Test Drive Nissan Patrol LWB od 2004 SUV
Moćna patrola
Nissan jača off-road pozicijeU stvari, Nissan napada na sve fronte, to jest u svim segmentima tržišta. A ova uvredljiva ne može se prepoznati kao uspješna. Šarmantna Micra, izražajan Primera, kompaktni napad zrakoplova X-Trail sve najnovije inovacije postižu cilj, osvajanje simpatija sve većeg broja ljudi, uključujući u Rusiji. U ovom valu, tvrtka je odlučila dodati prah iu velikim kalibrama svoj najveći i najmoćniji patrolni gr. Prošao je kroz restyling i dobio novi motor s 6,8 litara 6 cilindra.
Vanjski patrol je dodao sjaj. Sada ne postoji samo kromirana rešetka radijatora, nego čak i bočna zrcala i ručke za vrata. Zasebno, nisu vrlo vidljive inovacije koje su se dotakle ispred okretaja ispred i stražnje, odbojnike i svjetla za maglu, sve zajedno dali su dobro poznati model. Svježi izgled. Ali i unutarnja patrola izgleda kao iskusni borac, pouzdano poziva s ceste s ceste, nećete nestati sa mnom. Ček? Nužno. Ali za početak, zgodan je osvojiti ruske šljunak s udobnošću. Luksuzni tenk
Strastveni, poput spremnika, ono što sam uskoro pobrinuo, patrol pruža uistinu općim sadržajima. Ako su naši vojni džipovi ponudili ovu razinu udobnosti, nitko ne bi napustio vojsku na tri redaka mekih kožnih sjedala može primiti veliku i topli tvrtku. Vozačko sjedalo je spremno uzeti barem mršav regrut, iako je sve što je izbacio svu sportu četvrtinu stoljeća leđa marširajući niz električnih prilagodbi čini se da nema granica. U isto vrijeme, RAM se kreće i visine i horizontalno. Ostaje samo da ne zaboravite prilagoditi lumbalnu podskupu tako da leđa nije umorna od putovanja na daljinu. Na središnjoj konzoli, poluga novog automatskog mjenjača sada je kula s mogućnošću ručnog stupnja prijenosa, ne previše uobičajeno na SUV-ovima. Štoviše, automatski mjenjač ima zimski način koji se aktivira jednostavnim pritiskom na tipku. Uz automatsko mjenjač, \u200b\u200bdruga poluga odgovorna za načine rada prijenosa. Ako je u gornjem položaju, to znači da vozite automobil s pogonom na stražnjim kotačima. Čak i regrut iz gluhi sela, gdje nema prijevoza, osim manije, lako je objasniti da kada postoji malo štit, trebate pomaknuti ovu polugu dolje malo. Tada će zelena žarulja uključiti ploču s instrumentima, koja će signalizirati da se sada snaga jedinice za napajanje distribuira u ravnopravnom udjelu između prednjih i stražnjih kotača. Istina, slijedio je prijetnju usne za zabranu povlačenja ove poluge ako brzina prelazi 40 km / h.
I ozbiljnije mora biti kazna ako vozač odluči bez zaustavljanja da ode na smanjen raspon zupčanika. Sve poluge prekrivene su kožom, a središnja konzola je završena s drvetom. U njezinu centru, označen audio sustav i odmah ispod CD izmjenjivača za šest CD-a. Glazba zvuči dobro, ali još uvijek ne dostiže ovaj hi-fi. Ali, na kraju, to nije koncertna dvorana na kotačima, već bitku automobila. Mnogo je važnije za njega da su sve kontrole postavljene iznimno logično i prikladno.
Nema granica, možda sve
Pa, ili gotovo sve što se Patrol GR pokazalo više od jednom u pola stoljeća njezina postojanja. Čak i bez 245 konja ispod haube, koji su se sada pojavili, a koji se drže aktivnim pritiskom na pedalu za plin, poput gladnih lavova. Prijenos prebacuje lagano čak i pri maksimalnoj brzini, a overclocking je tako brzo da se udaljenost do najbližeg semafora smanjuje brže nego što se učenici naviknu na sunčevu svjetlost. Naravno, to nije sportski automobil, ali je vrlo impresivan, pogotovo kada osjetite dimenzije, ili kada morate odgoditi ovaj gotovo tri tone mahu. Kočnice se ne bi trebale testirati: oni su disk i ventilirani na svim kotačima, opremljeni sustavom ABS, koji puno pomaže na skliskom premaz. Da, a upravljač nije kao primjer nekih natjecatelja. Branca iako se na početku čini lako, ali s rastućom brzinom znatno mnogo. Body Rolls naizmjence su vidljive, ali ne da kaže da su kritični. I manje nego, recimo, neki natjecatelji iz Amerike. Osim toga, sustav stabilizacije je uvijek spreman doći do spašavanja. U isto vrijeme, potezi suspenzija su jednostavno ogromni.
Ja provjerio, vrlo brzo dostizanje šumski masiv. Kao cesti sa jame, kao da je nakon bombardiranja, patrola svladao sviranje. Ali nekako staza je preselio u put, a desna polovica auta bila u dubokom snijegu. To je vrijeme da imaju pogon na sva četiri kotača. Automobil se nastavlja kretati, probijanje sva četiri kotača put u snježnom djevica. No, nekako s poteškoćama. Da, sve sezone gume Bridgestone je više prikladan za asfalt ili pijeska, a patrola nema nikakve veze s njom. Međutim, on se kreće! ... čini se, ja sam previše zanositi automobil je počeo da ide u snijeg i pročišćavati dno. Otvorio je vrata, te je užasnuo: čak i pragovi nisu vidljivi! I znate što misli došao prvi? Potrebno je da ga fotografirati. Ali samo pokušava poduzeti prvi korak, što sam napustio tu ideju inače ću morati sama nestati. A kako je patrola? Bilo je druga misao. Uključim smanjene, automatske prijenosne poluge u ručnom načinu rada, a odmah na trećem stupnju prijenosa. Zahvaljujući promjenjivim fazama distribucije plina, okretni moment na nizakh je vrlo velik, što je, u stvari, potreban je za mene sada. I neka kočnicu i lagano dodirivati \u200b\u200bpapučicu gasa. Mali klizanje, a patrola polako, ali sigurno, samostalno blokira stražnji diferencijal, počinje da se iz zarobljeništva. A tu su hlače ledenu brdo, snježne rov, led bugova on stvarno je sposoban za puno, ovo Patrol GR.
konkurencija
Po cijenama oko 64 tisuća dolara, Nissan Patrol Gr natječe s takvim priznatim prolaze ljudi poput Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-klase i Mitsubishi Pajero. I cijela njihova svjesnog off-road života Patrol jedva inferiorno, te s dolaskom novog motora, to je svakako točno u mogućnosti napraviti ozbiljnu konkurenciju. Osim toga, ne treba zaboraviti, kao što je, na primjer, prednost kako automatskim mjenjačem s mogućnošću ručno prebacivanje stupnja prijenosa. Ako uzmete u obzir auto kao udoban SUV, onda on mora boriti s Chevrolet Tahoe i Jeep Grand Cherokee. Ali to govori o stalnom vojnik ... Kratke specifikacije Nissan Patrol Gr 4.8
Volumen motora, kocke. Vidi: 4759.
Broj ventila na valjku: 4
Moć, l. S. Za min: 245/4800
Max. Momenta, nm / oko oko. Min .: 400/3600.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 10.8
Maksimalna brzina, km / h: 190
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km .: 18.2
Obujam spremnika za gorivo, L .: 95
Dimenzije, mm .: 5070х1930х1855
