Testna vožnja Nissan Murano od 2008. SUV
Novi Nissan Murano
Novi Murano izrađen je pomoću narkotine i vodenog madraca. Kad je novi Murano nacrtao nastup, tim umjetnika nije bio sramežljiv. Inspiracija ih je nosila u naručju, Pegasus je povukao nargicu jedan po jedan i razbio krila kako ne bi bili svjesni. Tada je došao ozbiljan šef i rekao: Dobro, momci, dosta. Sve je u redu. Ali neću vam dati unutrašnjost, pijete pepeljare sami, ali ljudi trebaju voziti. A unutrašnjost novog Murano već je napravila savjetovanje iz Gerontološkog centra smještenog u Nissanovom veteranskom sanatorijumu. Tri prostrana slogana postala su moto djela: svježa ideja, mjehurić sapuna, kreativna igračka za tinejdžere i banalnost je najbolja od muza. Smrtonosno žao zbog prethodne prednje ploče, a posebno uredno s aluminijskim ivicama. Divno je bila mala stvar. A ako se sjećate njenog prethodnika, koji je bio vezan za upravljač i u bilo kojem položaju ostao u zoni vidljivosti, platit ću.
Šefovi su izblijedjeli
Ime Murano je oduvijek značilo jednu originalnost. Sada, nažalost, nitko ne jamči da će, na primjer, u sljedećoj generaciji ovaj epitet biti fer za veliki japanski crossover. Međutim, tvorci mogu nadoknaditi pomoć izvanrednih tehnologija. Na primjer, tijelo novog Muranoa ima poseban visokoelastični polimerni ogrebotina, koji obnavlja boju nakon laganih ogrebotina: Kad se tijelo zagrijava na suncu, mala šteta je samo -namjerno.
Nisam ni pušio
Restyling nije imao vremena za invaziju mnogo. Stari Murano u vrijeme svog izgleda odlikovao je sportski izgled, kontrolirajući minivan i moćan motor. Sve to ostaje. Motor je isti, V6 3,5 L s kapacitetom od 249 litara. S. i okretni moment 336 nm. Maksimalna brzina je ograničena elektronikom na traci od 210 km/h, ubrzanje 0100 km/h je 8 sekundi. Nova generacija Xtronic CVT varijanta. Usput, Nissan do danas ostaje jedini proizvođač koji opremi CVT automobile težine više od dvije tone. Sve ostalo do sada koristi varijator samo na lakšim strojevima. Usput, ovaj CVT s vječnim pojasom koji mi se svidio. Lagan odgovor na papučicu, čak i u načinu kicanja, brzi skup revolucija i, što je najvažnije, nakon naše zabave u snijegu nije mirisao, iako je mirisao na piletinu koju su cigarete pile.
Sjećam se kako je prethodni Murano pao na jednu stranu u uglovima i jedva se držao na ravnoj liniji. Sve je to bilo pažljivo sačuvano. Na svijetu je malo automobila, koji sjede u kojima se možete iskreno nasmijati kako oni idu. Navest ću ih. PT Cruiser u tijelu kabrioleta Što bi moglo biti smiješno od vožnje u rastavljenom hladnjaku? Ili je četverostruka dodge nitro je ova ugrizana kabina iz kombinacije. I, naravno, G55 AMG grobnica s visokom brzinom s glasom ljutih majmuna. Ali nikad se nisam borio u konvulzijama poput Muranoa. Na stražnjim kotačima
Dok sam pokušavao ispravno proći snopove okretaja, sve je prošlo poput sata: Murano je voljno napunio prednju osovinu, naslonivši se na mekani ovjes sa svom svojom masom i poslušao se kormilom. Ali vrijedilo je opustiti i slobodno voziti siromašnim asfaltom, hatchevima i tramvajima, raspoloženje je skočilo na neviđene visine. Kad se ubrzao, Murano je počeo stajati na stražnjim kotačima. To je moć, pomislio sam, ali tada sam shvatio da motor nema nikakve veze s tim, samo zbog privjesaka, veza s prednjim kotačima negdje je nestala. U isto vrijeme, prednji je kraj bacao u različite smjerove, poput zmije zraka ispod mlaznice borca. Ovo je nevjerojatna avantura, pogotovo kada se prestiže na uskoj kosi. Da me stavlja na zelenu dječju kuglu, iz koje je zrak izbrisan zviždukom i tukao ga je o zidovima i stropu, kunem se da bi bilo manje uzbudljivo. Uostalom, lopta košta pet rubalja, a dva automobila koji sami znate.
Nitko nikada neće propustiti Murano. Nissan je želio učiniti ugodnim, poput mekanog širokog kutnog kauča, zaboravljajući da je takav namještaj uglavnom loše prijatelj s kotačima.
Međutim, postoje stvari vrijedne divljenja. Na primjer, rezervni kotač. Proizvođači, oni koji se još nisu prebacili na pristanište, na dno napunili puni rezervni kotač i lakše su dobiti na tri kotača nego da ga dobiju. A kod Muranoa leži točno u prtljažniku, zauzimajući većinu, već je pumpao, na disk devetnaest -inča!
Materija: Nissan Murano
U svakom slučaju, tada ćete požaliti
Želimo li zapaliti spremnik s kiselim licem, dosadnom nadzornom pločom i vodenim madracem umjesto elastičnih elemenata? Da! I, kako ne bih bio neosnovan, otišao sam ravno u snježno polje. Cestovni zazor je mali u 180 mm, a kut prijeloma je samo 14 stupnjeva. Ali ručni CVT način rada za prvi prijenos, ESP OFF, Central Bloking On. A bijele komadiće letjele su u različitim smjerovima. Murano nikada nije zatražio pomoć, iako je prijenos i pohvalio cijeli salon prženi naftalen. Unatoč čvrstoj težini i nije potpuno nepovezana sustavom stabilizacije, nije lako zaglaviti na ovom crossoveru. Snažni motor i okretni varijator čine kotače kotače od gustog, mokrog snijega čak i izvan klirensa. Natjecanje je samo dna reljefa. Mnogi hrabri dijelovi prednjeg podokvira, prigušivača i, posebno žao, plastični spremnik za benzin. Nema zaštite odozdo. Stoga ne bih išao nigdje osim snijega i pijeska i pijeska. Ipak, sposobnost križanja je izvrsna za crossover. Samo trebate biti mirniji i pažljiviji. I izvan ceste i na asfaltu. A za Young Nissan došao je s X-Trail i Qashqai.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [lipanj /2009]
