Test vožnja Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Moć prijedloga
Ovaj automobil lako može uvjeriti da je sve skuplje nego što je stvarno. Ako samo ... sami to želite. Dajem instalaciju
Dah je ujednačen i dubok. Opušteni ste i mirni ... Sjećate se kako je u kasnim 80 -ima polovica zemlje besplatno tretirala sve vrste vidovnjaka? Općenito prihvaćeni lijek nije daleko iza. Jedan tako označen placebo efekt vrijedi. Pacijent se hrani drogom s nejasnim imenima. Uvjeravaju to, kažu, panacea od bolesti. Pacijent se oporavlja i ne zna: Liječi se običnom kredom.
Ne znam kako imenovati učinak zbog kojeg se Passfider može probiti na našem tržištu, samo su neke njegove sposobnosti definitivno srodne hipnozi: on uvjerava u svoju moć ništa gore od Chumaka ili Kašpirovskog.
Suočen s njim, nos do nosa na parkiralištu, bio sam zadivljen koliko se pokazalo da je ovaj sportaš u kutnom mozgu velik. Iznenadilo me je što su se pokretanjem motora osvijetlile ksenonske farone. Svijetlo bijela, koja je već postala čvrsto sinonim, a ne prestiž nego sigurnost, svjetlost neprestano gori. Tako zamišljeno.
Izlazeći vani, primijetio je, kako su drugi naglašeni, drugi su bili pristojni. Nitko, očito, nije svjestan da ovaj razbijen zapravo nije tako velik. Znatno je manji od patrole i nikako nije onoliko koliko se čini (23 cm duže i 11 cm više) više je od peraja X-Trail-a.
Namjerno ozbiljna, gotovo svaka značajka koja zrači snagom i pritiskom oblika tijela tajna je takve iluzije. Kome se ovaj Kolos pokušava oponašati, to se odmah razumije: najveći od Nissans Armada. Službeno, oni nam nisu isporučeni, ali zahvaljujući sivim trgovcima, ovaj je Gulliver već uspio steći popularnost u Rusiji.
Uopće sam vozio ništa. Usporio sam kako bih pogledao oko sebe. I odjednom su moje misli pronašle potvrdu s neočekivane strane. Iza, kao da je ispod zemlje, Blazer je skočio u plavo-bijelu policijsku uniformu. Nakon nekoliko sekundi, brzi poručnik već je stajao u našem automobilu: momci, hoćemo li pogledati automobil?
Odbijate li ... točno, ovo je armada! Baš kao da je malo manje, rekao ga je njegov partner kapetan, očito napredovao u Nissanovoj liniji. Sluge nisu zanimale ni dokumente za automobil ni činjenicu da smo se zaustavili na pogrešnom mjestu. Čini se da Pasfainer hipnotizer ima u potpunosti prah mozga.
Ali još nisu pogledali unutra ...
Ne dirajte
Moderni, vrlo moderan salon, na prvi pogled, izgleda skupo i može se pohvaliti originalnim detaljima. Da, prosudite sami što vrijedi samo jedan upravljač sa širokom vertikalnom iglom za pletenje. Ili središnja konzola s obiljem gumba i ručica. Ni daj i ne zauzimati informativni stav neke međuplanetarne stanice iz holivudskog blockbustera.
Spajanje prednjeg mosta i rad ručno kutije je ručka marka u donjem dijelu središnje konzole
Presavijeni stražnji dio sjedala je dobar prilikom transporta dugih mjedača
Ovim izgledom kabine središnje sjedalo se može koristiti kao stol za ručavanje
Na slici sve to fascinira. Ali tko vam je rekao da se rekviziti iluzionista mogu dodirnuti vašim rukama? Ni sat vremena, stvorena emisija će se srušiti s ovom umjetnošću. I što sam se duže smjestio unutra, više sam primijetio bilješke o uštedama gdje sam upravo bio okružen iluzijom skupog stila i praktičnosti salona.
Tako me privukao, kormilo je obloženo kožom, optimalnom debljinom i promjerom, ali iz nekog razloga se regulira samo u kutu nagiba. U bilo kojoj od dvije dugačke, ali plitke kutije za rukavice, lako se uklapaju s nekoliko desetaka CD -a, ali nema nigdje staviti mapu s dokumentima. A glavna većina elemenata ovog kraljevstva Haytek pokazala se kao jeftina tvrda plastika. Jao i ah ... barem ne dirajte ništa svojim rukama.
U stropnoj konzoli postoji rezultat. A dodatni štit je napredan od vizir anti -slinena
Pod poda prtljažnika, skup alata. Rezervni pod je ispod
Istina, u kabini ima više mjesta nego u drugom minivanu. A lakoća i obilje opcija transformacije brzo su vas zaboravili na jeftinu plastiku.
Čuda i bez prijevara
Povučem se kraj ručice impresivne, poput garažnih vrata, stražnjih vrata. Klik i staklo su puzali. Kroz otvoreni zagrljaj u prtljažnik, prikladno je bacati svjetlo, a ne sveukupne stvari. Ručka, koja otvara cijela vrata, malo je s lijeve strane. Sudeći prema brojevima, za ova vrata postoji više kanti nego na pola kocke. U stvari, još više. Uostalom, volumen je izmjeren duž prozora. Gotovo dvostruko više tereta uklopit će se na strop.
No, glavna tajna malo vreba ispred pari sjedala, skriveno iscrpljuju s podom. Samo tri sekunde, a salon je postao 7 sjedala. Štoviše, odrasla osoba visoka do 180 cm može lako sjesti u treći red. Reci mi, tko je sada iznenađen obiljem sjedala i skrovišta? Ti ćeš.
Pasfainer, u međuvremenu, također ima čuda na zalihama kao kartice u rukavu iskusnog gospodara. Na primjer, odvojene stolice drugog reda. Svaki od tri nabora. Podešava se i bočni nagib leđa. I nema manje od 64 mogućnosti transformacije.
Međutim, sve univerzalna vozila koja se bave ne samo za prostranost. Da vidimo za koji je trag rata sposoban.
Ponudite sumnje U dizelu glasno tutnjava motorom, Passfire se pliva ulicama. Eh, rastjeraj prevaru! Iz nekog razloga, želim vikati vozaču CR-V kako sjedi negdje ispod.
U početku još uvijek nismo bili spremni za prometne gužve na Kalanchevki. Prolazeći oko kuhane gazele, morao sam uzeti krmu i gotovo sam srušio Matiz kako stoji iza. Dovoljno je da budući vlasnik uđe u sličnu situaciju tijekom probnog putovanja, a trgovac će ga lako uvjeriti u potrebu da instalira stražnju kameru s monitorom na prednjoj ploči. Pasfainer to ima, naravno, uz naknadu.
Naviđen na prilično tijesnu kvačilo, a ne na najjasnije, duge poteze 6-stupanjskog KP-a, počeo sam primjećivati \u200b\u200bdruge nijanse. I zašto sam sumnjao hoće li snaga 2,5-litarske dizel četvorice imati dovoljno za obilje više od više od 2-tona visokog porasta? Dovoljno. Zahvaljujući ogromnim, 400 nm (više od one 3-litarske patrole), koji su uvijali trenutak u prvim ravnim automobilima rastjerali sve moje sumnje. Od dvije tisuće revolucija leti poput kamena puštenog iz Davida Sling -a pravo u holiatsko čelo. Istina, bučno je i na četiri tisuće, posipa se počinje kiselo. A graničnik će raditi u pet. Na kraju krajeva dizel.
Na vijugavoj autocesti u blizini Moskve čekao sam pristojne kolutove i dojmove, a primio sam vrlo jasno standardima velikih univerzalnih lopova koji su se zaobišli i mogućnost uključivanja ruba klizanja. Samo neočekivano ukočena suspenzija nije ugodna. Čini se da je zbog kontrola poprilično bila stegnuta. Tako da se čak i male rupe iznutra osjećaju jače nego u ostalim limuzinama srednje klase. Da ne spominjem izravnog konkurenta Pasfainera Pradoa, ližući iste izbočine kao i oceanska obloga vala. S druge strane, čak ni njezin hvaljeni zračni ovjes neće pomoći Toyoti tako brzo da ide ovamo.
Koja je tajna Nissana? Stroj se temelji na dizajnu s integriranim okvirom. Neovisno, s moćnim oprugama i stabilizatorima, ovjes na dvostrukim trokutastim polugama i mehanizmom upravljanja rijekom s prilično kratkim omjerom prijenosa. Iako su potezi ovjesa zaista kraći nego što je prihvaćeno za univerzalne lopove.
Zbog toga je Pasfainer uspio biti tako brz u uglovima. Ali, nažalost, kao i većina Europljana (automobil je sastavljen u Španjolskoj), može se brzo voziti glatkim cestama. Rupe i izbočine velikom brzinom traga kontraindicirani su u žicama za ples. Kad se takve nevolje nađu u zavoju, samo munjevito stabilizacijski sustav, odmah kočni kočni kotači i lagano držeći brzinu motora, pomoći će da se automobil ispravi u skretanje.
Nisam džip, drugačiji sam Međutim, nadam se da nećete sudjelovati na asfaltnom skupu na univerzalnom alternativnom? Ali izleti na slomljeni temeljni premaz vjerojatno planiraju. Mali, ali preko i preko promotivnog, pješčani kamenolom na obali rijeke Moskve trebao bi organizirati sve točke iznad I u svom poznanstvu s Passfiderom.
Strmi spuštanje nakon Kongresa iz asfalta neko vrijeme ga dovodi u sumnju: Možda je još uvijek isključivo gradski džip? Postoje poput propusnosti s niskim nogama, koliko obojene plastike na bumerima. Ali izbirljiviji pregled se smiruje. Motorni pretinac je s metalnim limom zatvoren s dna. Pojedinosti prijenosa povlače se na dno. Cestovni čišćenje impresivnih 23 cm ispod karte. Pored toga, nada za sve vožnje s kotačima s ozbiljnim (2,6) smanjenim i, iako elektronikom, i ne tvrdim, ali još uvijek blokiranim diferencijalima. A u tehničkoj karakteristici naznačeni su kutovi ulaska/Kongresa i uzdužne propusnosti 33/25/24OS. To je bolje od većine SUV -a, a nije puno gore od patrole (37/31/27o). Ok, uvjerili ste me, rendžer-san. Ići.
Pasfainer je oslobodio moje nade. Mogao sam samo pritisnuti papučicu gasa, uviti upravljač i zapitati se kako lako veliki automobil prolazi sve predložene prepreke. Odrastajući, pojurio sam do oluje jednog vrlo hladnog baršuna. I nakon nekoliko metara, vjerujući u svemoć automobila, zamalo je prekinuo ploču na strmoj legendi. Baza je oh-hoo ono što je 2,85 m. Naravno, pravi gigip prevladao bi takvu prepreku, prolazeći nagib malo koso. Ili bih u potpunosti naručio automobil bez uspona i s više zubnih guma. Ali takvi će momci najvjerojatnije kupiti automobil odluka. Na isti način kao što sav vanjski snobizam neće pomoći Pasfaineru da postane popularan među obožavateljima Armade. Neće prelaziti dizelski automobil (ne nude drugi motor za drugi motor).
Za koga je novi pridošlica dizajniran? Na svim ostalim obožavateljima Universal Crooks -a? Ali Diesel Nissan je skuplji od suzbijanja broja konkurenata na benzinu. Međutim, nakon što sam se nevoljko razdvojio s rendžerom, činilo mi se da sam već shvatio da je ovaj hipnotičar imao ubojicu na zalihama. Zamislite, idete u prodavaonicu automobila i čujete: Dajem instalaciju! Pasfainer je hladniji od Pajero-3.5 i Explorer-4.0. Dah je ujednačen. Zaboravili ste da su u sličnoj opremi 2,5 i 4 tisuće jeftinije. Ne sjećajte se ni Prado od 249 konjskih snaga. Baš voliš Pasfinder. Uključite ksenonsko svjetlo prednjih svjetala i ...
Pa, ako bilo tko nije podložan prijedlogu, nisam kriv.
Prije pojave benzinske verzije
U jesen bi se u Rusiji u Rusiji u Rusiji u Rusiji trebao pojaviti prolazni benzin (4,0 L, 269 KS). U međuvremenu, cijena osnovne opreme XE (6 jastuka, ABS, ESP, kotača s laganim legurama, stereo sustav, kontrola klime, električni prozori i ogledala, grijanje prednjih sjedala) započinje s 44.800 dolara.
SE verzija je 2200 USD skuplja. Dobra je, prije svega, treći red sjedala. Za 48 USD 700 dizel SE može se kupiti mitraljezom. Vrhunski LE (52 $ 050) uključuje kožni završni sloj, hatch, bixenon prednja svjetla, ploče za noge, papuče i ogledala u boji tijela, klima uređaj za putnike drugog reda.
PO
Impresivan, moderan izgled, prostran, sa širokim mogućnostima transformacije salona, \u200b\u200bbolan dizel, pouzdan sustav pogona -kotača, velikodušna oprema
PROTIV
Visoka cijena u optimalnoj opremi, jeftini materijali za ukrašavanje, nedovoljno udoban ovjes
Nissan Pathfinder 2.5
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
Opremljena masa, kg
2202
Duljina x širina x visina, mm
4740X1850X1775
Baza, mm
2850
Volumen prtljažnika, L (7/5/2 mjesta)
190/515/2091
Brzina, km/h
175 (174)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.3 (12.5)
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.6/11.8 (8.3/13.2)
Motor
Radni volumen, SMZ
2488
Power, L.S. U RPM -u
174/4000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
41,1/2000
Šasija
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima, s priključenim i spuštanjem prednjeg mosta (2.6)
Prijenos
Mehanički 6-ST. (Automatski 5-st.)
Suspenzija
Nezavisni, proljeće, na dvostrukim trokutastim polugama, sa stabilizatorima gmazova
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
255/65 R17
U zagradama podaci s automatskim mjenjačem
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
