Nissan Micra testna vožnja 5 vrata od 2010. hatchback

Ekonomska klasa

Ako letite iz Rusije (na primjer, u Europu) prvu klasu, a zatim negdje do sredine leta umjetno ljubavnih stjuardesa, bardovih zastupnika svih pruga i drugih putnika od onih koji više vole preplatiti, ali 2 sata i 40 minuta izgledaju Da se čini sami i oko strmog, ukratko - sav ovaj lažni Aeronian napokon je neugodno. U ovom slučaju, i tako da, odbivši zemlju, da se ne odvojite od života, možete, pod izgovorom pušenja da biste se prešli na drugi kraj obloga - u ekonomsku klasu. Njegova glavna prednost je nedostatak opsesivne službe, zbog čega se ponaša neprirodno i, kao rezultat, osjeća se nelagodno. Ovdje je sve izvorno - dim s stupom, prazne obale pod nogama, putujući iz tvornice ležaja, rolete ... ekonomska klasa - za one koji su blizu principa potrebne dovoljnosti: da bi postigli cilj, trošeći najmanje najmanje fondovi.
 
Zasto sam ja? I ovdje - Upoznajte: Nissan Micra, mali automobil. Nije cool, ali jednostavno i sami na ploči. Potpuno prikladna opcija za one građane koji su iz različitih razloga vođeni gornjim principom ne samo u letu, već i pri kretanju duž metropole. Kompaktni hatchback s 3 -dodatnim konverzijskim dizajnom, ali i bez vidljivih nedostataka i osim engleskog sabora. (Možda je zato boja britanske trkačke zelene boje tako na njegovo lice.) Ne trebate biti sedam raspona u čelu da biste shvatili da u slučaju Nissana Micre štede na vama, dopuštajući vam da spasite.
 
Pa, kako su mi spasili? Radno mjesto vozača. Izgledam, tahometar je požalio: U redu, možemo bez njega - ne možete neprimjetno uviti motor s litrom. Dalje. Električne pogonske naočale i ogledala? Jasno je da ćemo uviti olovke. Čini se da je ostalo na njihovom mjestu.
 
Visoko slijetanje, udobne stolice sa standardnim podešavanjem i dobru bočnu podršku. Sjedalo je mekano, dakle, kad padnete na njega, odboj i, prema tome, potpora se znatno povećava. Tada ćemo shvatiti je li to potrebno u ovom automobilu.
 
Volan s debelim upravljačem zasigurno će uživati \u200b\u200bu svima. Ručica kutije, dugačka, poput štapa za ribolov, ima iznenađujuće mali potez. Zbog toga u početku mogu postojati problemi s ulaskom u program. Ali ubrzo, otkrivši što i prelaskom na aktivni stil vožnje, kratke prepune doživljavate kao potpuno prirodnu pozitivnu kvalitetu.
 
Ukupni dojam kabine je dovoljan minimum. Izvrsna vidljivost u svim smjerovima. Nakon velikih strojeva, osjeća se kao da je salon Micra izgrađen oko vozačevog sjedala, sve je pri ruci.
 
Prednja strana je čak prostrana. Podešavanje sjedala je jednostavno. I vozač i suvozač Micra osjećaju se prilično ugodno. Ali iza - nećete se okrenuti. Ovdje nema nikakve veze s visokim i umjereno dobro. Stroj se može nazvati obiteljskim automobilom, osim formulom 2+2. Odnosno, dvije odrasle osobe plus dijete i španijel, te vreća pseće hrane u prtljažniku. Svi. Ekonomska klasa.
 
Općenito, mlade obitelji mogu odabrati veći automobil za isti novac. Micra nije pala u naš test od jedanaest do dvanaest samo zbog svoje cijene. Iako, možda, sama činjenica posjedovanja engleskog Nissana, i ne, na primjer, neki francuski Peugeot može nekoga oduševiti.
 
Drugi salon: nema udaljenosti od brave prtljažnika i poklopca spremnika za plin. Prilikom dopunjavanja goriva morat ćete otvoriti otvor i otvoriti prtljažnik, morat ćete svaki put zaglaviti motor - ili nositi dva ključa sa sobom. Umjesto radio - audio kompleta. Također nema nagovještaja o tvrdim zatvorenim vratima - ne žarulja niti zum. Međutim, zahvaljujući ovoj značajki, osposobljeni su, pamćenje i promatranje, što je za neke korisno. Osim toga, na svakoj spremljenoj engleskoj žarulji ili gumbu mi sami štedimo u prosjeku 50 USD.
 
Krenuli smo na put. Pedale su lagane i dugoročne, posebno papučice kvačila. Oslobodio sam se - automobil glatko, bez oklijevanja, kotrlja se u praznom hodu. Dao plin - slijedi ravnomjerno i samouvjereno ubrzanje. Automobil se ne učitava, pa se stoga motor s 54 konjske snage lako nosi sa svojim zadacima. Jedna litra volumena, ubrizgavanje, 16 ventila. Snaga je poput Felicia 1.3, ali istodobno MICRA teži samo 800 kg.
 
Motor se vrti vrlo brzo, a granica se gotovo odmah pokreće. Stoga ne vrijedi ukloniti ruku s poluge na prelazak na drugi prijenos. Prvo je kratko, omogućuje vam da polako i bez klizanja u prometnim gužvama. Drugi je zupčanik blizu trećeg - za brzo odlazak s već promoviranim prvim motorom. Zato vam treba kratka i brza ručica kutije!
 
Ubrzanje je prisutno, ali samo kao fizički fenomen ... od 16-plastike, uvijek očekujete nešto izvanredno. U ovom je slučaju besmisleno čekati ... Vrhunac okretnog momenta je 4000 oko/min. Motor morate cijelo vrijeme uviti i uhvatiti trenutak da ga pokupite (jer je tahometar spreman). Možda radim nešto pogrešno? Možda ne biste trebali suzati motor, već glatko papučicu u drugom ili trećem stupnju zupčanika? Tada ćete morati družiti znak obrazovne jahanja kako se ne dodiruju ...
 
Volan je vrlo informativan, brzo se i slobodno vraća na nulu. Papučica kočnice - s izvrsnim povratnim informacijama. Dakle, upravljanje i usporavanje je zadovoljstvo. ABS se instalira na Micru samo kad su sve kočnice disk. Na našem automobilu stražnje kočnice su bubanj. Ipak, usporavanje je predvidljivo i s dobrim napretkom. Općenito, reakcije MICRA 1.0 su jednostavne i manje ili više konstantne. Ispuštanje plina, oštar rez upravljača, kočenje u zavoju - stroj je poslušan. I nije važno koja je ruta suha ili poplavljena kišom. Na vlažnoj cesti, slučaj također nije stigao do prekida stražnje osovine: Micra je čudesno smještena tamo gdje bi trebala biti. Je li sve izračunato? Ili joj jednostavno nedostaje lik za nepoštivanje?
 
Tek pri brzini, s oštrom promjenom putanja, leđa počinju hodati - čini se da je zbog strane gume. Međutim, u isto vrijeme automobil zadržava kvačilo cestom. Ovjes automobila mora se dati počast - objesiti kotače tijekom normalne vožnje je nerealno. U zavoju Micre, naravno, grijan je, ali ne toliko da vozač padne iz stolice, vukući upravljač iza sebe. Roll za tijelo ne utječe ni na udobnost ni na djelovanje vozača. Što se tiče gume, ne morate birati - visoku, s profilom od 70%, gume su dobro vlažne mikrorone na cesti, apsorbirajući dio udarnih opterećenja. To omogućava korištenje prilično krute i, prema tome, strogu suspenziju koja poboljšava stabilnost tečaja. S potonjim, Micra zaista nema problema.
 
Kao i svaki europski grad, nije potrebno puno Nissana, ali je potrebna manevalnost. Parkiranje - bič gradova, mučenje za vozače i test za odbojnik. Vozač MICRA -e bez pretjeranih fizičkih i mentalnih napora moći će svoj automobil staviti na sićušnu flaster asfalta. Vrijeme će biti minimalno. Zahvaljujući malim dimenzijama (uključujući prekrivanje), dobroj vidljivosti, servo upravljaču i razvijenim odbojnicima, Nissan Micra osjeća u metropoli, poput ribe u vodi.
 
Nissan Micra se također proizvodi u opcijama hatchback-a i konvertibila s 5 vrata. Potonji je opremljen motorom od 16 ventila 1,3 litre (75 KS). I - za odabir - tri prijenosa. To su: 5-stupanjski mehanika, četverostupanjski automatski i neprihvatljivi varijator klinoiform s rasponom od 5,0.
 
Najmoćnija Nissan Micra štiti boje tvrtke u europskoj seriji ledenih utrka (da se ne brka s tragom). Pogon s punim kotačima i puna ljuska opremljena je modificiranim V6 3,5 -litarskim motorom iz modela Maxima QX s kapacitetom od 420 KS. Naravno, takva se jedinica može uklopiti samo u bazu Micra. Tijelo je plastično i samo u obliku nalikuje serijskom. Gume se podučavaju s noktima dugim do 45 mm.
 
Ivan Paderin
 
 
 

Izvor: Motor magazina