Nissan Micra testna vožnja 5 vrata od 2010. hatchback

Tri i pol litre za tri

Hmm, dvanaest do petnaest tisuća za novi automobil ... možda ću ga povući, samo trebate sve dobro vagati, mnogi ljudi danas misle, takozvani predstavnici srednjih slojeva ruskog društva ili drugim riječima, Radni i vrlo zauzeti ljudi za koje automobil nije luksuz automobila, ne prijevozničko sredstvo, već životna potreba, druga kuća. Danas interes za strojeve s malim klasama raste iz dana u dan, ali po satu. A urednički ured, koji je držao da ispuni tešku ulogu izviđača na tržištu, proveo je test tri automobila ove skupine cijena. Nismo nastojali odabrati modele bliske karakteristike. Naprotiv, uzeli su dobru i različitu i jedinu europsku proizvodnju. To je ono što je izašlo iz toga.
Opća procjena dizajna
Bog voli Trojstvo. Stoga smo odabrali Nissan Mikra (proizvedenu u Engleskoj u tvornici u Sanderlandu), pobjedniku europskog natjecanja automobila iz 1993. godine; Fiat Punto Još jedan tipično europski model, koji je postao najbolji u istoj konkurenciji, ali dvije godine kasnije, a Peugeot 106 koji nije bio klasik Starog svijeta.
Svi naši izabrani u potpunosti ispunjavaju trenutne trendove automobilske industrije. Automobili imaju puno zajedničkog: tipa hatchback, kotači prednjih pogona, jedinica za napajanje, instalirana u motornom odjeljku, opsežna udobna oprema i visoku razinu sigurnosti.
Imajte na umu pojedinačne izvanredne značajke automobila. Na Fiatu, mehanizam upravljanja rijekom s varijabilnim omjerom prijenosa, klima uređajem i nasukanim varijatorom umjesto mjenjača (dolazak, naglasite, u serijskoj opremi), na Peugeotu, potpuno zavaren od čelika i pocinčavan na dvije strane. Ukupni operativni volumen ovih strojeva je gotovo 3,5 litara: Fiat 1,25 litara, Nissan i Peugeot za 1 litru.
Sva tri modela tipična su gradski obiteljski automobili (jedan od njih, Nissan Threedoor i Malies). Svatko ima svoje snage i, mislim, svi su zaslužili 8 bodova.
 
Prikladnost za ruske uvjete
Veze u nišama prednjih kotača (vrlo korisna stvar, s obzirom na našu klimu) u standardnoj opremi sva tri modela. Tijelo s pocinčanog lima također je, kao što je već spomenuto, Peugeot u tom pogledu ima nespornu prednost. No, duž ceste (130 mm), Peugeot je primjetno inferiorniji od svojih konkurenata.
Samo Fiat i Peugeot imaju maglu u standardu. Na Nissanu i Fiatu, rezerva u prtljažniku i na Peugeotu ispod dna prtljažnika, pa će zamjena kotača biti mokra i prljava ako je potrebno. Mmm!
Plup trup je zaključan samo na Peugeot i Fiat. I na kraju, uklonjena prednja krila (velika pogodnost u popravku!) Sva trojica imaju.
Sažeto: Fiat 7, Peugeot i Nissan 6.
Ergonomija. Sadnja
Ulaz-ekspozit na sva tri stroja jednako je prikladan, bez BICK-a. (Naravno, sjećamo se koju smo klasu automobila testirali!) U unutarnjoj širini kabine na razini lakta, fiat je vođa, Peugeot je nešto inferiorni, a najbliži Nissan, a stražnje sjedište Mlakhna je usko za samo dva. Ostalo je za tri. Svi modeli koji se razmatraju imaju odvojena, zglobna leđa stražnjeg sjedala.
Koljena stražnjih putnika u automobilima ove klase uvijek su malo prostora, pogotovo ako su prednja sjedala premještena natrag na zaustavljanje. Ali najviše od svega toga osjeća se na Nissanu. Iznad glava stranih mjesta najstrašnije je na Fiatu.
Sažetak: Fiat 8 bodova, Peugeot 7, Nissan 6.
Shodalne kvalitete
Najstroži sportski lik je Nissan sa ovjesom kotača. Ovaj prilično visok automobil primjetno se valja u uglovima, ali dobro se drži asfalta. Fiat ovjes je mekan, tiho gutajući sve izbočine ceste, a ne tako bučno kao Nissan. Što se tiče Peugeota, ovaj stroj ima srednju aritmetičku i vjerojatno optimalnu. Preuređenje manevara u području brzine od 70-80 km/h najbolje izvodi Nissan, a zatim Peugeot i Fiat Go. Kao što vidite, svaki model ima svoje prednosti i nedostatke. Najteže i možda upravljač koji treba pojačalo. Na Nissanu postoji takvo pojačalo, a Fiat je dobar bez njega.
U pogledu buke, Nissan se pokazao kao najglasniji u različitim načinima kretanja. Oba su automobila opipljivo tiha.
Ako govorimo o prebacivanju zupčanika, onda Fiat ima veliki udar poluge, iako su sami programi na Fiat i Peugeot prelazeći i precizno.
U početku, na Nissanu, varijator metalnih veza pomalo je neugodno, što vrlo povlačenje okuplja i razrjeđuje klinaste remenice. Na uho se čini da su revolucije Rastut-Rostut-Rostut i uskoro će biti kvačilo. (Istina, brzo se naviknete na to, a u gradskoj vožnji takav mjenjač prema metodi upravljanja sličan je automatskoj kontrolnoj točki, u prirodi i senzacijama su osnovni, vrlo ugodni.)
Nissanove kočnice su slabe (moguće je da smo dobili neuspješnu kopiju), oni su veličanstveni u Fiatu i dobri su u Peugeotu.
Peugeot i Fiat, 8 bodova, Nissan -7.
Dinamični i ekonomski pokazatelji
Budući da je u našem triju Fiat bio 22% moćniji od ostalih automobila, prirodno je da je vođa vođa i u brzini i u smislu primitka, ali u skladu s tim, ima najgore pokazatelje u pogledu ekonomije. S snagom jednakom Nissanu, maksimalna brzina Peugeota je veća: francuski automobil ima manje frontalno područje i bolje struje.
Peugeotov motor, poput Nissana, vrlo je živ, lako dobiva na značaju, ali bučno.
Možemo prosuditi čisto spekulativno o potrošnji goriva, usredotočujući se na podatke tvorničkih puteva. Nissan je najekonomičniji, a onda postoji Peugeot.
Tako su, odmjeravali sve prednosti i nedostatke, stavili Peugeota i Fiat 8 bodova i Nissan 7.
Sigurnost
Danas svi trebaju brojati zračne jastuke na napuhavanje. Fiat i Peugeot imaju dva Eirbega, Nissan ima jedan (govorimo o serijskoj konfiguraciji). ABS nije ni na jednom automobilu, ali na Peugeotu i Fiatu, ovaj će sustav biti instaliran na doplatu.
Nissan i Peugeot opremljeni su imobilizatorom, a sigurnosni pojasevi, nasloni za glavu, šipke na vratima i drugi elementi prisutni su na sva tri modela u standardnoj opremi.
Podnosimo (s obzirom na isto da je veličina automobila proporcionalna pasivnoj sigurnosti): Peugeot 7, Fiat i Nissan 6.
Udobnost u kabini
Nissan je opremljen klima uređajem, nema drugih automobila. Ali Fiat i Peugeot imaju električne prozore, Peugeot i Hatch na krovu. Osim toga, Peugeot ima mjesto s dobrom bočnom podrškom i vrlo opsežnim džepovima na vratima. Ne zaustavljajte se na audio ožičenju strojevi, zatamnjeno staklo i grijanje stražnjeg prozora. Danas, čak ni mali razred, to više nećete iznenaditi.
Dat ćemo procijenjene točke: Peugeot i Nissan 7, Fiat 6.
Estetika
Fiat Punto stavio je ruku razvoju Stylinga, Italdephasis. Proporcije tijela, kosi kapuljača i neočekivano arhitektonsko rješenje stražnjih svjetala posebno su zapaženi. Elegantni izgled Peugeota već je malo zastario, a bucmast Nissan Bun, kao i svi debeli muškarci, nije osobito milost.
Unutrašnjost je prednost na strani Fiata. Samo malo inferiorni od Nissana. Ako sve procijenite u kompleksu, tada Fiat vodi ovdje, a Peugeot se drži u blizini.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Cijena
Nissan, opremljen klima uređajem i varijatorom, najskuplji je od bilo koga. S druge strane, Peugeot 106 predstavljen je u najjednostavnijoj Simbio konfiguraciji ove godine (ali osim toga dobivate povezani mobitel). Fiat Punto s motorom od 73 konjske snage poseban je članak. Automobil je malo ispupčen iz predstavljenog reda u kapacitetu i dimenzijama.
Peugeot i Fiat 7, Nissan 7.
Koji je kraj? Fiat 67 bodova, Peugeot 66 i Nissan 60 bodova.
 
Lev Shugurov
foto Alexey Skirdov
 
Sat u torpedu
A. Potekhin
 
Mislite li, tko bi pobijedio Francusku Japan kada bi ove momčadi stigle do finala Svjetskog kupa u Francuskoj? Po mom mišljenju, odgovor na ovo pitanje ne bi uzrokovao poteškoće. A rezultat u ovoj igri bio bi astronomski.
Organizirajući utakmicu između Nissan Mikra i Peugeot 106 Simbio, nisam mislio da će njegov rezultat biti i očit ...
Peugeot 106 Simbio
Pripremajući se za utakmicu, prisjetio sam se oglasnog videa na ruskom radiju: ... i sve to za 11.700 dolara, zajedno s povezanim mobitelom! Doista, za ovaj novac dobivate gradski stroj za malu obitelj. Novi Peugeot ima 106 nezaboravnog izgleda i veliku sličnost sa starijom braćom Peugeot. Slično, iznutra. U svim detaljima unutrašnjosti, praktičnosti i francuske elegancije. U početku sam se vrlo iznenadio prisutnošću u instrumentu torpeda sa strelicama veličine brzinomjera. Uzimajući automobil u overclocking, nehotice sam škljocnuo za tim satima, pokušavajući odrediti brzinu motora, ali kad sam još malo putovao automobilom, shvatio sam da takvom motoru ne treba tahometar. Kompaktna, jednostavna jedinica napajanja lako i glatko povlači ovaj stroj dovoljnom brzinom i u bilo kojim načinima. Kočnice su dovoljne da se ovom igračkom zaustave bilo kojom brzinom. Symbio je samouvjeren i predvidljiv na zaustavljanju.
Primjećujem i vrlo dobar intenzitet energije ovjesa. Buka u kabini praktički je odsutna. To su obiteljske osobine svih novih Peugeota. Općenito, pokazalo se da je to vrlo dobar, udoban i udoban automobil.
Sad o Mikra.
Nije mi sasvim jasno zašto je potrebno dovršiti motor s litrom šesnaest valve s mjenjačem s varijatorom klina -rephiva. Različiti automatski mjenjač u jeftinom gradskom automobilu?! Varijator glatko ubrzava automobil i vrlo je prikladan u načinu urbanog pokreta (posebno u Moskvi). Po mom mišljenju, osam obloženih s malo velikom radnom volumenom savršeno bi povuklo ovaj stroj, ali bilo bi jeftinije i lakše održavati i popraviti. Nakon što sam otputovao u Micre, mislio sam da bi sve Moskve za višak brzine trebale biti stavljene na Mikro na mjesec dana (umjesto kazne). Činjenica je da ovaj mehanizam ne ide više od stotinu (šala). Prilikom ubrzavanja, čini se da se sada motor vrti izgorjelom kvačilom, a automobil stoji (iako ubrzanje događa vrlo glatko i bez trzaja). Kad dođete do zaželjenih stotinu, ispada da je vrlo teško zaustaviti kočnice kočnicama. Mikra se kontrolira u preuređenju malo bolje od 106. Ovjes Mira je čvršći i manje udoban od onog od 106. Tvrdi ovjes stvara veću razinu buke u kabini, što je primjetno inferiorno od francuskog u unutrašnjosti. To ne znači da je unutrašnjost MLAK -a loša, ali činilo mi se da nije tako ugodno kao Simbio. Pojava mirrha za amatera. Čini se da je automobil primjetan na cesti, ali istovremeno, obiteljske značajke starije braće nisu vidljive.
Sveukupni dojam japanskog automobila mnogo je manje svijetao nego od francuskog, pa je Peugeot dodjeljuje pobjedu u michimbikti utakmici.
 
 

Izvor: Automobili