Testna vožnja Nissan Murano od 2008. SUV
Mazda CX-7 i Nissan Murano
Mazda CX-7 i Nissan Murano čine da se okrenu za njima. Ali što skriva njihov fitnessoblik? Kakvi osjećaji uzrokuju vruća srca ovih automobila. Razgovarat ćemo o japanskom automobilu Nissan Murano, a Mazda CX-7 stvoren je posebno za američke potrošače, a njihovo je glavno tržište smješteno izvan oceana, ali u našem su se testu sastali na slikovitim prostranima regije Yaroslavl.
Krajem prošlog stoljeća, više od polovice svih sredstava koje su dodijelili proizvođači automobila za eksperimentalni dizajnerski rad potrošeno je na razvoju tradicionalnih SUV -ova, pikapa i minivana. No, potražnja za klasičnim SUV -ovima počela je postupno padati, minivans također gube popularnost. Naglasak se počeo mijenjati prema višestrukim automobilima crossovera. U 2006. godini, segment lakih SUV-ova i istražitelja na ruskom tržištu porastao je za 62,1%, a u prvoj polovici 2007. pokazao je povećanje od 95% s ukupnim brojem prodanih automobila 64798 jedinica. Nissan Murano i Mazda CX-7 jedan su od najsjajnijih predstavnika crossover odreda.
Istina, za svaki od marki ovi modeli slijede različite ciljeve. SC-7 tvrdi ulogu lidera u segmentu i trebao bi igrati ulogu lokomotive prodaje tvrtke na ruskom tržištu. Murano, čiji se debi u Americi održao još 2003. godine, a prodaja u Rusiji započela je krajem 2006. godine, ovo je vrsta show-stop koja privlači pažnju i izražava emocionalnu komponentu marke Nissan. U isto vrijeme, Nissanov reprezentativni ured u Rusiji sudbonosne cijene Muranoa, po mom mišljenju, ne čini crossover u usporedbi s konkurentima-klasama cesta: cijena mu je oko 1545.000 rubalja, to jest, skuplja je od skupljeg od CX-7 po 300 tisuća, i, na primjer, Mitsubishi Outlander XL za 340 tisuća rubalja. A ipak smo odlučili usporediti CX-7 i Murano. Prvo, jer su blizu veličine, i drugo, jer imaju motore približno istoj snazi. I na kraju, glavna stvar: njihov dizajn kod većine ljudi uzrokuje vrlo pozitivne emocije.
Na metu! Koji je od automobila ljepši? Mislim da ovdje možete tvrditi da beskonačnost zaslužuju pet s plusom! Po mom mišljenju, Murano izgleda agresivnije i šokantnije od SC-7. Mazda Crossover je elegantniji i sport. Pojava Nissana bliže je stilu izvan rode. CX-7 pomalo podsjeća na vagon sportske stanice. Murano se ističe s svijetlim detaljima: masivnim prednjim i stražnjim blokovima, zlom lažnom rešetkom radijatora, pumpali su lukove kotača. Svi ti upečatljivi elementi vanjštine presavijeni su u skladan ansambl. Teško je istaknuti neke svijetle naglaske u obliku CC-7, ali, unatoč tome (i možda zahvaljujući tome), automobil izgleda vrlo svrhovito. Usput, znatiželjno je da Nissan i Mazda dizajneri koriste istu tehniku \u200b\u200bkako bi dinamizam dali pojavu svojih crossovera. Obratite pažnju na donju liniju bočnih prozora: i Murano i CX-7, primjetno se diže od bočnih ogledala do stražnjeg dijela automobila. Čak i u statici, ova linija stvara vizualni osjećaj pokreta.
Na neke druge detalje također se obraćaju pažnja. Ručke vrata CX-7 obojene su u boji tijela, a u Murano su kromirani. CX-7 ima veliku, strogo paralelnu s prednjim prekrivačem tla. U Muranou je vizualno mnogo manji od moćne obrane seta motornog odjeljka. CC-7 nema religiju za prtljagu (posebne rupe su predviđene za pričvršćivanje križa za prtljagu na krovu), za Murano, ovaj praktični element vanjske strane vrlo se uspješno uklapa u izgled. Izvana, Mazda i Nissan su različiti, ali su slični u energiji i dinamici što je prije moguće voziti ove automobile i procijeniti njihov istinski potencijal. Nakon što sam se smjestio za volan, razumijem da je unutarnji svijet tih japanskih crossovera drugačiji. Prednja ploča SC-7 je dvije razine. Jedan vizir prolazi kroz širinu kabine, zasjenjujući zaslon informacija, a drugi dodatni, pokriva nadzornu ploču. Nakon što je panel slomio za dva kata, dizajneri su vizualno smanjili njegovu veličinu, tako da smanjuju površinu ispod visoko nagnutog vjetrobranskog stakla. Usput, za poboljšanje aerodinamike, kut nagiba vjetrobranskog stakla CC-7 je 66 najveća je važnost među postojećim modelima u ovoj klasi.
Na kolu CX-7, ne osjećate se kao vozač SUV-a, obično putnika: noge su produžene, upravljač se nalazi okomito. Prilično teške stolice s izraženom bočnom potporom dobro se drže u uglovima. A na kolu Murano, osjećao sam se kao minivanski vozač zahvaljujući visokoj okomitom slijetanju i ogromnoj prednjoj ploči, na vrhu na kojima postoje police za papire. Kombinacija uređaja oba crossovera usmjerena je na vozača. Ali dizajn interijera Murano na pozadini CC-7 izgleda jednostavnije. Središnja konzola iznesena, kombinacija instrumenata u duhu Nissan 350Z Sportkupa, čini se, trebala bi donijeti dodir sportova, ali neizreciva žutih uređaja, jednostavna grafika računala na brodu i neupućena plastika pokvari. dojam.
Prednja sjedala Murano imaju neke amorfne i meke, upravljački stup reguliran je samo u visini na američki način, značajno mijenjajući kut nagiba prilikom postavljanja. Međutim, bit će lako dobiti set Nissana za kotač, koji je, usput, tipičan i tipičan amerikanizam.
U sobi na stražnjem sjedalu, Murano pobjeđuje ovdje s Comfortom Tri odrasle će se moći smjestiti. Nastavak tri u zadnjem redu CX-7 nije tako prikladno. Ali u pogledu odjeljka za prtljagu, pogodnost transformacije salona u tim automobilima u tim automobilima (stražnja sjedala je lakše sklopiti: dovoljno je povući posebne poluge u prtljažnik, a leđa sjedala padaju, formirajući se, formirajući ravnomjerni kat). Trčanje u ravnom području
Pod kapuljačama crossovera postavljaju se motori koji su u potpunosti u skladu sa sportskom slikom ovih automobila. Na CX-7 nalazi se turbopunjeni motor s volumenom od 2,3 litre i kapacitetom od 238 KS. (350 nm/2500 o/min). Potpuno se sjećamo istog motora, opremljen je vrući hatchback iz Mazde 3 MPS, iako je jedinica za poprečnu pahuljicu deformirana tako da može konzumirati benzin s oktanskim brojem od 95. 8.3 s potrebno je ubrzati do 100 km/ CX-7. Motor žustro raširi automobil s dna, čineći ubrzanje istovremeno ugodnim i sportom. Maksimalna brzina automobila ograničena je elektronikom na oznaci od 181 km/h.
Zanimljivo je da na Murano nisu stavili tako strogi elektronički ovratnik, ovaj crossover može razviti 200 km/h. V6 motor kapaciteta 234 KS Ubrzava Murano na stotine 9,5 s, ali osjećaj dinamike prikriva prirodu rada C-troničkog CVT-a (varijabilni prijenos kontinuiranog). Kada se ubrzava, motor se smrzava pri velikim brzinama, a budući da se programi ne prebacuju (jednostavno ih nema u varijatoru), to se ne osjeća i grabe. Prilikom pretjecanja, samo želim zalijepiti nizak stupanj prijenosa, ali varijanta ne zna kako to učiniti, međutim, postoji ručni način prebacivanja, ali morate se naviknuti na to. Automatski 6-opseg mjenjača Mazda prebacuje se na vrijeme, brzo i bez trzaja. Međutim, u rastrganom načinu prometa, na primjer, pri vožnji u stupcu u gradskom toku, kako ne bi zaostajalo za pješačkim automobilom, bolje je koristiti ručni način prebacivanja. Primjećujem da će se u Europi CC-7 prodavati samo ručnim mjenjačem, a u Rusiji isključivo s mitraljezom.
Sheme pogona s punim kotačima SC-7 i Murano su slični. U standardnim uvjetima ceste, okretni moment se prenosi na prednje kotače. Tijekom svog klizanja, elektronika baca žudnju na stražnju osovinu. Tako se okretni moment koji ulazi u kotače prednje i stražnje osi može promijeniti omjer od 100/0 do 50/50. Glavna razlika u sustavima pogona na svim kotačima: Murano ima obvezni način blokiranja multidisca Clvering koji povezuje stražnju osovinu, a u blokiranju CC-7 događa se samo automatski. SC-7 i Murano su stvarne brzine, ovi su automobili savršeno prilagođeni za putovanja na daljinu. Međutim, CC-7 u uglovima i na siromašnom asfaltu osjeća se samouvjerenije. Upravljajući crossover Mazdom, ponekad sam zaboravio da vozim, u principu, veliki i teški automobil s visokim gravitacijskim središtem, SC-7 je cestu držao ne gore od prestižne limuzine. U pogledu kontroliranosti, CX-7 uglavnom nalikuje BMW crossoverima. Murano, naprotiv, nije vam dopustio da zaboravite na njegovu veliku masu i visoku gravitaciju: pri vožnju velikom brzinom, sekundarne fluktuacije u tijelu prikazane na slomljenom asfaltu i opipljive kolutove u brzim zavojima. Reakcije Murano tijekom obnove prilično su lijene, ali, međutim, točne su i
nedvosmisleno. U dijelovima pustinjskih cesta u regiji Yaroslavl ubrzao sam se na CC-7 do maksimalnih 180 km/h i uživao u vožnji. Prag ugodne brzine na Murano za mene bio je ograničen na 140150 km/h (neka su ove linije pročitale prometne policajce). Međutim, ako je u velikoj brzini ugodnije u Mazdi, tada je u civilnim načinima prometa povoljno da se Nissan nosi s slomljenim asfaltom pri vožnji u gradskom toku. Jednako mirno prevladava velike i male nepravilnosti, asfaltne valove. Dojam samo pokvari da ovjesu nedostaje opipljiva opskrba intenzitetom energije.
Upoznavši ove pro -američke automobile na ruskim cestama, donio sam svoje zaključke. Mislim da je Nissan Murano prikladan za one koji u automobilu cijene prvenstveno udobnost i temeljitost, ali ne protive viškom pažnje na njihovu osobu. I Mazda CC-7 crossover za ljude koji vole automobile ne samo zbog statusa, dizajna i svestranosti, već i za iskričave karaktera.
Tehnički podaci Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimenzije, MM 4675X1870X1645 4770X1880X1745
Baza, mm 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Opremljena masa, KG 1760 1865
Vrsta 4-cilindra motora s turbopunjenim benzinskim 4-cilindrom s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2261 2261
Maksimum Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 350/2500 318/3600
Prijenos Automatski 6-opseg varijanta Vishonera
Automatski puni pogon
povezana stražnja osovina je puna automatski
spojena stražnja osovina
Maksimum Brzina, km/h 181 200
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s 8,3 9,5
Potrošnja goriva, l/100 km 11.5 12.3
Volumen spremnika, L 69 82
Cijena, trljanje. 1245000 1545000
Igor Komarov
Fotografiju Yana Segal
Izvor: Magazin Avtopanorama
