Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Nissan Akbar

Ovaj automobil nema slavu trofeja kamile, nije u službi s Bundeswehra i nije pobijedio u Parisemakaru. U zapadnoj pustinji Egipta provjerili smo za što je Nissan Patrol GR 3.0 DI sposoban.
Patrola je postala poznata na potpuno drugačijem polju više od dva desetljeća na vrućim mjestima misije UN -a, a kako biste predstavili uvjete u kojima morate raditi, morate se prisjetiti geografije vojnih i humanitarnih katastrofa: od Afrike do Kavkaza. Sljedeće godine, Patrol će proslaviti svoju obljetnicu poluvremena, a Nissan je smatrao da je čast pustiti ažuriranu verziju s poboljšanim motorom i promijenjenim prijenosom.
Odletio. Ne preporučuje se koristiti vodu iz slavine za piće takvih savjeta u memorandumu o sigurnosti hotela. Na temu vode u sljedeća dva dana, pročitao sam dobre desetak uputa, uključujući preporuku organizatora testne vožnje u slučaju raspada automobila u pustinji, posebno je ekonomično liječiti je i nikad se ne iseliti , ne uvjeravajući se prisutnost dovoljne rezerve. Čak je postalo zanimljivo: što smo smislili tim Nissan Rally tima pod vodstvom Španjolca Ramona, koji je već bio upoznat novinarima, koji drži svoj SUV koji bi trebao u Europi.
Iz hotela u Kairu morali smo doći do mjesta testne vožnje vojnim helikopterom. Ali u posljednjem trenutku ispostavilo se, nećemo letjeti. Ne zbog nedostatka goriva ili helikoptera (dovoljno ih je u egipatskoj vojsci), već, kao što je rečeno, zbog ekoloških problema. Teško je imati prilično oprezan stav prema zapadnim novinarima iz vremena rata s Izraelom, a vojne baze oko Kaira da imamo komercijalne šatore oko stanice metroa. Vozimo se cestom do mjesta parkiranja ispitnih automobila na tradicionalni način autobusom.
 
Neki vole autentičnije. U Kairu, gdje se, čini se, postoje dva semafora u cijelom gradu, pokret se ne može usporediti s Moskvom. Ali u situacijama u kojima bismo se već odavno popeli, ako ne i za Kalashnikove, za sigurno su Arapi samo emocionalno mahnuli rukama i glasali nešto zlonamjerno na njihovom pjevačkom jeziku, kao što je: Pa, brate, dajete .
Na periferiji grada ima dvadeset istih patrola zaredom. Neki od kolega razočarano kažu: pa, i što je novi? Doista, praktički nema vanjskih promjena u usporedbi s prethodnom verzijom, možda se rešetka radijatora malo promijenila. Otprilike isto se odnosi i na kabinu: u dugoročnoj verziji, sve iste kože i drva, prethodna kombinacija uređaja, samo je blok GPS -a neophodna stvar pri putovanju izvan -roadom. Odabirem dugotrajni, pretpostavlja se da je za službene zalihe Rusiji u opcijama s mehanikom i automatskim.
Prvo lagano razočaranje. Čini se potpuno istim automobilom, samo s 4,5-litarskim benzinom motora, autopilot je prije nekoliko godina usporedio s Dodgeom Durangom, a Japanci su postavili noževe Amerikanaca, ostavljajući naj ugodnije dojmove o sebi. Sada se čini da je sve zamijenjeno: nema samouvjerenog kretena u pretjerivanju, niti opipljivim šokovima Kikdown -a, motor pjeva svoju pjesmu tiho i neće osobito nadvladati nekoga. Stop. Ovo je dizel. A njegova je usporedba s benzinskom verzijom, koja je također namijenjena Arapskim Emiratima, jednostavno netočna. Da vidimo kako se razlikuje od svog 2,8-litrenog prethodnika, koji nije uživao u visokim troškovima i niskoj snazi, posebno popularno u Rusiji.
Plus plus. Novi motor je točno 20 posto snažniji, u stvari, sa svakih 10 dodanih kockica, Japanci su uklonili postotak. Za četrdeset posto, okretni moment se povećao takvim vučom (354 nm), malo više od braće s naslovom više naslova. Unatoč činjenici da je nova jedinica za napajanje izgubila dva cilindra, postala je znatno mirnija, potrošnja dizelskog goriva smanjila se gotovo litri, maksimalna brzina povećala se, a vrijeme ubrzanja na 100 km/h smanjilo se. Istina, maksimalna brzina za nas je ostala misterija: dok je brzinomjer bio 160, naš GPS pokazao je maksimalno 140. Pa, a tko je tu da ovdje vjeruje? U prijenosu modernizacije, podvrgnuti su ležajevi osovina, sinkronizatori i pretezanje spojnica. Usput, patrolni pogon na sve kotače i dalje se može uključiti i iz kabine i izvana, koristeći ključ. Očuvan je i drugi vlasnički bauble, ne samo da možete blokirati stražnji diferencijal, već i otopiti šipku stabilizatora stražnjeg gmazova. Jednom riječju, postoji jasna očuvanja i jačanja prvenstveno izvan road kvalitete.
Arapska svinjetina. Priroda se neočekivano završava. Luksuzni eukaliptus na cestama, navodnjavajući kanali negdje nestaju, pili smo se gotovo sat vremena na uskoj asfaltnoj niti među pijeskom. Kongres na bočnoj cesti i autocesti, One Direction. Bez obzira koliko sam htio uključiti klima uređaj (bolno je lijepo zagrijati nakon Moskve na suncu od 28 stupnjeva), ali to je potrebno. Algoritam za kontrolu klime gumba ostavlja mnogo željenog, a s jakim suncem na zaslonu tekućeg kristala, teško je vidjeti ikonu recirkulacije i signal klima uređaja. Ulazimo u gusti oblak prašine duž rute dugačke 60 km do kampa u pijesku.
Najbolji način za kretanje u automobilima u pustinji, neka mi Allah, svinje mi opraštaju. Ako je netko gledao film Aleksandar Nevsky, sjetit će se kako su teutonski vitezovi krenuli u napad s klinom. Samo u našem slučaju nećemo nikoga sjeći, već jednostavno nastojimo izaći iz gadne prašine, koju se salonski filtri teško mogu nositi, jer se svakih 510 km zaustavlja: zaostajanje je čeka, lokalni fantastični pejzaži fotografiraju se.
U jednom od odjeljaka velike brzine, prisiljeni smo testirati ABS i rukovanje: Kolega iz Poljske nije shvatila nešto s priključkom pogona na sve kotače, njezin automobil okreće 180 stupnjeva točno ispred nosa, mi smo ljutito pritiskali Kočnica dok upravljač odlazi, mi pojačamo brdo, a onih pola sekunde da automobil doslovno leti zrakom, konvulzivna je misao: sada će se slomiti. Ali ovjes se izdržava, kao što, međutim, trči naprijed, izdržat će više puta više puta Nissanisti nisu išli duž zlobnih, prema našem mišljenju, načina stvaranja parketa džipova, ali ostavili su je kao što bi trebao biti na stvarnim SUV -ovima ovisnih .
Kuća ispod zvjezdanog neba. Do avanture stižemo u kamp. Novinari se osjećaju kao Boyskouts: slijedi simboličku distribuciju mreže Keys s oznakom napisanim brojevima iz brojeva, koji su šatori s vrećama za spavanje. Najviše pretrpljeni počinju ispisati vodu iz bakrenih vrča, najgladniji su u žurbi s šatorom s znakom restorana, a najromantičniji se promatraju u teleskopu nakon Mjeseca i zvijezda, koji su ovdje kao u kolovozu.
Noć prolazi mirno, ne računajući činjenicu da se autor ovih linija smrznulo ujutro: temperatura od dnevnog 30 stupnjeva pala je na +5o. Pustinja je još uvijek.
Pješčana četkica. Sljedećeg jutra, španjolski tehničar mi pokazuje lijepu terano-II iz grupe za pratnju, objašnjavajući to elokventnoj riječi KRAS. Da, ja sam i ja već uspio primijetiti brojne čips na vjetrobranskim poljima naših patrola i ogrebotina na njihovim stranama.
Nakon pet kilometara, razumijem odakle su došli.
Naravno, nemoguće je usporediti rusku tekuću prljavštinu i pustinju koja je spaljena od sunca, ali morao sam zaboraviti sve vrste snobizma upućenih tamošnjim različitim južnim skupovima. Sve je ovdje odrasli način. Stijena Zemlja s rijetkim oštrim kamenjem (da ne žuri gumu) zamijenjena je poljima s valovima, poput stotina poslovnih policajaca. Čini se da možete protresti dušu na njima. Nakon prvog neuspješnog pokušaja da ga prevladaju, pijesak (izašli su samo uz pomoć lopata i pjesari koji su postavljeni ispod kotača) potpuno je ne -mer. Jeeperov prijatelj, koji pomaže letjeti na ovom pijesku na čvrsto tlo. Ona je njegov neprijatelj, jer je, na primjer, odletio na vrh dina, lako je ući u neplanirani let ili samo zakopati nos u podmukli nasuprot nagiba. Tijekom probne vožnje, usput, Nissan je tako izgubio dva automobila.
Najviše adrenalin dio programa spuštanja duž strmog, sa 100 posto, nagiba. Vozači dugotrajnih automobila odmah isključuju stabilizatore stabilnosti stražnjeg gmazova i blokiraju diferencijal. Ova mjera, nepotrebna na autocesti, na spuštanju s dvije ogromne jame u sredini, odmah se osjeća: automobil, iako se kotrlja, kotači ne gube spojku, pa čak i kad jedan od njih visi u zraku, Automobil nastavlja samouvjereno kretanje naprijed. Dakle, podaci o kvalitetama stroja su istinite.
Tijekom testne vožnje, hvala Bogu, nismo mogli cijeniti ni povećanu razinu pasivne i aktivne sigurnosti stroja ili rada bočnih zračnih jastuka. Morao sam vjerovati riječi za proizvođače o pouzdanosti novog anti -kundovog sustava Nats s anti -hijaking funkcijama i izgrađenim -u imobilizatoru. Glavni zaključak koji se može izvući o Nissan Patrol GR ozbiljan je SUV, jedan od najboljih u svojoj klasi. Možda je lišen mnogih zvona i močvara svojstvenih najbližim konkurentima, ali očito pobjeđuje u pogledu sposobnosti križnih država. Prerano je prosuđivati \u200b\u200bpouzdanost prvih primjeraka kopija patrole GR 3.0 DI u Rusiji najčešće od ljeta.
 
Tekst Alexander Fedorov, fotografija autora i Nissana
 

Izvor: "Autopilot"