Nissan Pathfinder testna vožnja od 2010. SUV

Zimska testna vožnja ažurirana Nissan Pathfinder iz Drom.ru. Vrijedan radnik

Nissan Pathfinder tijekom njegove proizvodnje od 2005. godine stekao je sliku utilitarnog automobila u našoj zemlji. Zbog toga je njegov dizajn uvijek govorio (i vanjski i unutarnji), kao i očigledni korijeni koji su bili prisutni u njegovoj strukturi okvira. Većina kupaca odabrala je ovaj automobil uopće zbog izlaganja, već da iskreno ispunjava zadatke. Ljeti je automobil bio malo ažuriran i poboljšan poliranjem svoje suštine.

Vanjski podaci istrage (i tako se ime prevodi za rusko saslušanje) ostali su gotovo u nepovredivosti. To je dobro kada je u pitanju sprijeda ispred. Ovdje je cjeloviti poredak, čak uzimajući u obzir činjenicu da je automobil izvučen sredinom posljednjeg desetljeća, snažan sjajni roštilj, prednja svjetla zanimljivog oblika, valovita kapuljača, proglašeni lukovi kotača i novi oblik prednjeg zraka Unos, koji nećete odmah primijetiti. Ali leđa bi se mogla crtati. S ovim skromnim fenjerima izgleda vrlo jednostavno.

Unutarnje SUV -a postalo je prezentiranije. Bilo je to u redu stari jeftini plastični salon koji je izgledao prikladno za praktičnog Navara, ali u okviru velikog džipa jednostavno je izgubljen. Od sada je na prednjoj ploči dosta elastične plastike, što je ugodno osjetiti, na primjer, stoje u prometnoj gužvi. A oči se raduju novim uređajima za optestone i oni izgledaju primjetno bolje nego na staroj verziji.

Središnja konzola je izmijenjena. Proglašena je velikim zaslonom u boji. Ovo je prikazane indikacije navigacije, računala na ploči, slike sa stražnje kamere. Kroz ovaj monitor možete kontrolirati multimedijski sustav koji vam omogućuje snimanje na tvrdom disku do podataka od 9 GB i reprodukciju DVD -a, ali samo ako je selektor stroja u načinu parkiranja. Audio sustav rendžera zvuči prilično dobro.

Pathfinder je prilično jak u praktičnim stvarima. Ovdje može ponuditi prostrani drugi red sjedala, kao i izgled kabine od sedam sjedala. Naravno, u galeriji nema toliko mjesta, ali bez problema možete posaditi nekoliko posebno bučne djece. Treći red je na podu s podom, formirajući prilično prikladan odjeljak za prtljagu, koji se, naravno, može povećati, presavivši više drugog reda.

Kao i prije, ispod haube Pathfinder -a nalazi se motor ukrašen ukrasnim poklopcem s natpisom V6. Iste pločice mogu se naći na prednjim vratima, samo sada to znače ne ono što prije. Prije Restilinga na ruskom tržištu, prodana je verzija s 4-litarskim benzinskim V6 s kapacitetom od 271 KS, sada se ne isporučuju automobili s takvim motorom Europi i Rusiji, njihova sudbina na inozemnom tržištu. Usput, tamo se nalazi čak i verzija s V8.

Međutim, ne biste se trebali posebno uznemiriti zbog toga. Oba dizelska motora su nova i dobra. Ažurirani četvero -cilindrični motor s volumenom od 2,5 litara ima snagu od 190 KS. S okretnim momentom od 450 nm, a novi tri -litarski turbodizel potpuno je čudovište 231 KS. i 550 nm. Stoga se naš Pathfinder ne samo ubrzava na stotine u 8,9 sekundi (što je 0,1 sekundi bolje nego s 4-litarskim V6) i dobiva 200 km/h, već je u stanju vući prikolicu težinu do 3,5 tona. Tri mjenjača mogu raditi upareno s motorima. S 2,5-litarskom motorom 6-stupanjskog mehanika ili 5-stupanjskim automatskim. Za V6 osigurava se samo novi 7-stupanjski automat.

Brzo dobivam posao. Stolica je opremljena elektroreregulacijama, što pomaže brzo pronaći pravi položaj. Dosta podešavanja upravljača. Ključ čipa ostaje da leži u džepu, ali automobil nije pokrenut s gumba, već uz pomoć ručice za predenje desno od stupca upravljača.

Dizelski motor radi u praznom hodu u vrlo suzdržanosti! Nova jedinica je vrlo dobro uravnotežena i praktično ne prenosi tijelu takve karakteristične vibracije. Da, i njegov je zvuk ugodan bez Tarramenta, s uzbudljivim bilješkama o visokim (po dizelskim standardima) revolucijama.

Motor ima smisla uviti se na oko 4 tisuće revolucija, iako zona crvenog tahometra počinje od 5.000. Vrhunac okretnog momenta je tu za prazninu od 1.750 do 2.800 o / min, kada na kotače padne lavina od 550 nm. Stoga se pokazao da je mjenjač sa sedam brzina s konvergenom brojevima ovdje najneaktivniji. Učinkovitost implementacije moći i trenutka je na vrhu.

A osjećaji iz ubrzanja ne trpe! Teški SUV toliko se prekida s lakoćom kolica vuče toliko i toliko je dostupan da se čini da idete na električni automobil! Usput, novi stroj samo dodaje iluzoran ovom procesu, pružajući gladak i neprimjetan pomak zupčanika. Ova moderna kutija djeluje savršeno, padajući na vrijeme za jedan ili dva koraka. Općenito, samo pet je iza tandema. Izvrsna je dinamika i mogućnosti za upravljanje. Osim toga, potrošnja goriva koja je značajno pala u usporedbi s benzinskim motorom. Ako je potonji jeo oko 17-22 litre goriva na stotinu, onda je ovaj 5-7 manje.

Ovjes automobila ostao je nepromijenjen. Ovdje, kao i prije, dva -leveru radi ispred, a shema višestrukih veza zaostaje. Postavke šasije su ugrožene u prirodi, u dobrom smislu te riječi. Šasija je umjereno žilava i umjereno ugodna. Unatoč svom okviru, ovaj SUV se kontrolira. Upravljanje s dovoljnim povratnim informacijama, a koluti i klinke s čučnjevima su luk i ne dovode se u postupak kontrole opipljivih minusa.

Stabilnost tečaja prilično velikog vagona na pristojnoj razini. Ide u ravnoj liniji brzinom od 120-140 km/h i neće se kretati. Ali ako dodate i zadržite brzinu u regiji od 160-180 km/h, tada već morate biti pripremljeni za odstupanja putanje i nekoliko praznina u približavanju u položaju upravljača. Međutim, iz ovog okvira automobila na zimskim kotačima, nitko nije čekao da se filigran u tako brzini. Iako se sjeća, Pathfinder će ići na putovnicu i svih 200.

Ažurirani automobil sada probija 18 diskova, ali guma je i dalje vrlo profil, zbog čega se potpuno nije zastrašujuće skrenuti s terena na tim klizalištima. Arsenal ima arsenal za osvajanje. Prvo, ovo je izgled s kratkim prekrivačima i uobičajenim klirensom na cesti od gotovo četvrt metra (233 mm). Drugo, dizajn okvira. Treće, dugoročno ovjes konfigurirano s naglaskom na Off-Road. Četvrto, pogon na sve kotače s mogućnošću uključivanja smanjenog zupčanika (iako ovdje nema prisilnih brava). Pa, posljednji poseban ESP algoritam, koji je uključen kada uključite ovaj smanjeni prijenos. Za slatki način pomoći prilikom spuštanja brda s mogućnošću promjene brzine u stvarnom vremenu. Pa, vučni motor će također pomoći. Ovim arsenalom osvojili smo različitu strmost brda u jednom od moskovskih kamenoloma. Fizičke sposobnosti propadanja pokazale su se ograničenom samo zimskom gumom i ledom, što se na nekim mjestima pojavio pod snijegom. Ljeti se čini da je ovaj SUV bio sposoban mnogo više.

Možete postati vlasnik takvog automobila tako što posjedujete iznos od oko jednog i pol milijuna rubalja (1.493.000 za osnovnu verziju s 2,5 motora i mehanike). Pathfinder koji smo testirali u gornjoj verziji procjenjuje se na 2.049.000 rubalja. U slučaju rendžera (čak i nakon ažuriranja), možemo reći da sav taj novac ide jednostavno za iskren i prilično visok automobil. Ponte nije pričvršćen. Što se tiče ažuriranja, poboljšao je ovaj automobil tamo gdje je bio potreban. Moderni dizelski motor i automatski stroj, plus unutarnja ažurirana kvaliteta, učinili su izgled automobila gotov.

Tehničke karakteristike Nissan Pathfinder
Vrsta turbodizela motora, v6
Radni volumen (CM3) 2991
Snaga (L.S. na RPM -u) 231 /3750
Zakretni moment (NM na RPM -u) 550 /1750
Stalni pogon je potpun
Mjenjač automatski, 7-stupanjski
Ovjes prednja neovisna dva -ligana
Ovjes stražnjeg neovisnog multi -veza
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice za stražnje ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 813
Širina (mm) 1 848
Visina (mm) 1 785
Baza kotača (mm) 2 853
Okretanje (MM) 233
Opremljena masa (kg) 2090
Potrošnja goriva 12.4 - Grad, 7.7 Track
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 8.9
Maksimalna brzina (km/sat) 200



 

Izvor: Drom.ru