Testna vožnja Nissan Murano od 2008. SUV

Sve fotografije Nissana Muranoa od 2008

Dobra dosada

Dio platforme, motor, salonski elementi su svi novi Nissan Murano dijeli s Infiniti FX. Ali miran lik i ugodne postavke svega i svega što je usvojio od svog prethodnika.
Kad je dobra osoba loša, ovaj blues. Kad je loša osoba dobra, ovo je pop. Ispada da prema formuli radnika stijena i valjka šezdesetih, gore od mene danas nema nikoga s obje strane od kilometra od dva kilometra. Budući da sam suludo dobar u novom Nissan Muranou da vestibularni aparat odbija reagirati ne samo na promjenu brzine, već i na oštre zavoje upravljača i na varijacije na kvaliteti površine ceste. Prava poslovna klasa!
I dobro. Nemojte se osramotiti pod oštrim pogledom apstraktnog guma optike: ovo je sve neobično. Nissan Murano, kao i prije, podešen je na udobnost. Kroz debeli sloj zvučne izolacije, ne čuje se šapat motora ili pijeska u lukovima kotača. Ništa! Užasno uravnotežen automobil.
Urbani krajolik proguta novu aluminijsku suspenziju odjednom, bez prelaska niti jedne hertz vibracije u tijelo. I usredotočiti se na cestu s unutrašnjosti novog Nissan Muranoa, osim masivnog stražnjeg stajališta, ali razgledavanje dijelom kompenzira se prisutnošću kamere stražnjeg pogleda.
Unutrašnjost prethodnog Muranoa bila je strašna, novi je bio jednostavno šarmantan. Ali interijeri se ne suprotstavljaju, odnosno oni ne prolaze iz krajnosti do krajnosti: kažu, tamo gdje je nekada postojala tanka eksplozivna plastika, postoji uredni monolit poliranog pepela, a umjesto grimiznih srebrnih obloga, Sullen Karbon. Upravo je to sada u Muranou postalo ugodno i visokokvalitetno. Umjesto sumnjive estetike minimalizma, umjereni luksuz poslovne klase.
Mnogi detalji i rješenja prešli su u Nissan ravno iz Infiniti FX, na primjer, prosječna konzola s dodirnim zaslonom multimedije. A nasloni za ruke na Murano postali su prikladniji, a uređaji sada ne sjaju otrovnom narančastom svjetlošću, ali izgledaju bolje i čitaju samo da nema duha, istaknute. Ne sjećajte se takvog salona od prvog ili desetog puta.
Unutrašnjost novog crossovera izuzetno je kvalitetan rad na pogreškama prošle generacije, ali ne više. Sumnjam, on će steći individualnost već u trećoj generaciji: Pa, ima smisla pričekati još tri do pet godina
Off -Road potencijala, sav pogon i elektronsko zaključavanje središnje diferencijala. Kao i prije, Murano nije jak na terenu zbog konvencionalnosti brava i cestovnih guma, ali ne probija se izvan granica ceste. Naravno, ugodno, pouzdano pokazujući se na asfaltu, suspenzija postaje neprikladna na traci. Tok apsorbera udara je mali, sastanak s izbočinama često je završio u slomu.

A što je na asfaltu? Ovdje je Nissan Murano poput zadovoljne ruralne krave, izmjereno žvakajući valove na površini ceste. Veličanstveni Xtronic varijator je malo brži od stroja (Nissan ima automatski mjenjač za ovaj motor, i izvrstan je, ali postavlja se na Infiniti FX), ali se mijenja glatko i bez ikakvih udaraca.
Motor je deformiran, a hvala, moram reći isti varijator koji nije u stanju probaviti veći zakretni moment. Pod haubom EF-X 3,5-litrenog šest daje 307 litara. S. Protiv 249 na Murano.
Kako se to okreće? Malo manje živahnog ubrzanja, sporog preuzimanja i uštede na porastu poreza na porez od oko 17.000 rubalja. godišnje. U Murano nema bijesa, nema entuzijazma. A upravljanje je konfigurirano: upravljač je malo pamuka, bez razumljivih povratnih informacija, samo pri brzinama od 100 km/h, što izlijeva odgovarajuću silu.
Zvuk novog Muranoa nije u vrućem karakteru, već u činjenici da je ovaj SUV s varijantama postao bolji od svog prethodnika. Tko je volio dosaditi s prošlom generacijom, dvostruko će poput trenutne. I osvojiti pogon, tako da Nissan briga ima druge SUV -ove za to. Evo Infiniti FX, to su emocije. A Nissan Murano je dosada. Takva čvrsta, velika dosada.

Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin