Test Drive Nissan Patrol LWB od 2004 SUV
Tajna u "posudama"
Najmoćnija Nissan Patrola stigla je u RusijuPravaka mi je balunga ruske kuhinje: onda će knedle učiniti tako da su se pojesti od pedeset povremeno, a zatim uisetsa zavarivanja tako da ih prepoznaju na aromu od pristupa na velike udaljenosti do kuće. I pečena?! Koliko mojih rođaka na ženskoj liniji nije pokušalo ponoviti ovo čudo kuhanja, tako da ne može. A baka je rekao: cijela stvar u loncima doista, keramičke posude bili su ručni i vrlo stari, tako da je u nekoliko desetljeća uspio biti natopljen okusom. Ponovno sam se sjetio riječi ove bake čim je vozila vodeća nissan patrola opremljena s 4,8-litarskim benzinskim motorom. Njegova grožđica je da je tako ogromna količina japanskih inženjera prolijela samo šest lonaca cilindara. Dakle, ovaj motor je jednostavno nevjerojatan. I ostaviti SUV ne želite jednom ustati zbog stola bake
Pogledajte brzinomjer
Otišli smo s kolegom iz ruskog predstavništva Nissana, a on mi kaže, ne dalje kao u rujnu prošle godine već je vozio na dizelskoj patroli u blizini ETNA vulkana (AI br. 18 (63), 2004) , Zastao sam i presadio me za volanom. Nakon što je dogovoreno udobnije na prijestolju (inače ogroman prednji oklop, omotač kože i opremljen svim zamislivim prilagodbi, isključujući osim za ventilaciju, nećete nazvati), podešavanje sklopa upravljača i papučice s električnim pogonima, pokušao sam iz mjesto, žureći papučicom gasa. Patrol je počeo ubrzati. Ne tako brzo žurno reći. Kolega je mirno odgovorio na brzinomjer. Majka Božja! Tako smo već postigli 120 km / h, a senzori su takvi koji praktički stoje.
Ovdje je, osobitost velikih automobila, bez obzira na vrstu tijela, oni savlađuju osjećaj brzine. Štoviše, ja napomenut, SUV, opremljen s kontinuiranim gredama-mostovima na obje osi (takav izgled može se nazvati anti-asfaltom, budući da je suspenzija potpuno ovisna), ponaša se vrlo pristojno, bez naznake ruševine. Također sam se pamtio od strane fraze iz priopćenja za tisak, koji je bojeći da je ovaj automobil opremljen isključenim stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Isprva mi se činilo da je ovo još jedno elektronsko list, koji ne doda ništa, osim dodatnih troškova. Onda nisam mogao misliti da ova stvar stvarno radi. Isključeno je s odvojenim gumbom na izvan ceste i omogućuje kotačima da hodaju unutar luka s ogromnim amplitudama. Ali čim se radi o asfaltu, a brzina se povećava na 20 km / h, patrola automatski aktivira ovu opciju. Stabilizator ne daje tijelu za ljuljanje na nježnim valovima, čime se ugasi nepotrebne bočne sile i povećava stabilnost tečaja. Udobna stvar, nećeš ništa reći.
Glavni put
Ali ja ću se vratiti na prekrasne posude. Njihov šarm leži u velikoj količini od 800 kubičnih metara. Pogledajte ovo tehničko rješenje ne daje toliko povećanje snage motora, koliko vučnih mogućnosti. A ovaj parametar je odgovoran za overclocking s mjesta (konjska snaga je važna za postizanje visoke maksimalne brzine). Dakle, Nissan Patrol radi ovu vježbu do 100 km / h za samo 10,8 sekundi, što je za teški SUV izvrstan rezultat. U isto vrijeme, podsjećam vas da govorimo o čistokrvnom džipu strukture okvira, s mostovima-gredama i masom od gotovo 2,5 tona. Malo u modernom automobilnom svijetu zadržao je slične modele u svom rasponu. I još više u tako luksuznoj verziji (Range Rover od posljednje generacije ne računa ovaj automobil nešto drugačiji, bohemijski format). Dakle, u našem slučaju, patrola je bljesnula tapacila svjetlosti krema stolice, umeće se ispod stabla, radio kaseonog snimača s ugrađenim subwooferom i sjetvu zvučnika na kabini, kontrolu klime, električni otvor itd. Popisivanje svih opreme u kabini može uzeti ne jednu novine. Glavna stvar, po mom mišljenju, je sklop pogona na sve kotače, koji je opremljen 5-brzinskim automatima s mogućnošću ručnog odabira raspona. Sjećam se svog kolega nakon paneuropskog testa nije oduševljen patrolnom verzijom s ACP-om, ali onda je dobio automobile s starom kutijom. U mom raspolaganju je bila moderna jedinica koja je odmah reagirala na tim, bez kašnjenja, obraćamo se povećanom ili smanjenom prijenosu. Općenito, preveo sam selektor u način rada pogona i zaboravio na ono što trebamo povući nešto drugo. Ručno izrađeni režim, iskreno, trebalo je stvarno samo vrijeme kada je bilo potrebno spustiti se od strmog brežuljka gdje smo se popeli na lijepi izgled. Nissan nije razvio poseban program za silazne od planina, kao i mnogi od njegovih konkurenata i nudi jednostavno omogućiti prvi prijenos i ukloniti nogu s pedalom za plin. Tada se automobil polako i sigurno spušta s bilo koje visine, koliko ne bi bila njegova padina. Glavna stvar, ne zaboravite aktivirati cijeli potencijal prijenosa, povezujući pogon na sva četiri kotača (u uvjetima na cesti, patrola je stroj za pogon na stražnjim kotačima) na smanjen prijenos i blokiranje stražnjeg i međusoka diferencijali. Zatim SUV na bilo kojoj pokrivenosti, čak i na skliskom snijegu, kao u našem slučaju, čut će upravljač i otići tamo, gdje njegov vozač usmjerava, a ne sila privlačnosti.
Važno je napomenuti da je po prvi put u vašem životu koristio tempomat ne za autocestu, već za izvan ceste. Ogroman moment motora, a to je 400 nm, izvan ceste nije najbolja usluga vozaču. Lagani dodir pedale za plin uzrokuje kreted naprijed koji u određenoj situaciji može biti destruktivan sa stajališta prohodnosti. Kontrola krstarenja potpuno ga eliminira. Vi samo aktivirate s gumbima na upravljaču i odaberite brzinu. Recimo 10 km / h, a zatim otpustite papučicu kočnice i samog automobila, vrlo je glatko ubrzano. Činilo mi se vrlo uspješno.
Što još pokazuje prednost moćnog motora, tako da je u punoj ravnodušnoj ravnodušnoj opterećenjima na njemu. U patroli, možete sjediti sedam ljudi, i on će ići kao da u automobilu, osim vozača, a ne postoji nitko. Čini mi se da prikolica teži do 3.500 kg neće pokvariti temperament, čak i ako je to pristojna veličina broda. Usput, najčešće je snažan SUV koji najčešće stječe u našoj zemlji. Kako bi se brzo došli do vode, u isto vrijeme bez jednom bez razmišljanja da li se automobil može spustiti na obalu i premjestiti stražnje kotače u vodu (većina prikolica za kočiju može se istovariti samo na ovaj način). To je zadovoljava da dizajneri znaju o takvoj svrsi automobila i, očito, dakle, ispušni cijev je napravljen koliko god je moguće više.
Ponekad nije štetno jesti
Konačno, cijene. Svaki od potencijalnih 4,8-litarskih motora koštat će nešto više od 10.000 dolara. Drugim riječima, vodeća patrola košta 63.500 dolara. U isto vrijeme, trogodišnje tvorničko jamstvo osigurava automobil, i Neki trgovci za razumni novac nude ga proširiti godinu ili dva., Vrlo dobro stanje, moram reći. U svemu tome postoji samo jedna potrošnja goriva. Proizvođač tvrdi da u mješoviti ciklusu, SUV troši 18,2 litre 95. benzina na 100 km puta. Usuđujem se reći da u moskovskim uvjetima, da, osim toga, treba baciti oko pet više litara. Međutim, ako sam potencijalni kupac ovog automobila, ne bih uplašio takav apetit, jer nisam uplašio u djetinjstvu želudac koji je progutao od prekomjerne apsorpcije uzgoja bake
Sergej ilyinsky
Kratke specifikacije Nissan Patrol 4.8
Volumen motora, kocke. Vidi 4759.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za rpm. 245/4800.
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min. 400/3600.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 10.8.
Maksimalna brzina, KM / h 190
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km. 18,2
Volumen spremnika za gorivo, l. 95.
Masa automobila, kg 2460
Dimenzije, mm. 5145x1940x1855
