suparnici su premašili 2,5 tona!
Volkswagen nije tugovao na klizavoj autocesti. S vježbom za rukovanje, izgrađeni -u ESP -u nije dopustio razvoj odlaska, uspješno nas je ugurao u skretanje selektivnim zglobovima kotača. Međutim, s nepovezanom elektronikom, to je sasvim moguće flotirati. Samo je vrijedno zapamtiti da bočni klizanje nije vanzemaljski čvrstom automobilu.
Vrijeme za podizanje cilja došlo je za Tuareg - odabiremo smanjeni zupčanik s zaključavanjem središnjeg diferencijala, ovjesom u položaju izvan ceste. Sada je pod zaštitom motornog odjeljka 255 mm.
U istim uvjetima sa suparnicima, Tuareg se kreće dobro naprijed, samo povremeno zahtijeva da se vrati kako bi prevladao područje dubljeg snijega od ubrzanja. Postupimo pažljivo - nema problema, ali ako ubrzate više, Toileg se ne može vratiti u svoj red. Ali prerano je zgrabiti kabel i lopatu - ovjes premještamo u gornji položaj i oslobađamo se bez vanjske pomoći.
Mytral Gun s ručnim načinom snijega za dobro - možete precizno odabrati način kretanja, ovisno o otporu. Prisiljen preseliti se u unaprijed odabrani program, Nissan Patrol GR/›Patrola ne drži korak s tim.

Land Rover Discovery 3 - Dolje s tradicijom!

Dizajn je već duže vrijeme izgrađen na istoj šasiji kao i prvi rendžer -Ranger -Rover -masivni okvir, V8 motor koji vodi genealogiju iz Buika, ovisni ovjes i međuosovinski razmak od 100 inča. Engleska škola svih -streta imala je svoje kanone - blokirajući samo namjeravanu diferencijalu i ogromne pogone kotača. Neće biti veliko pretjerivanje reći da su prvi otkrivi mogli preći sjekire na gotovo 45 stupnjeva. Istina, na autocesti su nipošto pokazali sjajne manire.
Danas je vlasnik Lend -Rover - Ford i trenutno otkriće uspoređeno dizajnom istraživača velikih dozvola i prosljeđivanju - on ima zaseban okvir s neovisnim kotačima. Više od milijardu dolara potrošeno je na razvoj trećeg otkrića. Zadatak je bio postavljen ne samo za prenošenje Landrupe stila na novu platformu, već i za pripremu baze za nova kretanja tvrtke.
Pojava Discovery 3 upečatljivo je kontrastna s većinom kolega iz razreda: velikim ravnim površinama, strogim linijama i licima - stil techno u njihovoj najboljoj manifestaciji. Njegova prednost je trajnost: čak i u desetak godina automobil će ostati originalan i nezaboravan. Istodobno, spasili su se svi brendirani elementi Land-Rover-a, uključujući i koračnu liniju krova.
Unutra je bilo više logike, ali Lend Rover je također prepoznatljiv. Zapovjedničko slijetanje, bucmast (čak pretjerano) bagel, mnoge police i džepovi na prednjoj ploči. Vozačko sjedalo nema najveće podešavanje u duljini, ali ogromno visine - čak i uz skromni rast, možete podržati strop glavom. Jastuk sjedala je previše vodoravan - klizite s nje s visokim slijetanjem. Ali pregled je veličanstven.

U pokretu, otkriće privlači ne samo dobro, usprkos masi, dinamici, već i neočekivano mirnom motoru. Možete pogoditi da pod kapuljačom dizela možete tek kad se lansira ili izvan automobila (na natpisnom pločici). Motor, u kombinaciji sa automatskim automatskim, sa šest, savršeno se nosi s živahnim urbanim pokretom i pretešu na autocesti. Elektronski sustav stabilizacije DSC pomaže u održavanju stabilnosti termina. Da biste prošli zavoje u klizanju, to se može isključiti, ali to ne daje potpunu kontrolu nad vučom.
Općenito, udobnost je ključna riječ u karakteristikama diska. Automobil nije izgrađen na zabavi vozačevog ispraznosti, već premještanje iz jedne točke na drugu. Što ako položimo ovaj put ne duž asfalta?
U velikom raspoloženju, cestovni klirens diska 30 mm ispod ispušnog sustava u blizini stražnjih kotača je ograničen. Rezervni kotač u potpunosti visi nisko, ali ispod prednje osovine impresivnih 270 mm. U srednjem položaju suspenzije, putni lumen zemlje -Rover iznosi samo 185 mm - nije gusta!
Snježne djevične zemlje dobivaju se s poteškoćama - on je prilično sposoban kretati se rijekom koju su položili rivali, ali da postavi svoj - pretjeran zadatak. Pokušaj probijanja vodećih vođa također je osuđen na neuspjeh. Povratak u vožnju - samo na kabelu. Usput, pričvršćivanje nije lako - vučne ušice skrivene su ispod plastičnih poklopca s rotirajućim zasunima. Možete ih odvrnuti odvijačem ili novčićem, ali na hladnoj dva zasuka slomili smo se
Vrhunac prijenosa popusta punog kotača je u sustavu terrene -rapon: on automatski prilagođava rad prijenosa za različite uvjete: asfalt, snijeg/led, blato, pijesak, prekriženi teren. Usput, što možete pogoditi na terenu snježne djevice, hoćete li pretpostaviti? Sandy režim! On je onaj koji je bolji od drugih, omogućava vam da se krećete kontroliranim klizanjem. Istodobno, upozorenje i želja za korištenjem odgovarajuće razine ovjesa, na nadzornoj ploči pojavit će se ravan ili nizak (2,93!) Prijenos. Mislite li da je to lakše od dvije poluge i par gumba?
Zasićenost elektronikom je dobrodošla, ali do sada se očito nalaze u softveru stroja. U našoj kopiji, automatske četke brisača nisu se željele isključiti dok se automobil potpuno ne zaustavi, a klizanje u snijegu zapalilo je neispravnost motora, koji je, međutim, izašao nakon sat vremena nakon sat vremena
Zasebna priča zahtijeva salon za pražnjenje - mogućnosti transformacije toliko su raznolike da će čak i jednostavno nabrajati previše prostora. Ukratko - sjedala ne samo treće, već i drugi red u potpunosti ili pojedinačno presavijajući, tvoreći ravni pod. Pritužbe su vjerojatnije da će biti povezane s cirkusom sjedala i malom visinom jastuka. Teško ih je objasniti, jer veličina salona i vrata ne nameće ograničenja. Postoji čak i mjesto za prtljagu koja se uvija u kolut.

Odozdo prema gore
Dakle, Lend Rover napokon je postao aristokrat, Nissan patrola GR/›Nissan Patrol u dubokom snijegu izgubljena od Volkswagen-Twegue Što učiniti pravi pucnjavi? Kupiti uaz Patriot? Ne, život nije završen sve dok odbojnici od željeza s vitlima, razmacima, visokim oprugama, dugim amortizerima i zubastim trideset trećih kotača nisu nestali. Pogodite tko je ova odjeća prikladna iz Trojstva?

Nissan Patrol
Šesta generacija automobila proizvedena je od 1999. godine. Posljednja modernizacija je 2004. godine.
Motori: benzin 4,8 L (245 KS), turbodizel 3,0 L (160 KS)
Mjenjači:
5-stupanjski automatski za benzinski motor, 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski mehanički za dizel.
Kompletno: luksuz i elegancija.
Cijena: 50 $ 300-63 500.

SAŽETAK
Nissan Patrol je nenadmašan automobil za teške ceste, a ne najgori kamiondžija. Ali i dalje pogledajte automobil s automatom
+ Dokazan dizajn, prostrani interijer, veliki prtljažnik, visoka sposobnost križanja, zaštićene jedinice, veliki energetski intenzitet i potezi ovjesa, bogata standardna oprema.
-Ograničena glatkoća, spojena sav pogon na kotače, neoptimalna karakteristika motora, loš pregled, nedostatak radne konfiguracije na ruskom tržištu.

Volkswagen Touareg

Proizvedena je od 2002.
Motori: benzin 3,2-6,0 litara (241-450 KS), turbodizel 2,5-5,0 L (174-313 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (za 3,2 L i 2,5D), u drugim slučajevima, 6-stupanjski automatski.
Skup konfiguracije: pojedinačni izbor.
Cijena: od 47.000 dolara.

SAŽETAK
Volkswagen Touareg - Sve majstora svih ruku. Dobro u gradu, na autocesti i ne prolazi na cesti. Pitam se koliko je to pouzdano?
+ Izvrsno ponašanje na cesti, podesiva glatkoća i zazor, individualna oprema, izvrstan rad stroja za šest brzina, visoke križne sposobnosti i zalete.
- Izuzetno skupa dodatna oprema, nema rezervnih, ograničenih mogućnosti za transformaciju salona, \u200b\u200bskromne osnovne opreme.

Land Rover Discovery 3
Model Discoveryja pojavio se 1989. godine, od 1998. godine objavili su drugu generaciju, treću debitonu u proljeće 2004. u New Yorku.
Motori: benzin 4,4 litre (295 KS), turbodizel 2,7 litara (190 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo s dizelom) ili 6-stupanjski automatski.
Postavite opcije: S (samo za dizel), SE i HSE.
Cijena: 52 $ 900- $ 71 900.

SAŽETAK
Land Rover Discovery 3 - Legende predaju se knjižnici. Ali stil će definitivno proživjeti sve dok sva vozila u Europi nisu u potpunosti zabranjene
+ Visoka glatkoća, prostrana interijer koji se može transformirati, nizak šum, nezaboravan izgled, moćan, bolan dizel, dobra vidljivost.
- Slabi reaktivni učinak na upravljač, ne -informativne papučice, nedovoljno klirens na cesti, značajne kolutove u zavoju, ljuljajte se na nepravilnosti, složena kontrola prijenosa.