Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Profesionalni

Nissan test patrole poklonio se s onom nevjerojatnom odmrzavanjem siječnja koja je oborila sve temperaturne rekorde u sto dvadeset godina. U svijetu patrole postoji i odmrzavanje - šesta generacija legendarnog SUV -a bila je primjetno mlađa, ali profesionalni korijeni su ostali isti.

Da, da, već smo vas upoznali s ažuriranom Nissanovom patrolom nakon putovanja na njegovu europsku prezentaciju. Ali to je jedna stvar - pola dana kulturno voziti nagiba Vezuva i sasvim drugo - polako kako biste testirali novost u uvjetima ruske stvarnosti. Da, imamo više off-road unutar moskovske prstenaste ceste nego u cijeloj Europi u kombinaciji! A ako se malo vozite u regiju ... međutim, sami znate sve.

U stvari, Nissan Patrol predstavnik je slavne skupine profesionalnih klasičnih SUV -ova, vrlo rijetkih u naše vrijeme. Pa, sjetite se serijskih automobila s pogonom na sve kotače s par neuništivih nerazumnih mostova, prijenosa sa skraćenim radnim vremenom, čvrsto zatvorenim posebnim isječkama s spojnicama za glavčine, odsustvom intervala elektronike, osim ABS-a i prisutnosti mehaničkog blokiranja Diferencijal stražnje osovine. Nešto ne pada na pamet! Čak se i brutalni branitelj predao milosrđu antiboom sustava ... tako da naša patrola u domaćinu sintetičkih SUV -a izgleda kao dinosaur u stadu sisavaca.

I nasmijavaju se prema njemu i prestižu - ali samo dok se glatka staza završi. Dakle, ispod naših kotača prestao je šuškati asfaltom. Sada samo pijesak, kamenje i blokira stražnji diferencijal. Međutim, prije napada na Off -Road, dok je sve cjelokupno i čisto, zaobići ćemo patrolu, gledati pod njegov trbuh, ispod haube i popeti se na kabinu. I tijelo i unutrašnjost odlučno su se promijenili. Restyling je utjecao na svu ploču tijela bez iznimke, osim krova. Najviše upečatljiviji od novih značajki bili su jasno odabrani ekstenzori lukova kotača, vlasnički lažni hladnjak i originalni blokovi svjetla glave u obliku potkove. Sačuvana je konfiguracija ljuljačke petog vrata, kao i rezervni kotač na njemu suspendiran na njemu. Na dva manje primjetna detalja tijela, želio bih posebno prestati. Umjesto toga, ne na detalje, već na elementima vanjskog kompleta za tijelo: to su pragovi i prednji branik. Prvi su zanimljivi u tome što, budući da su prilično funkcionalni, ne zagovaraju dimenzije tijela i istovremeno stvaraju dovoljnu zaštitu prilikom putovanja u uskim mjestima, recimo, u šumi. A prednji branik označen je modularnom strukturom.

Donji središnji dio je uklonjen, što znači da, nakon što ga ošteti, nije potrebno u potpunosti promijeniti element. Kao i sve u Nissan Patrol, i ta su rješenja jednostavna i funkcionalna. Ako su, u slučaju izgleda, dizajneri uspjeli održati kontinuitet, tada dizajn interijera ne nalikuje prethodnoj patroli. Slijedeći trenutni trend prema vizualnom porastu troškova unutrašnjosti, Nissan je odlučno odbacio stereotipe koji patrolni salon čine funkcionalnijim nego stilskim i bogatima. Međutim, dizajneri su se obnovili prozora s priličnom količinom zdravog konzervativizma, što je samo po sebi vrlo dobro. Ono što je prikladno za neozbiljne X-trail i Primera neprihvatljivo je za ozbiljnu i u vlastitoj elegantnoj patroli. Stoga u kabini nećete naći futurizam i jeftine materijale, ali nema sumnje u kvaliteti i uravnoteženim rješenjima u stilu. Jedna stvar je loša - automobili s izgrađenim višenamjenskim zaslonom, koji je centar informacija i zabavnog života na brodu SUV -a, još uvijek ne stižu do nas. Markerirana navigacija ptičjeg pogleda vrijedi puno, ali, nažalost, ne postoji. Da, a akustika iskreno ne povlači hi-fi, iako je CD-a sa šest diska je izvrstan. Međutim, radio je najbolje izražen ... kasete, ali tuner s prilično visokim stupnjem selektivnosti nije dovoljno osjetljiv čak ni za moskovsku regiju. No, klimatska instalacija jednostavnim i razumljivim algoritmom upravljanja pokazala se kao nuklearni reaktor, zagrijavajući unutrašnjost za minutu i potpuno isključujući maglu prozora tako karakteristične za veliki SUV u hladnoći.

Vozačke i navigacijske stolice bile su iznenađenje. Izgledaju prilično sport s očitom bočnom potporom leđa i bokova, a u stvari se ispostavilo da se s običnim izravnim pokretom čine američkim, čak i američkim nego, na primjer, na Chevy Tahoe. Međutim, vrijedno je ući u skretanje, kako se pronalazi bočna potpora - jednostavno ga ne odbacuje neupadljivo i bez potrebe za rebrima ... Osim toga, sudeći po veličini sjedala, obrubljeni su s proračunom od sumo ekipe - najboljeg od dobrog čovjeka u šefovima snaga i donje jakne neće biti prepune. Vozačko slijetanje nije previše okomito, ali dimenzije haube su dobro vidljive. Dovoljno je prilagodbe stolice na tri ravnine, međutim, stupac upravljača, međutim, može promijeniti samo nagib. Čuo sam pritužbe da upravljač blokira očitanja uređaja, ali bez obzira na to kako ga je odbio, nisam našao niti jedan položaj u kojem dio bilo koje ljestvice ne bi bio vidljiv.

U kabini su tri reda sjedala, ali ako je drugi prilično udoban, posebno za dva putnika, onda je treće, kao što se često događa, djeca. Možete presaviti oba reda, a straga se očisti i sa strane i doslovno visi na stropu. Rezultat je prilično opsežna teretna platforma - nažalost, čak ni, s korakom u području vrata. Visina utovara nije velika, a odsutnost sklopive strane u potpunosti smanjuje manipulacije prtljagom u kategoriju ugodne zabave. Usput, Nissan je izračunao da su do 40 posto patrole, koje se prodaju u svijetu, tri vrata. Nova generacija također će dobiti kratku verziju, ali najvjerojatnije neće biti isporučena Rusiji.

Na asfaltu, Nissan Patrol može ugoditi ljubitelju klasičnih automobila. Njegovi teški nerazumni mostovi prenose temeljito drhtanje tijelu, iako ih male nepravilnosti nisu u stanju protresti. Intenzitet energije ovjesa zaslužuje najviše točaka, ali nikome ne savjetujem da ponavlja naše eksperimente s preprekom za policajca LA -a s različitim brzinama. Nakon 50 km/h baca krmu tako da postane zastrašujući za sigurnost piva koji leži u prtljažniku. Naravno, nismo ga imali, ali moglo je biti. Vrlo brzo patrola podučava disciplinu na sklizavom premazu. Lako je izazvati klizanje, ali tada je teško uhvatiti teški automobil. Brzi okreti također nisu najjača značajka ovog Nissana. Na dugim, brzim zavojima automobil ne pokazuje zastrašujuće pecive, ali nepravilnosti koje padaju pod kotačima izazivaju pokušaj sramote. Jao, nema čuda - u rukovanju, profesionalni osvajač off -road -a daleko je do SUV -a s neovisnim ovjesom i upravljačem. Međutim, moramo mu odati počast - u uobičajenoj vožnji u normalnim uvjetima, Patrol pokazuje potpuno fleksibilan karakter. Što se tiče kočenja i ubrzanja, tada je sve u redu. Šesterocilindra u 4,8-litarskom motoru kapaciteta 245 litara. S. A okretni moment od 400 nm lako ubrzava Nissan do stotine u desetak sekundi. U gradskom toku možete ostati u prvom planu, ali morat ćete platiti ovu potrošnju goriva, dosegnuvši razinu od 25 litara na stotinu kilometara u gradu. Maksimalna brzina prema tvorničkim podacima je 190 km/h, ali u stvari, nakon 150 km/h, neugodno je ići u patrolu.

Potpuno drugačija stvar je isključena. Iako, naravno, standardna Nissan Patrol ima puno ograničenja u upotrebi izvan karata. Težak je, prilično velik, ima dugo međuosovinsko rastojanje, stražnji prekrivač ... Međutim, govoreći o Nissanu i Off-Road-u, ne može se pomoći, ali prisjetiti se njegovih trijumfalnih nastupa na skupu maratona Paris-Dakara, gdje je pobijedio Njegova prva pobjeda u 1984. godini i upravo u kategoriji serijskih automobila. Odlučili smo se osjećati s Pescarolls -om, izašli smo na pješčane karte i dali sebe i automobil. Znate, dugo nisam primio takvo zadovoljstvo, nosio se u rutima, brežuljkama i jama u smeđoj pustinji. Ponekad su sva četiri kotača skinula s površine, ali kontrola, prema mojim senzacijama, nije se na sekundu izgubila. Čvrsto povezani prednji most dao je Nissan očito nedovoljno rotaciju, pa je bilo potrebno uviti upravljač. Pojačalo je vrlo moćno, sam upravljač je prekriven dobrom kožom i uopće ne klizi u rukama. Broj presuda upravljača od kraja do kraja oko 3,4, ali to čak i ne sprječava da se automobil vozi izvan -ad. Naš osobni dakar završio je činjenicom da sam letio desnim prednjim kotačem u rupu i kršten. Morao sam staviti rezervnu gumu, koja je bila potpuno jednostavna. Najteže je bilo pronaći što staviti pod standardni vijak i ukloniti zaštitni poklopac rezervnog kotača, a ne rastrgan. Tvrdi poklopac je lizanje u utorima bočnih zidova, a da biste ga otvorili, vanjski dio morate okrenuti nekoliko stupnjeva u odnosu na unutarnji. A površina je savršeno glatka, nema apsolutno ništa što se može iskoristiti, osim malih žigosavanja s nagibnim rubovima. Jednom riječju, pola vremena, koje je otišlo zamijeniti kotač, moralo je potrošiti na nesretnu naslovnicu.

Nadzor na kamenje i prekriženi teren nije problem ako se dobro osjećate dimenzijama automobila i granicama vezanja kotača. Kruta veza mostova i zaključavanje stražnjeg diferencijala omogućuju vam da ne razmišljate o vjerojatnosti gubitka bilo kojeg od kotača tvrdog potpore. Ipak, nepovezani stabilizator stražnjeg ovjesa u većini slučajeva je korisna opcija, a ne samo na visoko prekriženom području. Čak i samo na gomoljasti put, gdje se obični SUV trese i razgovori, patrola može proći prilično glatko, vrijedno je isključiti stabilizator. Treba imati na umu samo da će se nakon postizanja brzine od 20 km/h ponovno zatvoriti. Odspojeni stabilizator ne samo da dodaje udobnost na van -staju, već zajedno s bravom pomaže da se ne zaglavi na lagano nošenim površinama, gdje je ujednačen kontakt kotača s tlom izuzetno važan. Naš se automobil, Shod u zimskim gumama, voljno popeo na kamenje, dok su najmanje dva kotača uspjela veslati. Sporoda s kojom se diferencijal blokira malo nervira. Kretanje s stalno blokiranim leđima na kamenju sa snježnim kuglicama dodatno je opterećenje na prijenosu, pa sam ga morao uključiti neposredno prije teške prepreke. A ponekad je odbio kliknuti, morao je vratiti automobil na relativno čak i tamo i tamo aktivirati mehanizam. U svakom slučaju, tijekom takve vožnje, potreba za olujom je očita i poželjna, ali iskusna. Teška patrola, samouvjereno i nježno prolazi kroz gromade i ploče, stvara osjećaj permisivnosti od vozača, opušta se ... i tu nije daleko od tegljača. Međutim, to također nije problem - sve su oči na vidiku, a leđa su u potpunosti montirana u središtu branika, čak i nema potrebe da se penjete ispod automobila. Osim toga, dovoljno su veliki da se penju i zabijaju bilo koju veličinu i konop.

Na kraju dana ispitivanja snijeg je otišao i počeo potamniti. To nam je omogućilo da procijenimo rad prednjih svjetala i perilica. Moram reći da svjetlo Nissan Patrol glave neprestano radi u susjednom načinu, čak i kad je rotacijski prekidač u isključenom položaju. To vjerojatno nije loše - i vi ste bolje vidljivi, a ne trebate razmišljati o uključivanju svjetla, recimo, u tunelu i na podzemnom parkingu. Vjerojatno je ovo vrsta specifičnosti konfiguracije za tmurne sjeverne zemlje poput naše. Prednja svjetla opremljena su perilicama s prekidačem odvojenim od perilica vjetrobranskog stakla - opet vrlo uspješno rješenje. Uzrujao sam recenziju u lošem vremenu kroz ogledalo stražnjeg pogleda. Vrata ljuljanja i tako ih ne poboljšavaju, a kad se baca s prljavštinom i uključite domara, ispada da je u stanju očistiti samo mali sektor. Kao rezultat toga, morate se kretati po bočnim ogledalima, ali većina Jeepersa je, naravno, poznata.

Prilikom pripreme projekta ažuriranja patrole, anketirani su mnogi vlasnici prethodnih verzija SUV -a i potencijalnih kupaca automobila. Na temelju tih podataka, izvršene su promjene u dizajnu modela. I kao što vidite, mehanički dio odgovara gotovo svima, bilo je potrebno samo prilagoditi izgled i dizajn kabine. Također treba napomenuti da je Nissan Patrol jedan od rijetkih modernih SUV -ova koje profesionalci i razne posebne usluge voljno koriste, po prirodi aktivnosti, baveći se teškim uvjetima servisnih automobila. Nije ni čudo što ima toliko patrole, koje rade na vrućim mjestima i u kriznim područjima planete, oslikane u bojama UN -a i UNESCO -a. U isto vrijeme, SUV je prilično prikladan za svakodnevnu upotrebu. No, na putu, što može biti vrlo ozbiljno, treba kontrolirati osobu koja ima vještine i vozačke vještine i iskustva izvan vožnje. Ako ga nema, isplati se vježbati, a onda će vam ovaj klasični SUV pružiti puno ugodnih minuta.

Povijesna referenca

Prvi urlik linijskog benzina Six, koji dolazi ispod haube Nissanove patrole, svijet je čuo svijet 1981. godine u zemlji izlaska Sunca. Nissan SUVS proizveo je patrolu, ali dobili su zvučno ime s pojavom automobila 160. serije, koje su nakon nekoliko godina zamijenjeni 260.. Najznačajnija godina u sudbini našeg junaka bila je 1988. godine, kada je indeks GR (Grand Raid) dodan u ime, a suspenzija je postala proljeće. Ove automobile serije Y60 visoko cijene entuzijasti marke, a cijene i u izravnom i figurativno - danas troškovi ovih korištenih strojeva nadahnjuju poštovanje. Vitalnost patrolne GR -a je izvan racionalnog, a da nije korozija, koja ne poštedi tijelo, također bi trčala da trče. Pretpostavna generacija, Y61, pojavila se 1997. godine. Moto pod kojim je stvoren je evolucija umjesto revolucije. Ponuđene su dvije verzije: s tri i pet vrata, tri opcije motora, od kojih je najpopularnija bila 2,9-litarski u turbodizelu s brojem šest cilindara s interkulerom s kapacitetom od 130 litara. S. Stotinu kockica dodano mu je marketing, ali u stvari je bilo isto stare poznate, bolne, ekonomične i izdržljivo. U 2000. godini u motornom gamu pojavio se 3,0-litreni 4-cilindrični turbodizel. Bio je to mnogo moderniji motor sa 16 ventila, moćan i tihi. Njegova modernizirana verzija je u patroli trenutne generacije. S njim, Nissan nije stekao ljutnu dinamiku, već u pogledu vuče, pouzdanosti, lakoće održavanja i prosječne potrošnje, 3,0-litarski motor neće se prepustiti konkurentima.

Pogledajte odozdo

Ako pogledate ispod automobila, možete vidjeti da najniže točke nisu radilice diferencijalnih mostova, već stabilizator gmazova stabilnosti prednjeg ovjesa, fantastično omotavajući most. Poprečni upravljački štap s niskim udjelom, nedostatak zaštite distribucijskog okvira prisiljenog da se pažljivo ponaša na ozbiljnom vanjskom prostoru, iako je sveukupni dojam inspekcije dna SUV -a -sve je vrlo moćno, pouzdano i čvrsto. Provjera ceste je od 210 do 220 mm, ovisno o vrsti prijenosa i motora. Recimo, benzinska verzija s mitraljezom ima odobrenje od 220 mm.

Klasična i inovacija

Treba odmah napomenuti da se konstruktivno, Nissan Patrol se praktički ne razlikuje od automobila prethodne generacije: okvira stubišta, ovisnog opružnog ovjesa na uzdužne poluge i šipki panara, ručne kutije s dva stupnja i a i a Spojeni prednji most. Do danas je Patrol jedini serijski SUV s invaliditetom stabilizatora stabilnosti gmazova u stražnjem ovjesu, što vam omogućuje da uđete u udobnost. Pored toga, stražnji međuaksijalni diferencijal opremljen je krutom bravom s pneumatskim pogonom, što se ne može samo radovati.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [03/2005]