Testna vožnja Nissan Murano od 2008. SUV
Izgorjeti ...
I ne bojte se ničega. Tako obično kažu onima koji se pripremaju za skok u nepoznato. Bio je takav skok 2002. godine koji je Nissan napravio: proizvođač skromne Primere, Terrarano II i Almera namijenjen je borbi protiv CBMW X5 i Lexus RX300 na svom terenu. Carlos Gon, francuski menadžer, zahvaljujući kojem je Mark stekao svoj trenutni oblik, natjerao Japance da razumiju: Burn Tako se rodio veliki crossover luksuzne klase po imenu Murano. Neobičan automobil, osim toga, ne samo zbog nove i potpuno nepoznate japanske kompanije koncepta, već i zbog izgleda, tehničkog punjenja i opće razine u cjelini. Ideja i izvršenje bili su toliko uspješni da je stroj, prvobitno namijenjen Americi, na kraju završio u Rusiji (štoviše, potpuno službeno!). Tada je bila podvrgnuta mnogo težim testovima nego što je to moglo biti predstavljeno u državama. (Vjerujemo, podsjećamo na dvije nevolje naše zemlje, od kojih jedna popravlja drugu, nepotrebno.) I kako je na kraju ovaj divni automobil izdržao test Rusije?
Test domaćih ideja o estetici Muranoa pretrpio je stoički: automobil je vrlo elegantan (iako malo pun). Kao da je sramota svojom milošću, stavio je tuđu, štoviše, vrlo brutalnu masku: masivna rešetka radijatora, zajedno s malim farovima, ne izgleda baš prikladno (ili je možda dizajn dosegao cilj, s obzirom na to da je viđenje. Približavanje Muranou, iz lijeve serije puše kao vjetar?). Međutim, izgled je stvar ukusa, što se ne može reći o stabilnosti korozije: jedva da postoje ljudi koji se raduju crvenim mrljama na tijelu. A ako postoje takvi, onda će ih Murano jako razočarati: praktički nema problema s tijelom, automobil savršeno odolijeva hrđi! Potencijalni kupac vjerojatno će se svidjeti salonu, makar samo zato što izgleda vrlo neobično: koja je ploča s instrumentima, podesiva u visini s stupcem upravljača! Rašireni automobilisti cijenit će električni paket, dobru glazbu s CD playerom, kontrolu klime, a sve je to uključeno u bazu (a uz to postoje losioni kao što su čvor papučice podesive gumbima, računalo na brodu itd. .). Osim toga, prostrani salon: ima puno prostora ispred i iza. Osim toga, automobil ima prilično prostrani prtljažnik (njegov maksimalni volumen u izgledu tereta sa presavijenim stražnjim sjedalom je više od 2300 litara!).
Međutim, vozilo za sve više od Murano je nevažno (pošteno treba napomenuti da je fragmentacijsko spajanje blokirano u svim verzijama pogona -Wheel), ali na cestama s premazom, ovaj se automobil uživa u izvanrednoj kontrolibilnosti. Istina, ako vam se sviđa ugodan pokret, Murano definitivno nije vaš automobil: činjenica je da su radi dobrog upravljača, Japanci prilično stegnuli ovjes, donirajući na taj način glatkoću. No, model je obdaren hladnom dinamikom: 3,5-litarski V6, zajedno s varijatorom, omogućuje automobil da se ubrza na razini limuzina poslovne klase s motorima od 2,5-2,7 litara. Neke karakteristike
Vrsta karoserije
Broj vrata je 5
Broj mjesta 5
Duljina 4765 mm
Širina 1880 mm
Visina 1690 mm
Baza kotača, 2825 mm
Provjera cesta, 180 mm
Ubrzanje do 100 km/h, * 8,5 s
* Podaci za verziju pogona All -Wheel.
Spomenuti V6 jedina je jedinica napajanja instalirana na Murano. I ovo je sjajno: ne treba mu drugi motor. V6 -ov vučni potencijal ima ogroman motor (VQ35DE ima vremena da ga dokaže na različitim Nissan i Infiniti modelima, kao i nekim Renaultom). Ne postoje posebni problemi s pouzdanošću: periodično je potrebno mijenjati naftu samo s filtrima (jednom za 15 tisuća km), dobro, svijećama (opremljene su platinastim elektrodama i dovoljno za oko 25 tisuća km). Ostali se troškovi rijetko događaju, ali ako se ipak dogode, ispada da su prilično propali: na primjer, ponekad će biti potrebno regulirati uklanjanje ventila (prema propisima svakih 100 tisuća km, iako u stvari nemaju vremena za zalutalo za takvu trčanje). Osim toga, prije ili kasnije morat ćete se izbaciti kako biste zamijenili katalizatore, koji su već četiri komada. I koštali su 40 tisuća rubalja. (Smatramo da čak i vrlo bogat vlasnik vjerojatno neće narušiti ugradnju zaostalih plamena umjesto neutralizatora, jer će to koštati mnogo razumnije količine; napominjemo da postoje i četiri komada senzora kisika u radosti motoristika). Općenito, ako odvratite odvratiti od spomenutih nevolja, motor se razlikuje herojskim zdravljem. 
Ali prijenos, nažalost, nije tako besprijekoran. Varijator koji se koristi u cijelom Murano vrlo je nježan: pregrijavanje kao rezultat energetske vožnje često uzrokuje odbijanje čvora (smrt daje da automobil prestaje reagirati na papučicu plina kao i prije). Europske verzije automobila primile su dodatni radijator hlađenja varijanta (kao i dodatno opskrba zrakom), ali ovo nije panaceja. Ako automobil, kako kažu, suze, tada možete ubiti varijanta odjednom. Potrošač ne voli tvrdu vožnju: previsoke temperature pretvaraju zupčanike u mrvicu (uzrok pregrijavanja nisu samo smiješni započinje, već i niska razina nafte, što je preporučljivo provjeriti sa svakim posjetom usluzi) . 
Ovjes Muranoa, kao što smo već saznali, nije osobito mekan: kratak je, a lako ga je razbiti. Istodobno, krutost se nadoknađuje pouzdanošću: čak i takve detalje kao što su regali stabilizatora stabilnosti prednjeg gmazova vrlo dugo (više od 70 tisuća km, i to je unatoč činjenici da u drugim automobilima ne uspijevaju i nakon toga 20 tisuća km kilometraže na normalnim ruskim cestama). A resurs skupljih dijelova (dobro, postoje apsorberi udara, poluge) i u potpunosti prelazi 100 tisuća km. Što se tiče trajnosti detalja kočnica, sve ovisi o vozaču: jastučići se mogu izbrisati u prašini nakon 10 tisuća km rada, a možete koristiti jedan set od 30 tisuća km (diskovi, u pravilu, Idite dva ili tri puta duže od jastučića). 
Dakle, Japanci su skočili i nisu ušli u ponor: sletjeli su, iako na vrlo tvrdu površinu, ali uspješno. Pored toga, Murano je adekvatno odbio napad luksuznih crossovera koji su ga napali među natjecatelje. Ispada da je s gledišta marketinga ovaj model bezuvjetna pobjeda. Šest godina koje su prošle od debija automobila, uvjerljivo su dokazali: Murano je, međutim, vrlo dobar automobil do određene mjere. Općenito, za amatera. Ali, prvo, ljubavnici su bili dovoljni da model nastavi živjeti. I drugo, nježnost u ovom slučaju ne znači krhkost: ako se s ljubavlju povežete s ljubavlju, to će najvjerojatnije uzvratiti. Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Prepoznatljiv izgled
Dobro rukovanje
Prostrani salon
Mane
Dekoracija salona za amater
Osrednja glatkoća
Nepouzdan varijator
