Test Drive Nissan Micra 5 vrata od 2010. Hatchback

malo sedam

Jeftini i ljuta
Klase B su prikazani na našem tržištu izuzetno potpunosti i raznolik. Kompaktni strojevi su dostupni za svaki ukus od stilski Colt Micru i jazza do neutralne-mirnom Getz i Aveo. Pokušajmo to shvatiti u tom kaleidoskopu, uspoređujući sedam djecu koja se najčešće nalaze.

Tko je nešto
Citroen C3.
Cijena testirani automobil $ 16 850
Max. Snaga 90 litara. S.
Max. Brzina 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Cijena testiranog automobila $ 13,69 hiljada
Max. Snaga 97 litara. S.
Max. Brzina 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Cijena automobila testiran 14.490 $
Max. Snaga 95 litara. S.
Max. Brzina 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Cijena automobila testiran 13.899 $
Max. Snaga 94 litara. S.
Max. Brzina 170 km / h
Ford Fiesta.
Cijena testiranog automobila 17 $ 325
Max. Snaga 100 litara. S.
Max. Brzina 183 km / h
Nissan Micra.
Cijena automobila testiran 18.680 $
Max. Snaga 88 l. S.
Max. Brzina 158 km / h
Honda jazz.
Cijena automobila testiran 17.900 $
Max. Snaga 83 l. S.
Max. Brzina 160 km / h
 
Novo u kompaktnoj klasi postaje popularna vrlo brzo. Zahvaljujući relativno niskoj cijeni, svaki novi zanatski proizvod odmah se pojavljuje na ulicama gradova. Motion boje i izražajne forme na tom području su lebde. U isto vrijeme, trošak pristojno zapakirane predstavnika malom razredu je ponekad zdrava umanjen za razinu prosječnih cijena automobila na klasu iznad. Kupac, i češće od strane kupca, morate napraviti izbor između opremljen sa svim raspoloživim opcijama na Bukashka i više uzbudljivo, ali i prostraniji golf klase stroja.
Prva stvar je da obratite pozornost na francuskom predstavnika, izgledu. Do prihvatljivi za naše praktične svijesti, neka vrsta gumulin na boku ili tekstura umetanje sjedala odlučiti sve. I jednom kao, to znači da je najbolji. To jest, mi ga kupiti upravo!
 
Honda jazz.
 
Kontinuiranu varijatora kao prijenos je sposoban za prijenos okretnog momenta na kotače
 
Ispod haube
Motor: Radni obujam 1339 cm3,
omjer kompresije od 10,8: 1,
max. Snaga 83 l. S. pri 5700 okretaja u minuti,
max. Moment 119 nm, na 2800 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EU): 5,0 / 7,2 l na 100 km
Obujam spremnika goriva: 42 l
   
Broj mjesta 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Box varijator prijenos
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 160
Ubrzanje do 100 km / h, od 14.1
zajednički podaci
Misa Snapper. / Kraj, kg 1000/1490
Maksimalni volumen 380 ul
Deblo uvjeren prvak u veličini.
I nema potrebe da se u neposrednoj blizini putnika u drugom redu. Malo je dotaknuo otvaranje, suzio. Zaobljeni stražnji prozor ostaje duže čista
 

Volio sam kompaktni automobil za sve sudionike tijesta. U jazzu ne samo djevojke!
Ovaj automobil je odmah privukao pažnju. A budući da je najnoviji od svih, i zato izvana, au suštini jasno je naoštren ispod aktivnog vozača. Kao i svi proizvodi od Honda biljaka.
Uspješni i vrlo moderan izgled je skriven izuzetno elegantan, iako malo od shockful dizajn interijera. Tri-spin upravljač s tipkama za postavke prijemnika i tri bunara glavnih uređaja ne ostavljaju sumnju ovdje svi Powered by Honda.
Prosječna konzola po tradiciji je ispao iz cjelokupnog stila. Središte pozornosti je opljačkao volumena prijemnika, tvrdoglava u maloj depresiji. To je okružen istim cast tipke i klimatske zaslonu. Mali ravne kutove i puno izražavanja. S njom ne dosadi!
Glavni plus: svatko je vrlo zgodan za korištenje. Još jedan čip na polici, piercing sve substiturized prostora sa strane na stranu. Ljubavnik nosi puno korisnih sitnica s njima će to cijeniti, bez sumnje. No, visoka i udoban naslon za ruke stvara smetnje priručnik.
Sjedala s dobro profiliranje na strmim zavojima nešto držati. Vanjski retrovizori su veliki i gotovo ravna. Osobno, ja se ne sviđa jake distorzije za mene.
Stražnja u Honda mjesta dovoljno. otvori vrata su male. Ali, to je grijeh mnoge djece. Stražnji red može preklopiti u omjeru 3: 2 na dva načina. Vi se tradicionalno mogu pakirati sjedala blizu leđa prednje strane, a naprotiv, podići jastuke, a zatim tu je prostor na stražnjem sjedalu na mjestu stražnjeg sjedala, u kojem se ne može odustati, roll kolica.
Jazz ogroman prtljažnik. Poklopac povoljno se otvara i zatvara, a ispod poda u niši za pune veličine mrijesta, ples i alat nalaze.
Glavni vrhunac Honda Jazz je nesumnjivo a kao prijenos. Honda ima puno iskustva u svojoj prijavi, a za ovaj automobil ne pronalazi najbolju kutiju. U automatskom načinu rada, overclocking se događa ili na vrhu okretnog momenta, ili u najekonomičnijim svim mogućim načinima.
Za one koji su dosadni monotoni zvuk motora, ovdje se ovdje daje Pseudo-Sekantial Mode. Vrijedno je samo pritiskom na krug gumb 7 brzine na upravljaču, a kutija će postati slična uobičajenom stroju s ručnom upravljačkom funkcijom. Krađa krila omogućuju ručno upravljati zupčanicima. Praktički prijenos za svaki ukus.
Je li vrijedno reći da je Honda dinamična? Umjesto toga, treba napomenuti da se akutne reakcije na kolu upravljača dodaju u dobru dinamiku i izvrsne povratne informacije i lančane kočnice s nenametljivim pomoćnikom, lagano odgađanjem pedale nakon pritiska i prije dodirivanja plina.
Jazz male trepavice, jame i policajci dobro prolaze, a osim pete isključivo. Čini se da su njegovi prednji kotači isključeni jedan i pol puta hladnije od svih ostalih. Honda se doslovno razvija na zakrpi bez stvaranja problema s parkingom čak i na blisko mjesto.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-haljina na stražnjim vratima izgleda samo dekorativno. Najmanje staklo od prljavštine koju štiti otkazan
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1399 cm3,
omjer kompresije od 10: 1,
max. Power 97 litara. S. na 6000 rpm,
max. Trenutak 134 nm na 3200 rpm
Potrošnja goriva (EU): 5.0 / 7.4 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Krzno mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 174
Ubrzanje do 100 km / h, od 11.2
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1113/1510
Maksimalni volumen 255 l
Deblo nije prostran. Njezin se volumen povećava, ako žrtvujete stražnje putnike. Lanterns su u otvaranju. Da biste otvorili poklopac, udobna je ručka
 
Hyundai Getzova energetski intenzivna suspenzija čini pokret isključivo ugodno.
Ažurirani Getz je izgubio dio kutnih i stečenih vrlo elegantnih svjetala. Novi izgled čini automobil vizualno i moderno. Primijetio je sve sudionike tijesta.
Ravna ručka vanjskih vrata funkcioniraju bolje nego što izgledaju, ali unutarnji je jedva bolji od svih.
Torpedo i nadzorna ploča na heter je lišena jezgri i užitaka. To, ako možete reći tako, najsvjetliji uzorak neutralnog pristupa projektnom pitanju. Tri standardna aparati, tri špreke. Jednostavni oblici, jednostavne linije, običan zeleni pozadinsko osvjetljenje. Apsolutno ništa novo. Ipak, u procjenama razumljivosti uređaja, njihova ne-tipkanja u memoriji jedna je od najvrednijih kvaliteta. To znači da u percepciji ne postoji jedinstveni ulov, što znači da je glavni cilj postignut informacije dosegle vozača!
Možda najupečatljiviji gumb za uključivanje tumora s tajanstvenom nježnom plavom i lilskom rasvjetom. Koli upravljača je ugodan na dodir i na vrhu će smanjiti materijal trenja u rupi. To je zgodno zadržati u rukama, malo manje prikladno okrenuti oštro. Visokokvalitetan prijemnik, koji je standardno dovršen Getz, zvukovi i izgleda dobro, ali im je to nezgodno za njih. Najmanji neugodan dodir na procesu glasnoće uzrokuje neočekivan udarac u uši.
Ručka za promjenu zupčanika prekrivena je kožom, ali u procjenama njegove selektivnosti iznad tri točke nitko nije dao.
Hyundai Getz sjedala zaslužuju zasebnu pohvalu. Osim optimalne kombinacije krutosti i mekoće, oni imaju izraženi profil, imaju pravu podršku i, štoviše, povišeni odvojeno ispred i straga na prilično velikoj visini. Samo Bravo! Mali prijekor se naslanja iz stražnjeg dijela sjedala i nema prilagodbe.
Getz nedvosmislen prvak u vanjskom prostoru. Ovdje su dva građana bilo kojeg tena slobodna i prosječno trajno. Stražnji dio stražnjeg sjedala nagiba u omjeru 2: 3 i, osim toga, može se podesiti nagib. Vratite se u goeTze je također lakše nego svi. Njegov veliki otvor stražnjih vrata ne stvaraju prepreke bez glave ili nogu. Bravo opet!
Trunk je mali u dužini, ali dovoljno duboko. Pod tepihom se skriva puni rezervni kotač, koji je također plus.
Ubrzani zvučnik hetera je dobar. Kočnica. Vibracije su malo, ali buka motora u salonu je lijepa. Osobito u visokim okretajima. Motor je malo sporiji nego što bih htio.
Glavni Hyundai Getz njegov suspenzija. On ometa role i naplatke, omogućuje imitiranje preraspodjele bez ikakvih problema i gotovo bilo kakve nepravilnosti leđa gutanje. Štoviše, ne pojavljuju se ni udarci, niti bilo kakav značajan trese. Osjeća se kao mali automobil instaliran na šasiji barem Mercedes. Veliki uspjeh dizajnera.
 
Nissan Micra.
 
Unutarnji volumen u Nissan nije prevelika. Slično krova
 
Ispod haube
Motor: Radni obujam 1386 cm3,
omjer kompresije 9,9: 1,
max. Snaga 88 l. S. pri 5200 okretaja u minuti,
max. Moment 128 nm, na 3200 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EU): 5,8 / 8,6 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 46 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Krzno mjenjač. 4-stupas.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 158
Ubrzanje do 100 km / h, s 15
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 975/1475
Maksimalni volumen 235 litara. Debla skroman volumen. Širina je dovoljan zahvaljujući lampiona u strše krila. Učitavanje površina je znatno niža od branika, koja je otežana. Pod tepih nije bilo mjesto za normalan kotača, ali u kompletu samo ples. Stražnje kućište ima udoban ručku
 
Plišane sjedala su male veličine i imaju skroman bočnu potporu
 
Možda je najnepovoljniji je Nissan Micra. Pojavila u 2003 i izvorni bug u svakom vanjskom trivijalnosti iz Nissana, a danas je osmijeh na samo pogled. A što su žarulje na prednjim svjetlima!
MIKRA ima predivan vanjske i unutarnje ručke vrata. Odmah udarnim odličan kožni upravljač s tri igle za pletenje i izvrstan profil. Možete dobiti sretan!
Sportski uređaji su tvrdoglavi u duboke bušotine malog promjera, ali čitljiv dobro. U dizajnu Torpedo, šalice dominiraju, naglašena je detaljima bijele plastike. Irivo i svečano u isto vrijeme. Isti bijeli gumb na odabir okvira.
Karirani sjedala su praktički bez podrške, ali više neugodno podešavanje visine javlja jak nagib jastuk u gornjem položaju. Prilagodba duljine je dovoljno, ali natrag ne pokriva čak krhke ženske ramena, a ne činjenica da našim dečkima. U crankshes stražnjih putnika najvjerojatnije u paketu na prednjem sjedalu, a na vrhu je stropnog nosača. Mi zapravo ne dobiti zajedno.
Vanjski retrovizori na duge noge će biti daleko od tijela u prvim minutama neobičnim, no u neiskusne djevojke dobar savjet od dimenzija širine.
I to samo pomaže pregled.
O tijeku Micra je vrlo vesela automobil. Ona je neobično lagan volan, a prema sposobnosti da se razvije u ograničenom prostoru, auto je druga, iza Honda.
Kotači postavljene u kutovima gotovo ne daj joj savijati u mostu. Nissan u dobroj vjeri i jasno slijedi svaki pokret upravljača. Improviziranog rearrum nije ostavio sumnje da je način vožnje će ocijeniti Micrine sposobnost da kormilariti.
Strogi ovjes, sasvim prirodno, jeli primjetan udio udobnost pri vožnji na nepravilnosti. Poprečna valjak potez popraćen kreten koji nije izbrisan i dvostrukim melodije ovjesa kantu.
Motor motora sa strojnicom ne uzrokuje nikakve pritužbe glatko i brzo. Micra nije puno buke, a to je posebno ugodno gotovo ne vibrira. Za mali automobil velika stvar. Kočnice su dosta, a osjetljivost papučice je odličan. Nissan Micra ponovno ostavio dojam na zanimljiv i sasvim normalna auta.
 
Mitsubishi Colt.
 
Bočna stijenka tijela sastoji se od sijeku linije. Raste pravu veličinu aviona i dodaje zvučnici silueta
 
Ispod haube
Motor: Radni obujam 1332 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Snaga 95 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 125 nm, na 4000 rpm / min
Potrošnja goriva (EU): 5,0 / 7,5 l na 100 km
Obujam spremnika goriva: 47 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Krzno mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 180
Ubrzanje do 100 km / h, s 11
zajednički podaci
Masa opreme. / Kraj, kg 930/1420
Maksimalni volumen od 220 l
Prtljažnik je mali, ali možete plesati stražnjih putnika. Zbog toga, to će povećati nakon pol. Širi otvoren, a donji rub ne viri. Otvoreni zatvorite poklopac povoljno. Općenito, pet točaka
 
Stražnja sjedala lako odustati ili ukloniti. Volumen dostave nije problem
Privlačan magare jasno pokazuje dizajner tendenciju da mali automobili s minimalnim brojem svezaka tijela. Praktično jednim volumen, to je izravna suprotnost od Fiese. Pojava je to ultraworthy danas, četiri godine nakon premijere.
Isto vrijedi i za dizajn kabine. Ovdje nećete vidjeti bilo koji tradicionalni detalj. Svi isključivo izrađen posebno za ovaj automobil. Obilje mat prozirne nježne plave plastike, u mraku, u mjestima označene zeleno svjetlo, fascinira.
Materijal torpeda je super, što ti neće reći o presvlake sjedala. Ne, samo po sebi tamno crvena program vuna savršeno usklađuje s trešnja cvjetovi u tijelu, ali su prikladne na vrhu sumpora mudrih pokrivača povezanih s djedom Volge. Čini se da je dugo prošlo vrijeme za spremanje na sebe i voditi brigu o cjelovitosti jastucima, lišavajući sebi estetski užitak. Mi ne trebamo takve poklopce!
Sami Stolice, naravno, su dobri. Uska i uz dobru podršku. Oni se mogu sa sigurnošću pripisati kategoriji najbolja u testu. Nešto visoka osi naslon, ali je osjećao samo sa svojim jakim nagib leđa. Ključevi grijanje sjedala su skriveni u prizemlju, i oni su vrlo jasno vidljivi.
Volan je plastika, ugodno. Brzina ručka rado pasti u ruke, ali potezi su veliki i ne baš krunica. Veliki i ne previše panoramske ogledala bi se moglo nazvati savršenim, nemojte biti tako pomaknut natrag. Inače, pregled je na vrhuncu, iako je kratko nos iz vozačkog sjedala u potpunosti nije vidljiv.
Odvojeni cenzura zaslužuje naslovnicu Glover. Vi ćete ga pronaći gumb ne odmah, ali i pronalaženje sebe majmuna ispred kondenzirano mlijeko. Želim istu stvar, ali jednostavnije i poerantomic.
Stražnja sjedala pružaju izbor puno prostora ili za putnike ili za prtljagu. Kreću naprijed-nazad, fold ili ukloniti na sve. Prema tome, u skladu s stražnji dio COLT, to spada u kategoriju prvaka, kao Getz.
S obzirom na dinamiku Colta, zadovoljan sa svima, uz žestoko ubrzanja na tvrdom pet, i iste odgovarajuće kočnice s povratnim informacijama. Napori na volanu su optimalne, ali s oštrim pokretima postoji više od očekivanog rušenja prednjoj osovini. Volan je još informativan nego što je potrebno. Prednja osovina pažljivo prati sve nepravilnosti, i to se može promijeniti često. resetiranje Plin je u pratnji značajnog kašnjenja okoliša. To će se morati naviknuti na to.
Ovjes Colt izdržljiv, ali vrlo teško i trese. Svaka nepravilnost se daje u cijelom tijelu automobila te je u pratnji glasno plutače.
S druge buke u salonu, oštar zvuk motora je jači. Zvučna izolacija od takvog naprednog automobil bi trebao biti znatno bolje. To je zadovoljavajuće da istovremeno nema apsolutno nikakvih vibracija i malo je zvuk dolaznog zraka.
 
Ford Fiesta.

Ispod haube
Motor: Radni obujam 1596 cm3,
omjer kompresije 11: 1,
max. Snaga 100 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 146 nm, na 4000 rpm / min
Potrošnja goriva (EU): 5,4 / 9,2 l na 100 km
Obujam spremnika goriva: 45 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Krzno mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 183
Ubrzanje do 100 km / h, od 10.6
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1030/1540
Maksimalni volumen 270 l
Srednja deblo s prilično velikim otvorom. Njegova veličina u velikoj mjeri određuje u drugom redu sjedala. Glavni nedostatak treba prepoznati nedostatak gumb za otvaranje na vanjskom ručkom. Umnožavanje postojećeg gumb na torpeda bi proces pristupa mnogo ugodnije
 
Leđa odlazi, ostavljajući priliku da se dugo jeku
Pojavio se u 2002th Fiesta prošle godine bio Redizajn, što je razlog zašto to izgleda svježe i privlačno. Iako ovaj automobil je još uvijek dva-bitni škola Microllers.
Prvo što je drago s ručkama s punom pokrivenošću unutar i vani. Osim toga, Ford vrata su vrlo ugodno otvorena i zatvorena sočnim i skupim zvukom.
Sažet dizajn unutrašnjosti podsjeća se vrlo pojednostavljenim fokusom. Iste linije, isti pristup. Ništa suvišno, ali sve je pažljivo i ukusno. Četiri okruglih uređaja se okupili kao upoznati, koji, po mom mišljenju, najrazumnije rješenje. Hijerarhija njihovog čitanja je ušivena negdje u podsvijesti. Ali to je poznato da je teže zapamtiti kako štit izgleda kasnije, to je bolje u smislu percepcije informacija.
Posebno je ugodno za prisutnost kompletnog skupa stropne rasvjete. Tu je i središnja svjetiljka i plovne oči ispred. To je vrlo nedostaje većina konkurenata, štedeći na svjetlo magarca u blizini zrcala salona. Void, reci mi? Međutim, pokušajte, sjedeći za volanom, u punoj tami za rummage u Gospinoj torbici u potrazi, na primjer, desno ...
Pregled u svim smjerovima u Ford nije izazvao pritužbe, a vanjski ogledala su neprirodno vezeni na unutarnjem rubu, koji raste dio pregleda.
Kola upravljača s tri žbica prekriven je kožom i napravljen je za pet bodova. Ne možeš reći više o njemu. Ručka opreme je suosjećajna iu ruci je dobra, ali je njegova kinematika kao da ima duljinu brojila. Vrlo neobično, iako se selektivnost od toga ne pati.
Sjedala su teška, što je nesumnjivo dobro. U njima, oni ne zaspu, ali ne umorite se ni u dugom putovanju. Jedan minus jastuk kada se kreće prema gore savija se nezgodno.
Ali iza festivala je blizu. I duljine i širine. Utječe na nemodemonazalna tijela. A otvor vrata nije dovoljno da se ne osjeća nelagodno. Savršena formula formule 2 + 2 dobiva se ili, u ekstremnim slučajevima 2 + 2.5.
Trunk se otvara samo iz gumba na torpedu. To je vidljivo i prikladno. Ali potrebno je svaki put uspostaviti uspon. Volumen debla je srednji, i ispod poda sto posto kotača.
Kada ubrzate motor iz Ford Fiesta, buka je šuškarna. Posebne vibracije se ne osjećaju, a samo s povećanom brzinom počinje pjevati gume i vjetar. Normalno za sve male fords zvučni uzorak. Zvučnik je prihvatljiv. Plinske kočnice se ne osjećaju, ali kočnice žele više, barem u usporedbi s drugim konkurentima.
O tome kako Ford vlada, mnogo je rečeno. Štoviše, visokokvalitetno rukovanje karakteristike cijelog raspona modela također je svojstvena fiese. Čak i minimalni upravljački pokret uzrokuje mehanizam nosa. Prirodnost reakcija na djelovanje vozača je ogromna zasluga dizajnera ovjesa.
 
Citron C3.
 
Struk linija, ostavljajući ispod haube, čini profil isplativo. Automobil izgleda da vidi-daje na prednjim kotačima
 
Ispod haube
Motor: Radni obujam 1361 cm3,
omjer kompresije od 10,2: 1,
max. Snaga 90 litara. S. pri 5250 okretaja u minuti,
max. Moment 133 nm, na 3250 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EU): 5,0 / 7,6 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 45 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Prijenos robota. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 180
Ubrzanje do 100 km / h, s 14,5
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 980/1465
Maksimalni volumen 305 l
Prtljažnik je velik. Otvaranje je širok, ali je donji rub je visoka. Button u neugodan otvaranje ručice moraju biti vrlo pozvao, inače zaključavanje neće raditi
 
Stražnja se pretvara u utovarne platforme s obzirom na leđa, sklopivi u dijelovima
 
Vlasnik najstarijeg pojave među našim testovima dobro poznaju Citroen C3. Lijepa rublja, izgrađen od kružnih krugova i vidio svjetlo u ljeto 2001. godine, a danas se percipira nekoliko staromodnih djecu i iznervirati brže od svakoga.
C3 jedan od rijetkih koji ima vanjske ručke za potpunu hvat. Francuzi briga o manikura omiljenih dame. Ručke na unutrašnjoj strani vrata i na sve zaslužuju pohvale. Male stvari reći? No, djevojka koja je slomila nokat, otvaranje vrata, ne mislim tako.
Unutar Citroen originalni. Dizajn torpeda, možda ne previše izvanredan, ali štit je zapamćen po svojim bijelim tahometra skali, koji je, međutim, preklapanja blago spušten ispod prosječne volana. Svugdje dominira čvrste plastike.
Crna i narančasta zasloni su primitivan, ali funkcionalan. Na jednoj crnoj pozadini i žutim brojevima. S druge strane, naprotiv. Možda ih koštati složiti međusobno? To se svidjelo da su klimatske tipke opremljen s razumljivih znakova.
Sjedala su mekana i ugodna na dodir, ali oblik od njih sliči konveksni jastuk. Međutim, zahvaljujući materijalu, valjanje na stranu sa oštrim manevrima ne dogodi. Ključni Prozor tipke se nalaze ispred selektora okvir, a na njih daleko doći.
Upravljač s impresivnim hub je pokvaren u presjeku, iako se isporučuje sa zaustavljanjima za velike prste. Pod upravljačem ručno prebacivanje okvira. Oni se ne okreću zajedno s kotačem, i neobično raste iz kolone. Masti, dobro leži u rukama, ovna je podesiva u dvije ravnine, koje, u kombinaciji s pravilnim prilagodbe sjedala, omogućuje da se vrlo zgodan način da se vozite. Primjer, dostojan imitacija!
Dinamika stroja s robotskom mehanika nije spriječila nikakva iznenađenja. Prekidni motor i promišljeni prijenos je uobičajen u situacijama kada pokušavate uštedjeti na normalnom automatskom stroju. Citroen je overclockan s mjesta, ali ubrzava redovite pauze prilikom premještanja opreme. Međutim, Citroenovsky robot je najbolje od svih ispunjenih. Kao i bilo koja robotska kutija, ova jedinica ne voli granične načine i djelomično pritiska plina. Najbolje od svega što razumije plinski tim na pod.
Motor tijekom buke ubrzanja umjereno.
Koli upravljača je toliko osjetljiv toliko da ruke nisu umorne. C3 do mjere twist, ali na oštrim pogonima upravljač odgovara s nekim lenzom. Pretvaranje valjaka i ne-silicijevši na polaganju policije nadopunjuju vitku sliku harmoničnog i ne pretencioznog automobila.

Chevrolet Aveo.

Već smo navikli na činjenicu da je Chevrolet Emblem lupljiv na bivši korejci. Šala o tome što se zove Trailblaser kada je Daewoo? Uskoro će ozbiljno shvatiti
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1399 cm3,
omjer kompresije 9,5: 1,
max. Power 94 litre. S. na 6200 o / min,
max. Trenutak 123 nm na 3000 rpm
Potrošnja goriva (EU): 6.0 / 10,5 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 45 l
   
Broj mjesta 5.
 
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Krzno mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 170
Ubrzanje do 100 km / h, od 11.1
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1060/1535
Maksimalni volumen 375 l
U ovom razredu, vrlo, vrlo veliki deblo. Otvorite poklopac udobno podiže police. Otvor je uvelike stegnut svjetiljkama i na dnu širine. Spoiler preko stražnjeg stakla ostavlja gornju polovicu čistog
 
Visoki krov u sekundi pored mnogih prostora iznad glave stražnjih putnika. I prtljaga je prostrana
 
Aveo vlasnik najneugodnijih ručkih unutarnjih vrata. Jednostavan Zhigulevsky početkom 70-ih bilo je prikladnije. Kožni upravljač se provodi kvalitativno, ali izgleda stranac. To iznenađuje veliki promjer, kao da se uzima iz automobila u dvije klase više. Ali ne postoje gumbi kontrole glasnoće prijemnika.
Gligove kutija je iskreno mala i podsjeća, umjesto da je kutija za rukavice. Instrument štit je podijeljen u dva velika kruga, od kojih su tri instrumenta u lijevoj strani. Neka izgledaju skučeno, ali jednostavno i bez nepotrebnih misterija.
Uz sve dužno poštovanje razumnih ušteda, vanzemaljski prijemnik izgleda kao anakronizam. Dobar ton čeličnih audio sustava prosvijetljen unutar torpeda. Najizrazitiji detalj interijera mlaznice deflektora s zamršenim i odbacuje s rešetkima. I plastika svugdje je vrlo proračun. Čak je i oko krzno.
Ručka kutije je smanjen ugodna na dodir kože, ali jasnoći potezima, posebno u blizini petoj brzini, ispod bilo kritika. Prijedlog iz sebe sa kukičanje ima malo zajedničkog s ikonom nacrtan na ručku, a sama poluga pomakne kao da je u viskoznu tekućinu polako i vrlo otprilike.
Sidews s bočnom potporom, normalan profil. Pohvala zaslužuje punopravno vertikalno dizalo za vozača jastuk.
Ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, čak i ako su visoki članovi obitelji će se organizirati ispred. Automobil ima prekrasan vidljivost. Vanjski velike veličine zrcala i sa vrlo pouzdanim sliku interferencije sa svih strana predmet je izuzetno važno za vozača početnike.
Pristup prtljažniku otvara udobnu ručku. Veličina površine za utovar je mala. Pod pristojan postoji punoj veličini niša za slobodno stazi, ali umjesto punopravnog kotača na Avea samo ples.
Dinamika Avea u potpunosti odgovara izgledu. Glatko motora vuča tijekom cijele revolucija benda, informativne kočnice i mobular buke stvoriti dobro raspoloženje u vožnji. Potraživanja nastala u tri parametra. Prvo, inhibiran plin koji polako preuzima i padaju zavoja. Druga točka kočnice, koja prestaje da iskoristite u drugoj minuti aktivne vožnje. I na kraju, neinformirani i relativno visok auto primjetno je kinned u strmim zavojima. Iako polaganje vrtoglavih uređaja uopće nije njegov element.
S povećanjem brzine, kao u većine konkurenata, raznih aerodinamičkih i kotačima buke izaći. Djelomično zbog toga što ne želi voziti na granici mogućnosti na Avea. Ali, to je vrlo pogodna za opuštanje od točke do točke.
Mali koldobins negativno tresti putnika, a više dobiva drugi red. Aveo srednjih i velikih valova guta normalno. Za malu automobila plus.

Volio / nije kao što je to

 
Honda jazz.
Volio
Konzola s prijemnikom i klima je napravljen u najboljim tradicijama Driver`s Car. I vrlo vizualni
NIJE MI SE SVIDJELO
Ugodno jazz naslon za ruku bez podrške u njega jeftino pogre
 
 
Hyundai Getz.
Volio
Ne toliko kolo sama kotača, koliko reakcija na njega strojevi i glatkoća. Getz nije djetinjasto ugodno
NIJE MI SE SVIDJELO
Ručka je dobra, ali zašto početi rub pojasa sa šiljcima? Ja bi promijenili tipku za glatko
 
Nissan Micra.
Volio
Nissan, kao i uvijek hoće s sitnice. Tipke na upravljaču su uvijek pri ruci vrlo udobna!
NIJE MI SE SVIDJELO
Sve dobro micrah. Samo ovdje je opće korporativne plaffin harpko visi uz presvlake na stropu
 
Mitsubushi magare.
Volio
Konstelacija kruga colts je još uvijek fascinantna. Snažan dizajner potez!
NIJE MI SE SVIDJELO
Pitanje je radije prodavačima zašto takve ruke pokrivaju u potpuno predstavljanju salona?
 
Ford Fiesta.
Volio
Kako je lako! Gruba površina, desna nagiba i vaš telefon ne odlazi od skloništa!
NIJE MI SE SVIDJELO
Ovaj poklopac iznad pedala potpuno je odbio zatvoriti i počeo se držati cipelama.
 
Citroen C3.
Volio
Nedržavni štit nikada ne prestaje zadiviti. Kombinacija snimanja i digitalnih instrumenata je prikladna!
NIJE MI SE SVIDJELO
Little CITroen ogledala ne dodaju vidljivost. Početnici će biti teško
 
Chevrolet Aveo.
Volio
Pet bodova za vanjska ogledala. Veliko, na pravom mjestu i bez nepotrebnog izobličenja
NIJE MI SE SVIDJELO
Spremanje prstiju u polukružnu rez, mislite cijelo vrijeme, ali iznenada ugrize?
 
 
ZAKLJUČAK
Cijeli test od sedam automobila trebalo bi previše prostora na stranicama časopisa. Nekoliko čitatelja bi se predalo do kraja. Stoga smo zabilježili najživopisnije i zapamćene detalje. S obzirom na cijenu tog pitanja, sedam naših razreda predstavnika poredane na takav način.
Na prvom mjestu, unatoč gotovo najvišoj cijeni, Honda Jazz Falls. Ovaj stroj ne samo da privlači pažnju, već i donosi istinsko zadovoljstvo bilo kojem vozaču. Brz

Izvor: Automobili