Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Bez navodnika

Populacija SUV -a neprestano raste, a oni sami mutiraju, savijajući se u promjenjivom svijetu, pojavljuju se nove vrste i podvrste. Istodobno, osnivači roda, Real SUV -ovi, izumiru, izgube se u stadu onih u citatima parketa. Nissan Patrol upravo je od takvih dinosaura, izravnog potomka djeda Willasa, i, u principu, poput njega, može biti potpuno pravo da se nazove džipom.
 

Sredinom -rujna, Nissan je proveo prezentaciju patrole obnovljene pete generacije, koja je započela u modelnoj godini 1998. godine. Predstavljanje Sicilije. Tri sata od Moskve do Rima i sat vremena prije otoka. Zračna luka klizanja ovdje je pravo ljeto, toplina preko 30, a ne oblak na nebu. 150 kilometara južno od Afrike.
 

Automobili su se očekivali na parkiralištu zračne luke. Za nas su pripremljeni Rusi, šest: tri srebra, tri burgundija i u isto vrijeme sav dizel. Prvi dojam patrole je još uvijek velik, muški. Što ima novog? Na prvi pogled, tako, prema Triflesu: Nova optika, odbojnici, prekrivači na lukovima. Kratki brifing i auto!. Let je iscrpljujući, a moj partner Alexei i ja biramo burgundsku patrolu, što u ovom slučaju znači s automatom. Evo, spasenje klima uređaja, veliki izum je i dalje sjajan! Usput, stroj je u vrhunskoj opremi luksuzne kože, drveta, električnih sjedala, navigacije ...
 

Kad odlazim s parkirališta, obilježavam sporost patrole, dugački upravljač, promišljeni plin i ogromne dimenzije (duljina pet metara), koji se, međutim, osjećaju dobro. Legenda nas odmah povuče na autocestu. Dinamika nije impresivna. Ipak, gotovo 2,5 tona za 3-litreni dizelski motor je mnogo. A mitraljez ga štiti, ne učitava se brzim i čestim prebacivanjem. Ne vino.
 

Polako, ali sigurno patrola postigla je putovnicu 160 km/h. Vrijedno je reći da se brzina ne osjeća, u kabini je tiha, glavni izvori buke su motor, cesta i, iznenađujuće, vjetar se u tom smislu skromno očituje. Ipak, za mene nije baš ugodno za kotač, nejasna nula, role za tijelo; Odbacim brzinu na 130-140 km/h baš točno. Tiho, cool, veliki prozori, prekrasni pogledi iza njih ...
 

Ruta ide u planine. Prolazimo uskim namotanim stazama s rupama i flasterom (gotovo kao u Rusiji!). Teško, neujednačenost izvještava o sebi kroz tijelo i upravljač s puhanjem buma. Takve rute, ali velikom brzinom ne za patrolu. Velike peciva, nagnute gume, dugačak upravljač mora usporiti. Slučnost kutije postala je još uočljivija. Prije nego što se okrenem, opsjednuo sam upravljač s lijeve strane, usred skretanja mogu dati za plin, a kao odgovor, tišina, a tek u izlaznoj patroli budi se i počinje ubrzati. Uzimam u obzir ovu osobitu i djelujem ispred rasporeda: odmah nakon plinske kočnice. Općenito, u planinama na papučici za gas, dva položaja nalaze se u podu, a ne u podu. Mehanika bi trebala biti zanimljivija.
 

Nadalje, temeljni premaz je, na bilo koji način, izvan ceste i kako kiša počinje naručiti. Legenda savjetuje da povežete pogon s prednjim kotačima (prema zadanim patroliranim pogonom na stražnjim kotačima). Trajat ćemo. Cesta je veliko kamenje, jame, strmi usponi i okreti, ali ima dovoljno stražnje osovine. Za eksperiment, spojite prednju stranu. Sada idemo bez papuča. Teško, automobil u uglovima na nepravilnosti preuređuje, izvlačeći putanju, ali općenito se patrola ponaša prilično predvidljivo, tako da se ne bojimo, iako je to strmi nagib planine s rijetkim drvećem desno ili lijevo od nas.
 

Nepristojno smo stigli do specijaliziranog stručnjaka. Instruktor traži da se prebaci na sve kotače, niski red, prebacite stroj u način 1 i isključite stabilizator stražnjeg gmazova. I također strogo razdvojeno: uredno. I polako, vrlo sporo. Mogu uzeti automobil. Početak. Izgleda kao visoki uspon, silaznici, bočne kolutove. Pod kotačima gline, a isto tako, podsjećam vas, kiša traje. Ispred haube je zemlja, zatim nebo. Ali u principu, staza se pokazala da nije komplicirana, organizatori su poštedjeli automobil ili nas, novinare, pa se krećemo bez zasjede. Kava-stop. Kapuccino u ovom piću Talijani znaju puno. Razmjena dojmova o mojim komentarima na kontroliranost i dinamiku ispunjava zajedničko mišljenje.
 

Sada je kotač Alexey. Njegov dio je spuštanje, zadatak je donijeti patrolu u hotel. Ja sam za Navigator. Tečaj za Taormina. Nissanisti su, kao i obično, dobro radili na karti i ruti. No, primjećujući indikator Alkantara, uronili smo u raspravu o istoimenom završnom materijalu, provukli se kroz željeni zaokret i kao rezultat toga bili su na uskim ulicama planinskog grada. Evo naše patrole kao slona u dimnjaku, u središtu univerzalne pozornosti. Čini se da je ulica jedna od strane, ali mali fiat se kotrlja prema nama. Ne dijele. S lijeve strane i s desne strane automobili su parkirani, unatoč zabranim znakovima. Općenito, čini se da smo samo mi pravila i promatramo. Vrata kuća idu ravno na kolnik, bez trotoara, starije osobe na stolicama sjede tamo ... svi su se izgubili. Ovdje ne znaju engleski jezik, nisu ih vođeni karatama. Oslanjamo se na navigaciju i krećemo, jednostavno izdržavajući pravi smjer. Napokon, pronalazimo propušteni zaokret. Podešavamo se u legendi za dodatnih 20 km. Do hotela 30 km na autocesti, sada sam samo putnik i u tom svojstvu ne mogu si pomoći, ali napominjemo da je salon koji je primio novi dizajn prostran, postoje ugodni materijali izvana i na dodir, tamo je ljubitelj električne energije, odjeljak za rukavice je mali, ali između sjedala postoji kutija. Stražnja sjedala imaju uzdužno podešavanje, suzdržanost glave i naslon za ruke. Udobno.
 

Hotel se nalazi na obali zaljeva Maczaro. S balkona se divimo suncu zalaska sunca, zaronivši se u jonsko more ... ali došlo je vrijeme za bočni uspon u 6 ujutro, upozorili smo da će staza biti složenija. Priopćenja za tisak već u sobama čitanja za san. Usput, tekst izvještava da je patrola izravni nasljednik Willisa, ili bolje rečeno, kopiju licence; Istina, Japanci su umjesto 4-cilindričnog Amerikanca instalirali 6-cilindrični motor. Pokazalo se da je razlika 25 sila u to vrijeme prilično velika. Tako je 1951. započela priča o patroli.
 

Dugo -narene verzije već su imale prvu patrolu. Druga generacija ugledala je svjetlo 1960., treću u 80., četvrta u 89. godini. U petoj generaciji, još uvijek se koristi Restyling, klasični krug pogonskog kotača s uzdužnim motorom spojenim prednjim mostom i potpuno ovisnim ovjesom. Posljednja okolnost objašnjava i krutost staze i Nevazhnetan koji se bavi asfaltom. Usput, dizel također nije nov, napravljen je od 2,8 litara, poznatog za prethodnu generaciju. Postoje četiri cilindra za tri litre volumena, pokazalo se da je motor dugoročno ...
 

Jutro je došlo čarobno, tiho, toplo, potpuno mirno, a mi, naravno, nismo propustili priliku plivati. Jednostavan doručak i na putu. Danas imamo sreće s mehaničkim dizelom. I to usput, na kraju krajeva, naš cilj vulkana Etne, najveći i najaktivniji u Europi. Visina 3 km. Ali prvo autocesta. Da, s mehanikom na njemu je zabavnija. A skup brzine je energičniji, a pretezanje je lakše dati. Međutim, upravljivost nije dodana. Usput, dizelski motori u protoku od 90 posto, čak i alfa i onih dizela.
 

Neprimjetno stižemo do posebnog spremnika. Idemo na sve -Wheel Drive. Krećemo širinom šumskog ceste s našom patrolom, prekrivenom fragmentima smrznute lave. Dobro je što je doručak lako protresti jezivo. U stolici, pojasevi i rukohvate smješteni straga na prednjim stalcima pomažu da ostanu u stolici (čak i za vozača takve). Ali vozač ima što učiniti da aktivno vrti upravljač i često se prebacuje, donji zupčanici su kratki. Prvi je već izašao, a drugi još uvijek nije dovoljno za kretanje uživanja. Prelazimo na smanjeni red i prelazimo na drugi ili treći prijenosnik. Dakle, možda, prikladnije. Ovdje je patrola u svom elementu. Ovdje nije zastrašujuće.
 

Mali dio asfalta upravo izgrađene ceste oko mora smrznute lave. Izvan prozora je još jedan planet, lagano dodajte nijanse crvene boje, a film o Marsu možete snimiti. Drugi posebni remen vodi izravno do kratera. Stigao. Visina je više od dvije tisuće metara. Dalje pješice, iako bi se patrola nosila. Bilo je tri kratera, ali još uvijek nije jasno kako je cijela dolina preplavila lavu iz ovih tokova? Prije dvije godine Etna se ozbiljno razišao. Magma je bačena na visinu do 100 metara, erupcijski pepeo stigao je do Libije, a sve je to pratilo potres s četiri točaka. Volkanolozi kažu da Etna svake godine postaje opasnija.
 

Vraćamo se tamo gdje smo započeli, u zračnu luku Katanije. Ispitna vožnja je završena. Napokon, navečer, mali obilazak Taormina. Grad se nalazi na nadmorskoj visini od 204 metra nadmorske visine, na padini Mount Tauro (otuda i ime). Ovaj je teritorij bio u vlasništvu Grka, Rimljana, zatim Arapa, Nijemca, što se, naravno, odrazilo na arhitekturu. Taormmina se smatra jednim od najljepših europskih odmarališta bez razloga mnogih pisaca i pjesnika u stoljeću prije nego što su posljednji put došli ovdje u potrazi za inspiracijom. A za naše sunarodnjake, ovaj grad može biti i zanimljiv jer je Akhmatova došao ovdje 60-ih ovdje, dodijeljena je talijanskoj književnoj nagradi Etna-Taormmina ...
 

Program se pokazao kao zanimljiv, međutim, nije bilo moguće potpuno otkriti potencijal patrole. Off -Road, iako jest, ali suh. Prljavština, snijeg, tu bi se automobil trebao pokazati u svom svojoj ljepoti. A za autocestu u najgorem slučaju postoje X-Trail, Murano, Terrano. Patrola je SUV bez citata. Malo je još uvijek u stanju prevladati porast od 37,5 stupnjeva i povući prikolicu od 3,5 tona. Osim toga, model ima nepoznat ugled.
 

Čekat ćemo da se nova patrola pojavi na našem tržištu do kraja studenog ove godine. Cijene još nisu utvrđene. No, poznato je da će Rusija biti jedina zemlja u Europi u kojoj će patrola opskrbiti 4,7-litreni osam! Ovo je ozbiljna jedinica. Nadamo se da ćemo dobiti ovu verziju za test u Moskvi i razgovarati o tome više nego sve ozbiljnije, kada neće biti što pogledati prozor ...

Fotografiju autor i Nissan.
 
 
 

Izvor: Motor magazina