Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

"Kad su izbočine bile velike ..." Testna vožnja automobila Nissan Patrol Gr

Što je dalje, manje razumljiva želja mnogih dobro poznatih automobila je imati pravi, oštri SUV u proizvodnom rasponu. Prvo, krivo struktura s višestrukim rubom snage radova ne-pronalaženja u proizvodnji, što ne doprinosi dostupnosti takvog automobila. Drugo, nije potrebno računati na masovnu potražnju u Rusiji i nekoliko drugih nerazvijenih zemalja zbog ograničene solventnosti najvećeg dijela stanovništva, dok ostatak svijeta već ima razvijenu cestovnu mrežu i oduzet za kretanje u smjerovima. Treće, takozvane luksuzne verzije, čiji se broj neprestano povećava, u početku dovodi u sumnju u činjenicu borbe protiv ozbiljnog off-road-a. Odnosno, automobili imaju sve sposobnosti za to, ali vjerojatnost luksuznog broja za bilo koji primjetni Off-Roda obrnuto je proporcionalna njegovoj referenci: hladnije je rjeđe. Što se toga tiče, tada današnji pseudojips parketa, na koje je bilo puno, za svu njihovu sigurnost, imaju mnogo više šansi da budu izvan čvrstog premaza nego stvarnih roguesa.
Hmm, pa nemojte doseći analogije s analogijama s džipovima-dinosaurima, zamijenjenim s površine planete s brojnijom i uspješnijom obitelji malih crossovera. Što, međutim, danas nije previše daleko od istine, značajan dio takvih strojeva više je nalik na počast tradiciji i podršci za kultno ime. I šteta je, jer će se do sada neki zakleti u kutiju s pijeskom, pokušavajući prikazati nešto supersile, prepoznati genijalci žanra udobnim urbanim autocestama. Da, mogu, ali mogu, što je još potrebno? S ovog stajališta, posljednja generacija Nissanove patrole GR danas se odnosi na umiruće pleme istinskih osvajača Off -Road -a. Nadalje, na prijelazu stoljeća patrola je ostala neispravna nije podlegla iskušenju da promijeni tmurno arhaično željezo u ultra -moderne elektroničke imitacije i nije izgubila dokazani konstrukt zbog sjajnih kilograma vanjskih atributa. Jednostavno rečeno, ostao sam. Ili ste gotovo ostali ako uzmete u obzir malo zaobljeno tijelo i novi tri -litarski turbodizel s izravnim ubrizgavanjem goriva.
Međutim, ne čini se da je zaobljenost nove patrole niti na prvi pogled, niti na neposredni razmatranje netočna s kvadratnim tradicijama. Umjesto toga, automobil je jednostavno postao moderniji, zadržavajući hrabar šarm prethodnika. Ipak, moć postojeće slike modela kontura tijela stvara neposredne povezanosti samo s razvijenim mišićima. Možete kriviti Nissana koliko god želite da on nije htio ili nije mogao radikalno ažurirati kultni model, čineći ga potpuno za razliku od konkurenata klase, ali glavna trupka u obliku kontinuiteta generacija i prepoznavanje automobila ostaje ostaje U rukama Japana. Čak su i stražnja vrata, koja su ljuljana dva broda različitih širina, bila bez konstruktivne intervencije. Unatoč tvrdnjama o nedovoljnoj vidljivosti, posebno u vlažnom i prljavom vremenu. Također tradicija.
Salon nove patrole, kao što bi trebao biti danas, veliki SUV u najvišoj konfiguraciji, blizu je besprijekornog. Ipak, gotovo 60 000 dolara postavljeno je ne samo i ne toliko za izvanredne off-road karakteristike, jer novac u automobilu sve bi trebalo biti u redu. Široke i udobne kožne stolice s električnim pogonima, dvozonsku klimatsku kontrolu za vozača i suvozača, otvor na krovu (poseban naglasak je na njegovoj veličini većem od one LC100), kroma i drva u ukrasu monumentalnog Prednja ploča, upravljač kotača i vrata. Plus grijanje svega i svih sjedala, vjetrobranskog stakla, retrovizori, a uz to, standardni grijač tekućeg motora. Prisutnost životnog prostora u patrolnoj kabini i nekako ovdje govori nepristojno s viškama u svim smjerovima. Samo će se putnici trećeg reda sjedala moći žaliti na zategnutost, ali njihov je izgled izuzetan, dok sama sklopiva sjedala, u položaju koji ne radi, zabilježena uz strane pomoću remena, mogu uzrokovati mnogo više nelagode od pritužbi na pritužbe na na jahači tamo. I ne samo to, svojim prisutnošću, oni jedu značajan dio korisnog volumena prtljažnika, također se ne razlikuju pouzdanom fiksacijom od prvih metara nakon početka pokreta, pojasevi su oslabljeni, a patrolna kabina je napunjen potpuno čvrstim treptajem.
Tri -litarski turbodizel ispod haube patrole nije ništa drugo do odstupanje od tradicija sa šest cilindra. Ovo je red četiri s izravnim (s pritiskom do 1500 bara!) Ubrizgavanje goriva, promijenjen geometrijom usisnog razvodnika, turbopunjenog i srednjeg hladnjaka. Općenito, elektronički dizel, ali dizel s minimalnom bukom i vibracijama (zahvaljujući dvije osovine uravnoteženja odjednom), osim toga, prilično pepeo u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Motor nije loš, a stroj ne dopušta propuštanje brzine iznad ili ispod kritičnih vrijednosti, osim toga, uvijek je prisutan potisak na kotačima, što je vitalno vitalno na prekriženom terenu. Sjedite kao u tenku, patrolirate i žurite poput tenka, ispred samo moćne horizontalne kapuljače, ispod ruba od kojeg asfaltna traka nestaje negdje daleko ispod. Možda je sve, čak i iskreno laskanje brzinomjera, položilo strelicu za oznaku 180 na maksimalnom brisaču putovnice na 160 km/h. Znate da se uređaj reproducira, ali još uvijek lijep. Nadalje, reakcije na upravljaču su lišene raširenih raširenja, a spor otpornost papučice kočnice prati potpuno predvidljivo usporavanje. Međutim, dinamičke sposobnosti patrole, posebno kada je sustav stabilizacije uključen, bolje je ne zloupotrijebiti tvrde izvore, a apsorberi udara dugotrajnih mogu izazvati potpuno nepotrebno tresenje, pa čak i odskakivanje tijela. Jedini način da se izbjegne neželjena koza za isključivanje (to je moguće pri brzinama do 20 km/h) stražnji stabilizator gmazova. Njegov lijevi potisak ima teleskopsku strukturu, a nakon otapanja omogućava vam bezbolno prelazak prednjih i stražnjih mostova do velikih uglova. Opuštanje se pojavljuje u upravljanju (iako bez neuspjeha u zoni blizu stoliuma), valjanost tijela postaje uočljivija, ali stroga reakcija na neravnomjernost nestaje.
Mala priča
Kongres Nissana na Off -Road dogodio se 1951. godine, kada je prvi Rogue of Patrol, luka buduće stalne i besmrtne skupine, napustila skupštinu tvrtke. Moram reći da se ovaj Harbinger nije mnogo razlikovao od većine eksperimenata iz tog vremena, i bio je jedna od varijacija na temu legendarnog američkog Willisa. Isti svjetlosni okvir, isti jednostavni ovisni privjesci, isti povezani prednji most i otvoreno tijelo s jednostavnim premazom šatora zbog svoje jednostavnosti i nepretencioznosti, automobil je dobio stalnu registraciju u samoodređenoj vojsci Japana, i na Isto vrijeme mu se sviđalo. Međutim, prva patrola već je imala značajnu razliku od svog inozemnog prototipa, a razlika je i dalje bila vrsta gostujuće karte Nissan SUVS -a ispod haube automobila već desetljećima, ali u -licinoj šest. Od 1958. godine, pored otvorene patrole, počeo se proizvoditi SUV s tijelom za sve -metal, koji je primio vlastiti nosač imena.
Dvije godine su oba automobila proizvedena paralelno, ali sve veća popularnost lopova među civilnim stanovništvom japanskih otoka prisilila je Nissana da zagone izdanje luksuznije verzije. Takva 1960. bila je patrola 60. serije, koja je odmah ponuđena u dvije (duge i kratke) verzije baze na kotačima, a dugotrajna bi mogla imati interijer sa osam sjedala. Motor prema već utvrđenoj tradiciji u -line šest kapaciteta 125 (a nakon modernizacije je 135) L.S., maksimalna brzina od 125 km/h, mjenjača u tri stupnja i brošura s smanjenjem u blizini.
Sljedeća promjena generacija patrola dogodila se 1968. godine, kada je automobil, u skladu s modernim trendovima, postao sve veći i stekao drugačiji, prijateljskiji interijer. Ova kombinacija potrošačkih kvaliteta prepoznata je kao tako uspješna da je bez radikalnih promjena trajala do 1980. godine. Zatim, bez zaostajanja za trendovima vremena, Nissan je svoje stvaranje isporučio novim benzinskim i dizelskim šezdesetima, a zamijenio je prijenos u tri stajanja predložio potpuno sinkronizirani 4 ručni prijenos. I opet, stan SUV s primitivnom proljetnom ovjesom pogodio je točku i danas je i dalje popularan. Na primjer, u Španjolskoj, gdje jeftini licencirani Nissan s indeksom Patrol 260 i dalje napušta transporter i ima održivu potražnju. Globalna modernizacija modela dogodila se tri godine nakon početka proizvodnje, 1983., a već je 1988. godine viđena poznata Nissanova patrola GR sljedeće generacije. Automobil je zapažen ne samo sa svojim izvanrednim sposobnostima, već i pojavom Perestroike u perestroiki u perestroiki usred sovjetskog prostora. Njegova intra -japanska verzija safarija stigla je do naših mjesta mnogo kasnije, kada su ljudi u njihovoj najviše mase već bili dovoljno pametni u konceptima funkcionalnosti, ergonomije i slično, dok se prva patrola činila kao stvarni nebeski. Opet, sreća, opet dugi niz godina masovne proizvodnje, pojava patrole GR današnjeg uzorka dogodila se tek na prijelazu tisućljeća ...
No, potencijal patrole u potpunosti je otkriven, kao što se i očekivalo, van -road. Monumentalni SPAR okvir, ovisni proljetni privjesci, prisilno su povezali sav pogon na kotače bez interdosseovog diferencijala, a opet prisilno blokiranje stražnjeg među -nenormalnog. Kako bi se izbjegli nesporazumi, patrolni inteligentni sustav za blokiranje kada blokiranje stražnjeg diferencijala je isključen, povremeno podsjeća na zveckanje zujanja o njegovom invalidnosti. Uključivanje u prednji most je čvrsto duž staromodnog mosta, blokirajući reduktore središta pomoću standardnog raspona. Sada ostaje prevesti fino vibrirajuću ručicu brošura da postavi 4n i naprijed, izvan asfalta. Ovdje možete i neovisno odabrati optimalnu putanju i dati je Patrolovim naporima da ne posvete pažnju na Bridgestone Dulera, koji je odmah začepljen blatom, i nastavlja puzati tamo gdje postoji barem teorijska prilika za to. Glavna stvar je imati vremena za upotrebu niskog reda u prijenosu u vremenu. Odspojeni stabilizator pokazuje cijeli dugoročni stražnji ovjes, pa čak ni obješeni kotač (za ovo još uvijek treba isprobati) ne može postati konačno u bitki blokiranom među -dugom diferencijalu, a 354 Newtonometri će izvući patrolu čak i na blatu civilnog Gume glatke od blata. Besramni pijesak, zamućena glinena traka, veliki pilaci na šljunčanim serpentinima, led i tekuću prljavštinu na smrznutom tlu, spuštanju i usponima, dubokim stazama i svježe posišenim poljem dva sata, ova je patrola uspjela prevladati takve brojne stručnjake, što mnogi njegovog imenjaka i razrednika nisu se mogli susresti cijeli radni vijek. I svuda je izašao kao apsolutni pobjednik. Ovdje bi se radovao, ali iz nekog razloga, tmurna tendencija korištenja ozbiljnog off-road potencijala, ne zbog namjeravane svrhe, već kao element prestiža, opet se sjeća. Iako još uvijek moramo ići na normalne ceste i ići
Ostati živ
Drvene štapiće! Prvi, još uvijek vrlo mlad i fleksibilno, elokventno ukazuje na njihov izgled na cesti da već dugo nije bilo vozila. Drugi, koji su prilično gusti debeli ruta breza, također ne doprinose napredovanju naprijed. Ali sada, sada, sada postoji šuškanje igala na haubici i braniku, mrvica debla koja se probijaju pod trotonskim tijelom, vrisak i zveckanje grana koje su grebale lakirane strane. Svi ti zvukovi divljih životinja u a Klična kožna kabina velikog džipa nije sasvim prirodna. Međutim, evo nas, na prljavoj i dubokoj gužvi temeljnog premaza izgubljenog na padinama Baikal asortimana. Činjenica. Prije toga, bilo je potrebno razmišljati, sada ostaje samo krenuti naprijed. Iz nekog razloga se podsjeća na dobro poznati izraz o povezanosti strmine džipa i raspona kampanje iza traktora. Dakle, usput sam morao
Da, dalekovode već predstoje. Postoji čišćenje, postoji civilizacija. Rasha Diesel, oprezno srušivši upozorenje na blokiranu među -kolsku diferencijalu stražnje osovine, patrola je odabrana na glinenoj kašici čistine. Moramo napraviti nekoliko fotografija. Izlazim iz kabine i gotovo u plugu u gležnju u ljepljivoj smeđoj prljavštini. Prokletstvo, kako se sada vraća, ulazeći u kožni dererijalni ukras luksuznog salona? Ni prostirke niti barem nikakve krpe na podu nisu predviđeni za takve slučajeve. Prije sat vremena, Patrol, koji se vratio iz autopraonice, najmanje dijeli moji strahovi, nastavljajući otkidajući suhu travu zajedno s gornjim slojem tla, ostavljajući duboke rute iza sebe. I to ne radi na zubnom gazištu, već u šupljini visokih. Pohvala na trenutak! Twing, naravno.
Uspon duž stupova kruga nastavlja se. Yuz, u stranu, s stalnim rizikom da padne u kolu i sjedne na smrznutu podlogu s mostovima. Posljednji dio prljavštine leti u svim smjerovima, glasno bubnjajući jednom (možda u prošlom životu?) Tijelo napunjeno da sja i zalijepi za staklo. Prljavština je zamijenjena labavom zemljom, a sada su patrolne kotače skrivene u oblaku prašine. Viši. Viši i dalje, do prirodnog kraja podizanja viskoznog pješčanog nagiba strme litice. Ovdje moram vidjeti kako patrola kreće od ubrzanja na svoj vrh, zatvarajući polovicu neba i gotovo izbacivši kameru s podignutim prednjim odbojkom iz mojih ruku. I zaustavlja se, omogućavajući vam da procijenite kut njegovog porasta. Kunem se da, da nije bilo prilično gustih stabala na vrhu litice, zaustavljanje na pola puta teško bi se dogodilo da se ovaj Rogue imao svaka šansa da se popne. Ali sada postoji spuštanje i namjerna demonstracija poteza ovjesa. Potrebno je vidjeti zelena lica onih koji su bili u patroli dok je njegovo tijelo nekoliko puta bilo u opasnosti nagnuto na stranu. Čini se da će se drugi centimetar i automobil jednostavno ukinuti. I sve zato što je podizanje šape za spektakularnu sliku prvi put ne utvrdio nepovezani stabilizator u potpunosti odbacio stražnji ovjes, a zaista je potreban zaista ekstremni kut nagiba tijela da bi se kotač srušio s zemlje. Pa, Patrol je još uvijek mogao podići kotač. Lijep. Tada je započeo lako i nastavio putovanje među drvećem. Ispod je sve niže, sada s izlazom do nejasnog šljunka. Ura, cesta! Interpo razlika je otključana, sada se možete brže kretati. Skretanje skretanja. Na brzinu 140 km/h. Laganje, infekcija, ali ipak idemo brzo. Vrlo brzo, nadajući se informativnom upravljaču i imunitetu ovjesa na takve izbočine. Sada je jasno zašto ti razbojnici lete cestama i bez njih, čak i zbog pristojnosti bez smanjenja brzine.
Možda je dovoljno? Sve je već jasno, danas neće biti moguće posaditi patrolu, na šumskim i seoskim cestama u blizini baikalskog trakta, takva će se mjesta morati potražiti namjerno. Ali nemamo ni traktor ni grupu podrške. Vratimo se jučer na čisto, oran polje? Prije nego što smo se pojavili ovdje i činilo nam se da je pravi put. Tamo je dobro, postoji prostrano i nema uskog šljunčanog puta. Tamo možete, ne obraćati pažnju na duboki jark, otići u obradivu zemlju i dovoljno se okrenuti kroz titaničke zemljane rendžera, iskazane s površine planeta s divovskim plugom Kirovtsa. Ili ne? Čini se da samo želimo namjerno posaditi patrolu.
Dovoljno. Na kraju, čak i u gradu bit će potrebno doći do nečega. I to će i dalje dobro doći vlasniku automobila. Kao što je i sam izražen, za život. Evo, nekome, kao što je jedan samo za život, da ostane živi živ
Tehničke karakteristike Nissan Patrol GR:
Tijelo je s pet vrata
Broj mjesta 7
Duljina, mm 5010
Širina, MM 1930
Visina, MM 1855
Baza kotača, mm 2970
Provjera cesta, MM
210
Motor je dizel, s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem i posrednim hlađenjem
Lokacija motora ispred, uzdužno
Broj i mjesto cilindara 4, u nizu
Radni volumen, kubični metar. CM 2953
Broj ventila 16
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 158/3600
Maksimum trenutak, n.m na oko./min 354/2000
Pogon je pun, s isključivanjem prednjih kotača i zaključavanjem stražnjeg diferencijala
Mjenjač automatski, 4-stupanjski
Broj zastupništva Demultipliteter 2.2
Minimalni promjer okretanja, m 12.2
Masa je opremljena/kompletna, kg 2335/3080
Opseg odjeljka za prtljagu, L 670/2290*
Maksimalna brzina, km/h 160
Ubrzanje 0-100 km/h, sec 16.9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 14.3
ciklus zemlje 9.0
mješoviti ciklus 10.8
Kapacitet spremnika, L 95
* Sa presavijenim stražnjim sjedalom
 
Vyacheslav StartSev
Automarket Journal+Sports
 

Izvor: Drom.ru