Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV
Crveni "Rogues"
Land Rover Discovery 3 i Nissan Patrol: Oboje su dobri i na asfaltu i izvan -roadDanašnji heroji naše kolumne nisu obični SUV -ovi, već stvarne legende o roadu, prekrivene slavom Camel Trophyja i Dakara.
Međutim, da ih doživljavam samo kao poslušne off -road bila bi neoprostiva greška: i novo otkriće i ažurirana patrola ugodno su iznenađeni gnusnošću karaktera i izvrsnom ponašanjem na asfaltu.
Čvrsti izgled, visoka razina udobnosti u kabini i najšire mogućnosti tereta -prijevoznika oba stroja čine ih gotovo savršenim sredstvima za kretanje.
Otkriće treće generacije, koje se pojavilo krajem prošle godine, radikalno se razlikuje od prethodnika. Automobil, prvobitno zamišljen kao križ između utilitarnog braniča i luksuznog Range Rovera, definitivno je napravio divovski kreten prema potonjem. Trenutni disko gotovo je raspon, počevši s izražajnim aspektom izgleda i završava se s naklonjenim likom sankanja.
Radikalno ažurirajući radničku patrolu prošle godine, Japanci su se također fokusirali na luksuz.
A ako su vanjske promjene gotovo nevidljive (automobil je primio nove odbojnike, dizajn lažne rešetke radijatora u stilu modernih korporativnih standarda Nissana, ažurirane optike), onda je jednostavno nemoguće ne vidjeti promjene u kabini. Dizajneri su doslovno zadrhtali unutrašnjost, dajući unutrašnjosti SUV -a ugledniji izgled. Prvo što ugleda oko je prednja ploča s dva tona, čiji je gornji tamni dio, napravljen od blago grube plastike, uživa u laganom donjem dijelu. Najbolja verzija patrole s benzinskim motorom s 4,8 litara s kombinacijom uređaja za fini vid (crna slijepa ploča oživljava s okretanjem ključa za paljenje). Središnja konzola s audio sustavom s dvije večere i jedinicom za kontrolu klime završena je ispod stabla. Konačno, kupci patrole koje izvodi Elegance dobivaju kožnu unutrašnjost, prednje stolice s električnim podešavanjem i upravljač s drvenim ukrasom.
Nećete se zamjeriti jednostavnošću i Britancima. Međutim, unutarnji svijet otkrića je izvanredni orijentalni luksuz: nećete naći plastično drva za ogrjev u salonu Land Rover. Unutrašnjost, kao da je izvučena s ravnalom i kompasom, logičan je nastavak vanjske strane: iste matematički provjerene površine parenja. Osobito - laskavi - spominjanja su vrijedna prednjih stolica s razvijenim bočnim potporom, anatomskim leđima i veličanstvenim dugim jastucima. Potraga za prikladnom sadnjom iza bucmastog kožnog upravljača podesivog u kutu nagiba i odlaska uvelike je olakšana električnim pogonima sjedala. A nakon što ste pronašli najbolju opciju, postavke možete postići u računalu na ploči koja se može sjetiti tri položaja sjedala i ogledala. U kombinaciji uređaja - samo najpotrebnije: brzinometar, tahometar i pokazatelji temperature rashladnog sredstva i opskrbe gorivom. Postoji i veliki prikaz informacija koji prikazuju podatke sustava trostrukog računala i samo-dijagnoze. Sve je prekrasno: i mat metalni rub uređaja i markirano zeleno pozadinsko osvjetljenje, samo je šteta što tradicionalno mala digitalizacija sranja svu želju.
Međutim, vratit ćemo se vozaču i njegovim osjećajima. U međuvremenu ćemo vidjeti što naši junaci nude putnicima. Stražnja kauč patrola (u stvari su to dvije bucmaste preklopljene kožne stolice) prilično je sposobna uzeti tri osobe, ali tamo se samo dvije mogu ugodno smjestiti. Usput, nekoliko širokih naslona za ruke nedvosmisleno ukazuje na to (u preklopljenom obliku, oni, u stvari, čine stražnji dio trećeg mjesta), u kojem su skriveni udobni držači za čašice. Moram reći da se stražnje stolice patrole ne samo lako razvijaju, otvarajući pristup prtljažniku - poput prednjih, opremljeni su uzdužnom prilagodbom. Njegov raspon, međutim, nije vrlo širok - samo nekoliko centimetara, ali još uvijek postoji prilika za osvajanje dodatnog prostora za noge, a da ne ometaju one koji sjede naprijed.
Otkriveni putnici - u drugom redu mogu ih biti i troje - lišeni su takve mogućnosti. Međutim, postoji više nego dovoljno prostora. Za razliku od Japanaca u salonu Land Rover, tri odvojena stražnja sjedala, a srednji putnik nudi gotovo puno mjesto, koje je samo malo ostalo. Pa, ako samo dva putuju odostraga, stražnji dio slobodne stolice lako se pretvara u široki naslon za ruke (ali kakav je naslon za ruku - pravi stol!).
Oba SUV -a su pet -seater, međutim, verziju možete kupiti i s dva dodatna sjedala (upravo su to posjetili naš test). U pravilu se smatra da se treći red sjedala u takvim automobilima djece, odrasli putnici su teško popeti se tamo i popeti se, nema nigdje da stave noge, koljena su se odmarala u stražnjem dijelu prednjih sjedala i tamo nije dovoljno zraka iznad njihovih glava. Istina, u našem slučaju sve nije bilo tako tragično. Recimo, na galerijama patrole, noge su za noge (preciznije, za stopala - slobodno u području koljena) definitivno nije dovoljno, ali strop ne pritiska. Ali u otkriću, istina je suprotno: putnici - pa čak i tada visoki - posjetit će samo nedostatak prostora iznad njihovih glava.
Naravno, privlači priliku odvesti svu djecu i kućanstva odjednom. Jedna od problema - u oba automobila neće biti mjesta za prtljagu: iza leđa trećeg reda sjedala stavit će se iz snage par malih kofera. Međutim, čak i žrtvujući stanovnike galerije, vlasnik Patrole prisiljen je podnijeti činjenicu da su sjedala presavijena i prtljažnik na strane i dalje jedu dio korisnog prostora. Vlasnik Discoveryja nije poznat: ako se ne koriste dodatna mjesta, jednostavno se čiste u podvrgavanju. Dizajn sjedala je takav da u preklopljenom leđima oblikuju dio poda odjeljka za prtljagu. Štoviše, nakon što je presavio druge stolice, vlasnik Land Rovera prima savršeno ravnomjerno platformu za prtljagu (ili, ako želite, vez). Sve se odnosi na komponentu salona, \u200b\u200bgdje su sjedala smještena u drevnom amfiteatru - svaki je sljedeći red veći od prethodnog. Uz prednosti u transformaciji, takvo rješenje omogućuje putnicima da uživaju u krajoliku bez smetnji. Usput, ako govorimo o razmišljanju o slikovitom okruženju, ovdje Discovery nudi putnicima gotovo neograničene mogućnosti. Pored uobičajenog elektrificiranog otvora u ispitnom stroju, postojali su i transparentni umetci iznad drugog i trećeg reda sjedala, koji su pružili gotovo panoramski pregled. U krovu patrole - samo jedan (iako prilično velik) hatch, naravno, također opremljen električnim pogonom.
Međutim, tko je, uglavnom, zainteresiran za to što će putnici vidjeti na putu? Glavna stvar je da je sve vidljivo s vozačevog sjedala. I s tim su naši junaci u redu. Stražnji ogledali omogućuju vam savršeno kretanje u potoku, praktično bez ostavljanja mrtvih zona. Otkrivanje upravljanja može koristiti i ogledalo salona (mada samo sa sjedalima trećeg reda presavijenih - inače sve što će vidjeti su lica putnika). Vozačka patrola, u načelu, također nije bez ove prilike, ali njegov pogled ispunjava još veći broj prepreka. Činilo se da su ogromna ograničenja glave u obliku lopata na sklopivim foteljama posebno dizajnirana da ograničavaju pogled, a kućište rezervnog kotača također se miješa. Pored toga, u nepovoljnom vremenu, čaša stražnjih vrata dvostrukog glasa odmah je prekrivena slojem prljavštine, a jedini domar čisti samo čisto simboličnu rupu.
Ali nije važno: kao što je već rečeno, ima dovoljno vanjskih ogledala. A činjenica koja se može smatrati nedostatkom jedne situacije pretvara se u prednosti u drugoj. Na primjer, promjena kotača na patroli mnogo je lakše nego na otkrivanju, gdje se rezerva suspendira ispod dna.
A ljuljačka vrata (jedna krila je udvostručena) vrlo su prikladna na bliskom parkiranju. Usput, peta vrata Britanaca također su dvostruko i asimetrična, otvara se samo u drugoj ravnini. Zanimljivo je da donji dio - on podnosi prilično značajnu težinu - proizvođač preporučuje da ga koristi kao platformu za promatranje.
Međutim, dovoljno je prošetati grmljem - vrijeme je da vam kažem koji su naši junaci u poslu, odnosno na cestama i smjerovima. Iako je u početku - još jedna mala napomena koja objašnjava izbor jedinica testnih strojeva. U principu, oba su automobila dostupna i s benzinskim i dizelskim motorima. (Kupcima patrole nudi se 3-litreni turbodieseli ili 245 konjskih snaga od 160 konjskih snaga ili 245 konjskih snaga, sa šestoricom od 4,8 litara, a Land Rover kupci-2,8-litarski V6 turbodizes i 4,4-litreni V. -Učvršćeni benzinski benzinski benzin osam, razvijaju se 295 KS) Međutim, dizelsko gorivo za većinu vlasnika prestižnih SUV -a još uvijek nije u čast i, pridržavajući se općeg raspoloženja, nastanili smo se na najmoćnijim benzinskim verzijama. A takvi se automobili nude samo s mitraljezima.
Potvrđujući da su tvorci novog otkrića napravili stvarnu revoluciju, ruski predstavnici Land Rovera nisu griješili protiv istine ni u jednom IoT -u: automobil se radikalno razlikuje od prethodnika. U prošlosti su bili nerazvijeni mostovi - sada svi kotači imaju neovisnu suspenziju. Ručica distribucijskog okvira i ručno, Diferencijal za namjeru, kontrolira se u letu, kontrolira elektronika. Sustav odziva terena omogućuje vam odabir jednog od pet načina složenih postavki motora, prijenosa i ovjesa, koji su najtačniji odgovorni za ono što je dostupno pod kotačima. Osim toga, vozač ima priliku promijeniti redak zupčanika (prijelaz na smanjeni zupčanik u brošuru dopušten je pri brzinama do 40 km/h, do 60 km/h) i veličine klirensa (opcionalna pneumatska ovjesa omogućuje da podignete ili spustite tijelo za 50 mm). Općenito, s prethodnim modelom, trenutni disko samo je konstantni pogon na sve kotače (zakretni moment je raspoređen kroz sjekire u omjeru 50:50) i elektronički sustav kontroliranog kretanja prema kontroli spuštanja brda (HDC).
Temeljne promjene u dizajnu šasije pomnožene s novim sposobnostima motora (bivše osam razvijeno samo 185 sila, a stari mitraljez nije se razlikovao u brzini reakcija) pretvorilo je otkriće u heroja asfalta. Automobil se savršeno ubrzava, savršeno drži cestu pri velikim brzinama, voljno umire u zavojima, savršeno se usporava - ukratko, ponaša se gotovo lagano. Adaptivni 6-stupanjski stroj sprijateljio se s motorom i općenito je postao mnogo brži. Osim toga, vozač je imao priliku pretvoriti kutiju u sportski režim, što omogućava još dinamičnije ubrzanje ili preuzeti kontrolu nad mjenjačem (u ručnom načinu rada bez obmane: stroj omogućuje granicu za korištenje motora mogućnosti i ne prelazi prema gore).
Međutim, ako nas je disko ugodno iznenadio, tada je patrola - udarila na licu mjesta. Terry Rogue, koji je sveto sačuvao sve atribute izvan roata poput Lonheron Rama i neočekivanih mostova, gotovo nije bio inferiorni od Discoveryja u mirovini na asfaltu. Nije važno da Japanci nisu u mogućnosti, značajno gube na vlasti, nije u mogućnosti natjecati se s Britancima u dinamičnom ubrzanju. Uzet će se na autocestu. A poanta nije čak i da je maksimalna brzina patrole putovnice samo 5 km/h manja od one u diskoteci (još se nismo usudili da se zimimo za sav novac). Suprotno očekivanjima, čak se i vrlo brza jahanje ne pretvara u podvig. Strelica brzinomjera prešla je oznaku od 160, a Nissan olovka, daleko od savršenog prekrivanja autoceste u blizini Moskve, kao parne lokomotive, samouvjereno držeći uslijed Land Rovera i apsolutno ne zahtijeva korekciju staze! Naravno, veliki SUV nije Sportkup: oklijeva u uglovima, a na skliskom cestu nastoji staviti rep. Ali čak i u nedostatku elektroničkog sustava stabilizacije, sasvim je moguće nositi se s njim. Vozač će zahtijevati vještine rukovanja klasičnim pogonom: Standardni pogonski kotači patrola su straga, a prednji most je, ako je potrebno, povezan s polugom ručne kutije brzinom od ne više od više od više 40 km/h (upute za rukovanje brošurama - na stražnjoj strani krema za sunčanje).
Off-Road nije imao gumu u kojoj su naši junaci bili zamršeni za eskapade u off-road stilu. Stoga, s potpunim samopouzdanjem, možemo reći samo jedno: šale se ne miješaju u grad izvan automobila - granice i snježne snježne kosti. Usput, pozivamo se na izvješće o jesenskoj testnoj vožnji Nissan Patrol (MKOBIL, br. 47/2004), koji daje iscrpnu ideju o snažnom potencijalu izvan ceste ovog automobila.
Međutim, velika većina vlasnika SUV -a ostavlja asfalt jednom godišnje prema obećanjima. U skladu s ovim trendom, očito su se kreatori novog otkrića preselili, koji su uložili puno truda i sredstava (što je, slučajno, utjecalo na cijenu: naša disko koštala je 81.200 dolara, a prethodnik u sličnosti koštao je oko 30.000 dolara jeftinije) Da bi se poboljšao automobil s karakteristikama na cestama. Moguće je da će programeri patrole sljedeće generacije ići na isti način. I što je dobro, oni će lišiti čovječanstvo jednog od posljednjih heroja.
Tekst: Andrey Tsybulsky
Izvor: Magazin MKOBIL
