Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Sve fotografije Nissan Patrol LWB od 2004. godine

Posljednji ratnik

U jesen je talijansko sunce sve više i češće zatvaralo oblake, kiša. Penjamo se na ažuriranu Nissanovu patrolu uz planinu. Valovi mediteranskog mora ostaju dalje ispod, što se nakon erupcije 2002. godine nije ohladilo bliže, krater Etne.

Asfalt je napokon završio. Stijene ceste s izbočinima i promonima, obilno posipane vulkanskom pasminom, vrlo pogodne za procjenu prednosti jednog od posljednjih stvarnih vozila - s mostovima u prednjem i stražnjem ovjesu i potpunim arsenalom sve veće patentnosti.
Čak i navika putovati na sve važnosti, sretna sam što mogu primijetiti kako mirno Nissan Patrol GR/›Patrola stupa preko kaldrme, i uskoro, konačno vjerujući u automobil, potpuno prestajem smanjenje plina. Čini se da je jedino što ograničava brzinu pomilovanja fizička izdržljivost vozača i putnika.
Kiša se intenzivira - vrijeme je da se okrenete posebnim mogućnostima stroja: blokirajte među -koil diferencijal stražnje osovine, isključite stabilizator stabilnosti stražnjeg gmazova (kruto spojeni donji red mjenjača već je uključen).
Iako nema poznatog u mučnom vremenu, ispod kotača ne postoji takav zavičajni nered, u skliskim područjima, uočljiva je posebna oprema. Kada dodate plin za penjanje na sljedeći tubercle, automobil izvršava naredbu s energetskim ubrzanjem. Da, i rjeđe reagira klizanjem kotača na malim propadanjem vuče.
Čudno je da je u takvim uvjetima automatski stroj posebno dobar. Tamo gdje je želja za vožnjom preciznije potrebna iz automobila s mehaničkim okvirom obveznog prijelaza u smanjeni red, hidrotransformer često omogućuje kretanje na gornjem. Primijetio sam nešto slično kad smo se Nissan i ja uvijali u majci -in -law na asfaltu. Stroj izglađuje nedostatak vuče potisnog motora na revolucijama ispod 2000.

Tradicije ili mode

Vrijedno je izgovoriti Siciliju - u odgovoru ćete čuti za talijansku mafiju. U međuvremenu, ovaj otok nikako nije polje gangsterskih obračuna, ali vrlo atraktivno mjesto, na primjer, za prezentacije automobila. Držite serpentine omogućuju vam da vrlo brzo rastete zajedno s nepoznatim strojem, Rocky Mountain Trails pomažu u procjeni svih sposobnosti ugradnje, a temperamentni (ali ne arogantni) lokalni vozači brzo vam postavljaju kreativno raspoloženje.
Količina promjena u Nissan-Patrolu nije tako sjajna da govori o promjeni generacije, ali Restiling je izveden puni. Dizajneri su utjecali na sve glavne detalje tijela, osim krova, mada se okom čini manje. Najuglednija rasvjetna oprema, odbojnici, rešetka radijatora, hauba. Dodana snaga i trenutak s 3-litarskom dizel dizel motorom.
Unutrašnjost također nije ignorirala. Oblik prednjih sjedala promijenjen je: bočna podrška se poboljšala - u takvom će se automobilu biti vrlo korisno. Postala je ploča s instrumentima, mogućnosti ukrašavanja pojavile su se ne samo s tamnom ili bež kožom, već i za Alcantara. U svakom slučaju, materijali u kabini postali su skuplji i u izgledu i na dodir.
Kao i prije, automobil nudi dovoljno prostora ispred i iza, ne samo da se savijaju u dijelovima, već i stražnja sjedala koja se kreću prema naprijed (osim za tri -dodatna modifikacija). Usput, volumen prtljažnika je više od 600 litara. Za to, posebno zahvaljujući drugoj odluci za All -terrain - rezervna guma na petom vratima. Ali ponekad ogromni kotač nađe mjesto ispod poda - to je jasno zbog čega.

Vjernost patrole prema tradicijama zaslužuje zasebno spominjanje. Ako drugo u službenim materijalima naći ćete odjeljak o novim proizvodima, ali, naprotiv, ono što se nisu promijenili iz temeljnih razloga! Nissan je jedan od posljednjih pristalica klasičnih svih otpornih kanona, prema kojem su potrebni moćni okvir i dugoročne ovisne suspenzije. Ova kombinacija predodređuje najgore rukovanje na autocesti od one natjecatelja koji su se pretvorili u novu vjeru. No, klasik im daje izglede. U ovo dodajemo još nekoliko ugodnijih brojeva: Cleas Cleaces - 220 mm, kutovi ulaza i Kongres - 37 i 31, dubina prevladavanja Forda - 0,7 m, masa vučene prikolice - do 3,5 do 3,5 Tone.
Obično se trgovci, komentiraju opću gravitaciju modernih vozila AllRerain Asfalt, odnose se na ukus potrošača. U skladu s tim, statistika ponovljene kupovine patrola vrlo je znatiželjna. Među vlasnicima tri verzije, pridržavanje modela doseže 43% - ovo je puno! Oni koji su poznavali okus punih -otpornih kvaliteta ne pristaju žrtvovati snagu automobila i intenzitet energije ovjesa radi boljeg rukovanja -na kraju krajeva, nije sportski automobil.

Za nas voljeni

Od studenog ove godine, rusko tržište bit će isporučeno na rusko tržište u dvije verzije konfiguracije - luksuz i eleganciju (cijene još nisu najavljene). Prva opcija nudi tradicionalni set električnih pogona (osim upravljača i stolica) i grijanja, 17-inčnih kotača iz lagane legure, prednjih jastuka, ABS-a, senzora za parkiranje, radija s CD-mjenjačem. Drugi, dodatno, kožna unutrašnjost, bočni jastuci, električni otvor na krovu, kontrola radija na upravljaču itd.
S 3-litarskim turbodizelom, na raspolaganju će biti dostupni strojevi s tri i pet vrata s ručnim mjenjačem ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Dugo -na zahtjev kupca bit će opremljen sklopivim sjedalima za dvoje.
Osiguran je 4,8-litreni benzinski motor (u liniji šest), ali samo za strojeve s pet vrata u sedmosjedu dizajna, isključivo s pet-stupanjskim automatskim i bogatom konfiguracijom elegancije.
Moguće je da će cijene ažurirane Nissan Patrol GR/›Patrola biti nešto veće od one kod prethodnika. Ali ovo je malo vjerojatno da će zbuniti one koji su se raspitali u automobilu: na kraju krajeva, automobil se povećao.

Pierre Luan

(Pierre Loing), generalni direktor Nissan Europe o strateškom planiranju
Nudeći svoje automobile na najvećim svjetskim tržištima, Nissan, naravno, uzima u obzir njihove specifičnosti. Štoviše: strojevi koji se prodaju u SAD -u, Europi i Japanu utjelovljuju različitu filozofiju, budući da je priroda njihovog rada također vrlo različita. Male trke su tipične za Japan: evo automobila koji prelazi ispred kuće, prije svega, simbol statusa svog vlasnika. SAD je zemlja dugih autocesta, jeftinog goriva i male brzine. Područje aktivnosti našeg odjela - Europa iznosi najviše sukobljene zahtjeve: svakodnevna putovanja u blizu, gusto naseljenih gradova kombiniraju se s više sati putovanja na autocestu, a brzina ponekad nije ograničena. Oko 700 milijuna dolara šalje se razvoju programa Europskog modela, koji će omogućiti šest novih modela na tržištima u 2005. do 2006. godine. Neki su prikazani na sajmu automobila u Parizu.
Stari svijet karakterizira zahtjev za povećanjem svestranosti, utilitarizma automobila uz održavanje kompaktnih veličina. Takav je koncept prikazan u Parizu, ton: u stvari, ovo je prototip jednog od obitelji obitelji, koji će Almer zamijeniti 2006. godine. Pokušali smo kombinirati multifunkcionalnost u njemu sa sportskim notama u ponašanju na cesti kako bismo prije svega zainteresirali mlade obitelji.
U popularnoj klasi, SUV će debitirati s Passfident -om, čija će prodaja započeti u proljeće 2005. godine. Vagon stanice s punim kotačima s turbodizelom nove generacije svladat će se u Barceloni, umjesto da je dobro obrađen na dobro obrađenom Nissan Terranu II/›Terrano II.
Usput, Pasfainer je postao šesti model sa svim vodećim u Nissan programu. Zauzet će mjesto između X-Trail-a i Muranoa, koje također službeno prikazujemo na europskom tržištu. Pa, naslov prave alternative nastavit će nositi ažuriranu Nissan Patrol GR/›Patrol.