Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Planina car

Ne vrišti kralj je umro. Živio kralj! Što se tiče ažuriranja Nissanove patrole. Restiled verzija poznatog modela dobila je moderan izgled i moderan interijer, ali istodobno imamo istog legendarnog osvajača Off -Road -a.

Nema toliko automobila u njihovoj klasi u njihovoj klasi u gotovo nepokolebljivom položaju u svijetu. Ali Nissan Patrol bila je tako od samog početka svog izgleda. I pojavio se davno, 1951. godine, nakon američkih vojnih naredbi. Nepotrebno je reći da je slijedio kao programeri patrole? Naravno, Willys! Ali Nissan je svoj model, poput Toyote, učinio svojim Land Cruiser BJ -om, snažnijim i većim od legendarnog američkog džipa.

I tako se dogodilo: dva stalno natjecala SUV -ova rame do ramena preživjela su do novog tisućljeća i neće se odreći pozicija. Istina, na kraju prošlog stoljeća, njihovi su se stazi pomalo razdvojili. Konceptualno Toyota Land Cruiser 100 približio se asfaltu - postoji neovisni prednji ovjes na većini modifikacija i salon za patos - namještaj, prednja svjetla - zavarivanje ... Nissan ostaje istinit sebi i pušta apsolutno nekontrolirano, u velikoj mjeri u istom vrijeme koja poboljšanja. Pa ipak, kako bi se kombinirali moderne zahtjeve kapricioznog potrošača s vječnim vrijednostima karizmatičnog modela, povremeno je provesti svoje ažuriranje - Restiling. To je samo takav događaj i Nissan nas je pozvao. Ne pozvao sam negdje, već na Siciliju, točno kod vulkana Etne, koji je tek u to vrijeme počeo pokazivati \u200b\u200bznakove života. Vjerojatno su stupovi dima i pari u njegovom razumijevanju gesta ugostiteljstva, koja se popela na njegovo moćno leđa novinarima i izravnom krivcu proslave - ažuriranu Nissanovu patrolu.

Završiti napad

Vjerojatno ste primijetili da u ime automobila nigdje nisam koristio GR indeks (smanjenje od Grand RAID -a). Otkazan je. Sada je patrola, kao u šali o Moosu, samo patrola ... međutim, to se ne pokvari i ne umanjuje vrline pasmine. Ali što ga krasi, razmotrit ćemo detaljnije.

Samo slijepi ne mogu primijetiti promjene u izgledu i dizajnu salona, \u200b\u200bali čak će i to osjetiti razliku kao materijali koji se koriste za dovršavanje unutrašnjosti. Nema skromnosti - sve je na vrlo visokoj razini. Potpuno novi prednji panel i instrumentni štit, udobna sjedala s punim setom podešavanja i izvrsnom bočnom podrškom. Puno je mjesta za skladištenje sitnica, karata, spremnika za vodu. Drugi red sjedala u verziji s pet sjedala može se pomaknuti prema naprijed i unatrag, ovisno o tome ima li više prostora za prtljagu ili putnike. Kontrola klime na kat i markirani navigacijski sustav Birdview s kartom prikazanom u budućnosti, kao teren s ptičjeg pogleda. Konačno, ažurirana patrola može se pohvaliti vrlo pristojnim audio sustavom sa šest diskova ugrađenih u uređaj za glavu i mogućnošću povezivanja telefona s uređajem za besplatno osoblje.

Općenito, teško je imenovati ažuriranje Nissan Patrol s Fasleyphusom ili nekim drugim pojmom preuzetom iz kozmetologije. Vrlo opsežne i velike promjene u skali su vrlo opsežne. Iz prethodnog tijela, automobil koji nam je predstavio zapravo je naslijedio samo krov. Sve ostalo - ploče tijela, odbojnici, lažna rešetka radijatora, a da ne spominjemo uređaje za rasvjete - potpuno je drugačije. Sada se Patrol organski gura u novi Nissan Stray Stream - onaj koji je Dunehauk započeo, pokupio je Titan, Armada i nedavno nazvao novi europski putnik u Parizu. Kako je rekao glavni dizajner Nissan Motor Co Siro Nakamura, dizajn dizajna dizajniran je tako da ... naglasi njezinu pripadnost dinastiji .... dodat ću sebi da je Patrola počela izgledati modernije, a da ne izgubi ne samo muževnost, već i nije niti jedan stupanj ili milimetar u parametrima geometrijske propusnosti.

O manje uočljivom, ali onih koji imaju promjene, možda, još nekoliko njih treba spomenuti. Prednji odbojnik je sastavljen iz dva dijela - ako je oštetio donji, možete ga zamijeniti samo. Diskovi kotača u standardu su se povećali na 17 inča, iako možete staviti 16 -inch - recimo, za vrlo profilnu gumu od blata. Integrirani bočni koraci olakšavaju život putnicima, štite tijelo, ali istovremeno ne strše za dimenzije automobila. Neki položaji opreme koje smo vidjeli na ispitnim strojevima pripadaju popisu opcija. Na primjer, kruta zaključana čista, zvuka s lanerom i navigacijskim sustavom, kožna presvlaka sjedala. Za proizvodnju su pripremljene dvije verzije ažurirane Nissanove patrole - tri i pet -dodatak. Kratka opcija, ispada, puno je obožavatelja širom svijeta - gotovo 40 posto prodanih SUV -ova koji se precizno prodaju.

Možda je s gledišta marketinga oblik važniji od sadržaja, ali to ne umanjuje značaj poboljšanog 3,0-litarskog Nissanovog dizelskog motora. Općenito, ovo je isti 4-cilindrični motor s indeksom tvornice ZD, koji je počeo instalirati još 2000. godine. Evo samo modernizacije sustava za ubrizgavanje M-vatre i pumpe za gorivo, smanjenje trenja motoričkih dijelova i zglobnih uređaja, kao i postavljanje ispušnog trakta koji je omogućio da malo povećava maksimalnu snagu na cjelinu .. . Dvije konjske snage, donoseći je sa 158 do 160 litara. p., i primjetno podižu maksimalni pokazatelj okretnog momenta - sa 354 na 380 nm. Vrhunac trenutka, kao i prije, pada na 2000 o / min, ali od jedne i pol tisuće revolucija, dizelski motor počinje pristojno povlačiti. Ugodno je što prisiljavanje nije pogoršalo ekonomske pokazatelje. Prosječna potrošnja goriva iznosi 10,8 litara na sto kilometra - po mom mišljenju, za SUV od tri -ton ovo je vrlo dobro. Treba napomenuti da će u Rusiji, za razliku od ostatka Europe, ne samo dizel, već i benzinske verzije Nissan Patrol s 4,8-litarskom linijom šest s kapacitetom od 245 litara u prodaji. S. - Instalirat će se samo na modifikaciji s pet vrata.

Što se tiče prijenosa, niti se promijenio ni 5-stupanjski mehanički ni četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200ba i dalje mi se sviđa mitraljez. U mehanici je odabran omjer prijenosa tako da je jaz između prvog i drugog, kao i između drugog i trećeg, prevelik. Tada se krećete uzbrdo, a prvi je već puno - motor uvija, a drugi - i to je. Nakon konferencije za novinare, otišao sam u predstavnika Nissan Europe, koji nam je rekao o promjenama u patroli i pitao zašto su, kažu, brojevi tako odabrani. Pokazalo se da je to učinjeno u skladu sa zahtjevima potrošača. Mnogi koriste Nissanovu patrolu za vuču teških prikolica, jahti, velikih brodica, kampova, pa čak i u takvoj situaciji da ne izgube dinamiku, odlučeno je da prva tri prijenosa ostave kratka. Pa, na Off -Road -u, problemi su sami nestali: Vrijedilo je prebaciti se na nizak red - a to možete učiniti u patroli u pokretu, brzinom do 40 km/h, - kao programi postao u redu.

Jako jednostavno! Uostalom, ta su pravila dobro poznata: vidio sam težak odjeljak - spojite prednji dio, prebacite se na niski red u ručno -up kutiji i idite. Zato je SUV! Govoreći o Nissanovoj patroli, ne može se spominjati označeni vrhunac modela - isključeni stabilizator. Japanci ga je prvi put koristio na serijskom stroju s prethodnim Restingom. U principu, na prekriženom području, stabilizator nije posebno dužan isključiti stabilizator, čak i u slučaju gubitka kontakta s tlom bilo kojeg od kotača, blokiranje će vam pomoći - drugi obiteljski losion. Ali tamo gdje prekriženi teren nailazi u kombinaciju s lagano nošenim premazom i gdje je poželjno održavati jednoliku raspodjelu masa, velika će artikulacija pomoći. A na kamenju će uštedjeti od nepotrebnih dodatnih opterećenja na ovjes i prijenos. Otvorili smo još jednu prednost vožnje s onemogućenim stabilizatorom! Nakon planina i potpuno, s pravom, neravne ceste, gotovo se svi novinari žalili na tresenje, treseći se s jedne na drugu stranu - općenito, niska udobnost pokreta. Ipak, na istovarenom automobilu! Samo se moj kolega i ja nasmiješili: Kažu, ne, sve je u normi. Kao što ste pogodili, čim smo isključili stabilizator na bugristu i kamenovanu cestu, drhtanje je nestalo, dosadno je nakupljanje prolazilo - a svijet je došao po svijetu! Istodobno, naravno, treba ga pažljivo odabrati ograničenjem brzine, nakon 24 km/h stabilizator je sam blokiran.

Moram reći da su mjesta na kojima smo se dogodili doživjeli nova Nissan patrola bila iznenađujuće lijepa. Nešto poput našeg sjevera, samo suprotno. Tamo gdje imamo mraz i ravnice, tu su toplina i planine, gdje na Siciliji imamo smreku - kaktusi na ljudskoj visini, a ljepota je jednako oštra i pomalo neprijateljska. Istina, ovo je samo dok ne dođete do mora ili ste viši otišli u planine. Počevši od 300 metara nadmorske visine, nagibi su na nekim mjestima prava šuma od stabala sličnih cedra, prozirna i radosna. Vulkan, njegov vrlo vrhunac i dijelom glavna stvar, nalazi se na visini većoj od tri kilometra. Samo ime planine - Etna - prevodi s drevnog grčkog kao visoko mjesto. Ali ne možete ići dalje od 1500 metara automobilom - Nacionalni park započinje. Ali čak i tamo stižete tamo, on će položiti uši stotinu puta.

Prvog dana nismo imali puno sreće s vremenom - vrijedilo je okrenuti s asfalta, počela je kiša. Da, ponekad se prolijeva! Obrazao sam pažnju na gumu prije putovanja - kategoriju HP -a, asfalt. A oko gline isprepletene vulkanskom prašinom i malim šljunkom. Nekoliko smo puta moj kolega i ja pokušali fotografirati, ali na mjestima je sve plivalo tako da je bilo teško hodati - noge su nam otišle. Srećom, Patrol je održavao savršeno i na svim -pogon s kotačima samouvjereno je puzao sve više i više. Popeli smo se tamo gdje čak ni standardni navigacijski sustav nije mogao pronaći cestu na kojoj smo se vozili. Trokut koji označava našu lokaciju puzao se duž čisto zelenog zaslona. Postajali smo se sve više i više, ugrađeni GPS pokazao je gotovo kilometar nadmorske visine, sve je išlo glatko, a oko takvih mjesta da je duša zatražila pravi put. Maršali su ohladili naš žar, nakon autoceste i zatvorivši neke opasne, po njihovom mišljenju. Bilo je, na primjer, spuštanje strmine samo ispod stupnjeva koje je proglasio proizvođač. Međutim, budni stražari iz Nissan Adventure nisu nikoga pustili tamo - kažu, previše sklizak. A evo i najviša točka rute, sada samo dolje ...

Bilo je mjesto i oduzeti dušu, provjeravajući učinkovitost nepovezanog stabilizatora stabilnosti stražnje osovine u backstageu i upotrijebiti blokiranje među -reznog diferencijala. Prije kritičnih kutova peciva, dosta i valjani. Kao rezultat toga, morao sam požuriti, nadoknađujući izgubljeno vrijeme zbog neplaniranih postupaka izvan rocka. Međutim, nisam htio žuriti - bilo je toliko zanimljivog: Evo Fiat Campagnola Half -Gread u tikvicama, već dio lokalne karbinerije - i u dvorištu postoje dva Alfa Romeo SUV -ova. Često stara, još uvijek prva generacija, MMC Pajero, patrola iz 160-ih, VA*-2121, pa čak i zavičajni hljeb ...

Ali sve je to već na spuštanju, i tamo, na nadmorskoj visini od 1.500 metara nadmorske visine, nije bilo nikoga - samo Etna, koji nam nikada nije pokazao svoj vatreni karakter, a mi smo na ažuriranoj Nissanovoj patroli. Pa, ovaj SUV još jednom je pokazao one osobine po kojima se zvao kralj off -road -a. Pa, nakon sicilijanskog Pokatushkija, onaj koji se odvedu u naslov može se dodati i ovom naslovu - kralju planine.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [11/2004]