Testna vožnja Nissan Murano od 2008. SUV

Zvijer kuće kuće

Klasa sportskih crossovera prilično je mlada, ali već je stekla vlastite tradicije: takvi su automobili prestižni, agresivni izvana i nisu jeftini.
Ali primjer Nissana Muranoa pokazuje da među njima ne postoje samo beskompromisne tigrove cesta, već i prilično fleksibilni kućni ljubimci.
Otok Murano, koji se nalazi u blizini Venecije, poznat je po svom umjetničkom staklu. Proizvodi od nje poznati su po jedinstvenom dizajnu.
 
Pa, nije loše, ali ako nacrtate obrnutu analogiju, ispada da krhki proizvodi otočana, između ostalog, izgledaju prilično grabežljiv. Kao i ovo crveno pucanje metala i visokih tehnologija zvanih Nissan Murano, prijeteće košnju na vas s pogledom duguljastih prednjih svjetala.
  Gledajući očaravajuću kombinaciju mekih kontura i nasjeckanih karoserijskih linija, čak se ne usuđujete pretpostaviti kakva vas Futurizam legura i Techno mogu pričekati unutra.
Otvorite masivna vrata, sjedite u širokoj kožnoj stolici, uzmite tužnu, isti upravljač kao u Almera Classic! Pa, čak i ako to nije sasvim isto, ali niste li pronašli drugi papir za trag za novu krmu u tvornici Nissan?
Staro japansko pravilo, implementirano u mnogim modelima, prilagođavajući stupac upravljača samo duž kuta nagiba, nije prolazilo pored Muranoa.
Pa, barem, stolice imaju gotovo čitav niz mogućih pokreta (naravno, na električnu vuču) dovoljne su za oči. Unatoč tome, klasa je potrebna temeljitiji pristup praktičnosti vozača.
  Salon Nissan Murano jedinstven je na svoj način za prestižni crossover. Ne postoje luksuzni drveni umetak i temeljit crtež detalja. Da se sjetim kako izgleda obloge vrata, gledao sam kako se unutarnjim fotografijama tri puta nije priključilo ... i sve zato što u tom pogledu nema očiglednih razlika od istog Pathfinder -a.
Što je na vratima? Pa, olovke i olovke. Činjenica da im je stvarno ugodno (poput naslona za ruku i ručice koja otvaraju vrata, a ima i puno toga), nekako zaboravite. I uzalud.
Murano stolice su poput laganog PA prema američkoj javnosti, za koju je automobil dizajniran. Mekani, sa širokim jastukom, izvrsni su za dugačka putovanja kako bi se istaknule. Ali s oštrim manevarima s takvih sjedala, lako je ispasti iz pete točke na sklizavoj koži, kao na sirama.
  Prednja ploča Murana prišla bi Micri tako nepretenciozno, čak i na svoj način da se to učini. Tri male šalice uređaja u apsurdnom plastičnom kućištu? Gdje je ovo gotovo vrhunska klasa?!
Ali nakon nekoliko sati vožnje, razumijete: ovaj let dizajnerske misli ne ometa se još jednom od ceste, već je pristupačan za dijeljenje informacija. Ipak, pozadinsko osvjetljenje ne bi bilo tamno narančasto, već više ili više s zabavnijim i da se krivi s pogubljenjem uređaja ne bi htio.
Neobični dio prednje ploče, koji se nalazi uz vjetrobransko staklo. Gotovo je ravna i povlači se da donese nekoliko lonaca s cvijećem iz kuće kako bi ukrasio takvu prozorsku ploču.
Što je još zanimljivo? Zaslon računala na ploči, smješten točno u sredini središnje konzole, dijagonalno ima čak 5,8 inča. Ali pristup njemu, suprotno modernim standardima, nije dodir, već kroz manipulator džojstika i set ključeva smještenih tamo na horizontalnoj polici.
Iskreno, ne baš prikladno, ali tolerantno. Ali za činjenicu da se Japanci nisu trudili da russificiraju računalo ugradbeni ai-ai.
Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):
Dimenzije, mm (d x w x c) 4770 x 1880 x 1705
CEST CROSCANE, MM 181
Opremljena masa, kg 1 870
Volumen prtljažnika, L 476
Volumen i snaga motora, l (l. P. pri RPM -u) 3.5 (234/6000)
Maksimalni okretni moment, NM na RPM 318 /3 600
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,9
Maksimalna brzina, km/h 200
Potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 17,2/9,5
 
Odlazeći do sljedećeg pretjecanja, ponovno sam se uvjerio i uzeo mitraljez udesno od sebe. Sada, u ručnom načinu rada, pomaknem se niz jedan zupčanik i automobil brzo ide u jaz u nadolazećoj traci.
Uzalud! Jasno se čuje u mirnom šapatu motora. Možda stvarno uzalud: takve manevare od strane Xtronic CVT varijatora u automatskom načinu se probavljaju ništa gore nego s običnom olovkom na različitoj 2,5-3,0-litarskoj limuzini. A hidromehanička kutija uopće nije sanjala takve performanse.
Usput, Nissan Murano je prva lastavica među crossoverima opremljenim prijenosom ležaja. Takav okvir obično dobiva skromnije automobile i manji od manjeg motora.
  I sve bi bilo u redu, ali vlasnici takvih automobila počeli su se žaliti na nepostojanje osjećaja ubrzanja i akustične nelagode, jer motor visi pri stalnim brzinama! Ali u Murano -u se toga ni ne sjećate: izolacija buke je otkazana, a papučica ubrzanja čak oduševljava tako precizno da vam omogućuje da donosite napor.
Bach! Sljedeća jama očito nije bila raspodjela suspenzije. Neovisan u krugu (multi-veza), nije baš podložan slomljenom kolniku. Ali vrijedno je asfalta pokriti prihvatljivi dio našeg puta, jer se Nissan pretvara u meku, poslušnu i privrženu kućnu mačku.
Uz prometni zazor od 181 mm, bili smo oprezni na svakom izlasku s civilizirane ceste, iako su dizajneri stajali stražnji diferencijalno blokiranje za stroj, i, prema tome, prisilno uključivanje svih pogona kotača, jer na suhom asfaltu, automobil dobiva trenutak samo na prednjoj osovini
  Murano za veliku obitelj? Zašto ne? Nije najveći prtljažnik, ispod poda od kojih se pričuva rezervna rezerve, lako se povećava zbog sklopivih stražnjih sjedala (u omjeru 40:60 ili u potpunosti), a sam proces transformacije je dostojan aplauz: vi lako možete povući petlju na spoj jastuka i straga, a prije nego što već ispred sebe ravna platforma. Udobno!
Nissan Murano bilo je žao što je dijelila. Posjedujući tako oštar izgled i kontroverzni unutrašnjost, pokazalo se da je izuzetno uravnotežen u tekućim kvalitetama. Prijateljski i razumljiv, ovaj će automobil postati dobar prijatelj na cesti, ali ako naručite, spreman je pokazati zube V6 od 234 konjske snage s viškom.
I kao da želi posljednji put pokazati svoju međusobnu simpatiju vozača, Murano se oprostio od laganog zujanja gurnuo je vozačko sjedalo, kažu, uđite, ako to. Slavni mali!
Cijene
Jedan motor, jedna oprema i, kao rezultat, jedna cijena. Za automobil s 234 -literat V6 motorom. str. Oprema Nissan Murano uključuje: 4-kanalni ABS, antibux sustav (TCS), sustav za distribuciju kočnih sila (EBD), pojačalo za kočenje u nuždi (BA), sustav stabilizacije (ESP+), frontalne i bočne zračne jastuke, kao i jastuke bočnih jastuka . i Aktivna ograničenja glave prednjih sjedala.
Također ćete dobiti bixenon prednja svjetla, kontrolu klime, računalo s rutama, Bose Stereo sustav, 6-diskovni lanac, subwoofer i hatch na krovu.
Jamstvo automobila je 100 000 km ili 3 godine.
Automobil je za ADR test osiguran službeni Nissan Diler.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2008]