Ispitna vožnja Nissan Maxima 2004 limuzina
Maksimalni ekonomski učinak
Najveći putnik Nissan definitivno se ne može pohvaliti glavnim vrijednostima poslovne klase s najvišom udobnošću, čistokrvnim i prestižom marke. Ali ako mislite da su pouzdanost i trajnost važniji za rabljeni automobil, Maxim postaje jedna od najboljih ponuda u učionici. U Europi nijedan od japanskih modela poslovne klase nije dobio topli prijem. Mitsubishisi-Sigma i Mazda-Cedos-9 napustili su tržište sredinom 90-ih, Toyota-Kamri prije dvije godine. Struja maksimalno trajala je najduže. Ali ona je bila samo prisutna nego prodana. Činjenica je da u bliskoj Europi veliki putnički automobil nema pravo biti demokratski. Mora biti ugledan, prestižan, visok i skup. Japanski, japanski modeli poslovne klase nisu mogli ponuditi i stoga su osuđeni na ulogu autsajdera.
U neizmjernoj Rusiji, kao i u Americi, automobil poslovne klase ima pravo biti samo velik. Neka se ne uspoređuje s Mercedesom, BMW -om ili Jaguarom, ali ako košta gotovo polovicu jeftinijih uglednih europskih kolega iz razreda, bit će potrebno prodati. A ako će stroj također biti bez problema, zajamčen je tržišni uspjeh. Zahvaljujući povoljnoj cijeni i fenomenalnoj pouzdanosti, prethodni je Maxim osvojio priznanje ruskih kupaca. A budući da je cijena i tehničko popunjavanje trenutnog modela koji se pojavio 2000. godine ostalo praktički nepromijenjeno, također je dala velikodušan zajam kupnje povjerenja.
A vjerovnici nisu pogriješili. Četiri godine kasnije dobili su dobar postotak u obliku nedostatka problema s strojem, niskim operativnim troškovima i niskim troškovima troškova tijekom preprodaje. Istina, za kupca, posljednja okolnost uopće nije u ruci. Ali onaj koji odabere rabljeni maksimum, još uvijek neće propasti.
Sol šteti samo krom
Najviše se prodaje na prodaju svih svojih kilometara u Rusiji. Ali i automobili aboridžina stvaraju iznenađujuće malo problema, ako ne uzmete u obzir otvoreno mučene uzorke. Na primjer, tijelo se mora pregledati samo radi tragova i kvalitete popravljanja tijela. Moskovska sol tako je do sada dosegla elemente kromiranog dekora rešetke radijatora i ručica vrata. Međutim, sjajni šljokica nije tijelo.
Salon Maxima je vrlo prostran. Rukohvati na leđima stolica tvrde da obavljaju reprezentativne funkcije
Za prijevoz dugih kockica, stražnji dio nabora kauča
Prema priključcima i električnoj opremi tijela, situacija je gotovo idilična. Petlje vrata (posebno vozača) počinju probiti samo na 150 000 km i samo na ubrzanim strojevima tvrtki. Događa se da su prednja sjedala odbijena, a epruvete klima uređaja korodiraju. Ali takvi slučajevi nisu univerzalni. Samo se zrakoplovi klima uređaja zalažu za statistiku (počinje zujati s vremenom) i radijator za hlađenje motora, koji već može teći za 50.000 km. Podnožje spajanja nije u redu od cestovnog blata. Ovo je stara bolna bolest koja je maksimalno naslijeđena od prethodnika (usput, umjesto spojnica koje se isporučuju u rezervnim dijelovima, ležaj možete pronaći prikladno veličine).
Ali radijator je nešto novo. Ali čak i ako morate potrošiti zamjenu grijaćeg elementa sjedala, spojnice klima uređaja i radijatora, to su stvarni sitnice u usporedbi s električnim i tjelesnim problemima modernih limuzina europske poslovne klase.
Koliko košta zamjena, $
Petlja vrata 51+140
Element grijanja sjedala 344+170
Prednji klima uređaj 223+60
Skup klima uređaja sastavljen je 1022+110
Radijator za hlađenje motora 652+50
Motori su samo v6
Bez obzira na demokratsku maksimu, nikad nije imala skromne 4-cilindrične motore. Prema zakonima poslovne klase, automobil možete dobiti samo s glatkim i prestižnim V6. Benzinski motori predloženi za Europu i Rusiju identični su u dizajnu i razlikuju se samo u radnom volumenu i snazi. Osnovni 2-litar proizvodi 140 sila i 3-litrena 193 konja. Oba su motora kombinirana s ručnim i automatskim kutijama. Ali ako niste zadovoljni samo premještanjem od točke A do točke B, 2-litreni stroj trebao bi biti s mehanikom. Automatski mjenjač čini ga previše inertnim. Pa, 3-litarska jedinica u preporukama, naravno, ne treba. U stanju je zadovoljiti vrlo ozbiljne ambicije s bilo kojom kutijom.
Oba su motora pouzdana, izdržljiva i ne opterećuju se u održavanju. Na primjer, bregaste osovine u njima daju lanac, a praznine ventila, iako ih prilagođavaju perilice, u stvarnom radu do 300 000 000 000 km (automobili s takvim runama već su se pojavili) obično ne nestaju. Prema statistikama, mogu se očekivati \u200b\u200bdo 200.000 km, može se očekivati \u200b\u200bjedna ili dvije zavojnice paljenja i pojava stražnjeg brtve ulja radilice. Inače, planirano samo tada zamjena svijeća.
Motori u radu Nafta, za oba benzina V6, propisuje se da će se provesti nakon 15 000 km, iako neke Nissanove usluge, iz stare navike, nameću interval od 10 000 km. Sporice (za Rusiju, Japanci preporučuju samo platinu) na našem benzinu su 30.00060.000 km. Ali ovo je promet. Mogući kvarovi od jedne ili dvije zavojnice paljenja (ukupno 6 kom.) I jednaka količina lambda-zona ispušnog sustava (samo 4 PC) neće vam upropastiti ni vas. Pored toga, mjerač protoka zraka i blok leptira za gas mogu se smrznuti od prljavštine (motor počinje raditi nestabilan). Međutim, u većini slučajeva promjena ih ne mora imati dovoljno ispiranja.
Prve ozbiljne troškove treba očekivati \u200b\u200boko 200 000 km. Do ovog trenutka stražnja brtva ulja počinje procuriti, a vremenski lanci (3 pcs) se protežu i uzimaju kako bi se napravili buka tijekom hladnog starta. Naftni pečat je jeftin, ali rad na njegovoj zamjeni je naporan. Ali lanci s zatezačima ugrize sami, a uklanjanje motora i instalacije motora prilikom zamjene zahtijeva. Međutim, ako podijelite broj značajnih troškova na kilometre, to će ispasti jeftino.
Koliko košta zamjena, $
Svjećice 156+35
Zavojnica paljenja 153+10
Mjerač protoka zraka 210+25
Brtva ulja radilice 78+550
Turners i natezači 598+900
Odabir prijenosa ukusa
I ručni i automatski okviri ne uzrokuju žalbe. Ulje u njima je poplavljeno za cijeli radni vijek, ali ako ga promijenite za 60 tisuća, neće biti gore. Spojka mehaničara služi u prosjeku 150.000180.000 km, a resurs mitraljeza, pod uvjetom da se mehanika ne može pravilno odrediti s njom. U svakom slučaju, 300 000 km za njega nije granica.
Mitraljez na maksimu je tri -mode. U srednjem položaju prekidača uključen je ekonomičan način rada. Kada pritisnete S, sport je uključen, a simbol snježne pahulje je zimski način
Usput, u prijenosu strojeva s 3-litarskim motorom instalira se diferencijal, a Wiskofta je nježno blokirala. Zimi, u prisutnosti viška snage, to je vrlo korisno. Štoviše, Wiskoft treba bilo koju uslugu.
Koliko košta zamjena, $
Kvačilo (set) 373+280
Nemoj čekati
Složeni privjesci s više veza na ruskim cestama postali su Ahila peta većina automobila modernih poslovnih klasa. Ali ne maksima. Njezina ovjes je jednostavna, poput tri kopeke, i fenomenalno izdržljivosti. Zahtijeva velika ulaganja u vrijeme samo 150 000 km. Da, u ovjesu postoje skupi detalji (ako kupite original). To su sklop prednjih poluga sa tihim blokovima i kugličnim nosačima, prednjim stalcima za apsorbiranje udara i potiskivanjem korektora prednjih svjetala. Potonji su posebno iznenađeni. Veličina malog prsta koštala je 156 dolara po komadu. Međutim, habanje korektorovih šipki očituje se samo udarcem nepravilnosti. Ako ste spremni za njega, možete dugo voziti proizvoljno. Preostali skupi detalji služe oko 150 000 km. Na njemačkim kolegama iz razreda, suspenzija za ovo razdoblje morat će se razvrstati dva ili tri puta ...
Preostali detalji šasije također su vrlo izdržljivi. Podaci od 100.000 km za upravljačke šipke i 200.000 km za ležajeve kotača više su nego dostojne. I upravljački stalak! Činjenica da ne teče i ne kuca automobile sa 200 tisuća kilometraže više je poput bajke. Općenito, situacija je sljedeća: Ako se Maxim kreće u vašim rukama, 150 tisuća linije, provest ćete veliko vrijeme na popravak šasije. Prije ćete imati vremena prodati automobil, ne trošite novac ni jednom.
Kupiti? Kao što smo već rekli, prema standardima poslovne klase Nissan-Maxim, Grey Mouse. Ne odiše aromom respektabilnosti svojstvene europskim modelima, ne sjaji posebnom sofisticiranosti manira sankanja. Njeno se ime ne izgovara s težnjom, oni se ne okreću. Istodobno, 2-litreni automobili iz 20002001. U dobrom su stanju koštaju 18.00021.000 USD, a 3-litreni uzorci iste dobi 20.00024.000 USD. To jest, za tri godine se samo osušilo samo suho za 3035% svoje početne cijene. Na prvi pogled takva je kupovina nepovoljna. Uostalom, nakon što ste platili 30005000 dolara, možete kupiti četverogodišnju Mercedes E-klasu, pet BMW-a ili Audi-A6, koji su bili gotovo dvostruko više od Maxima.
Ali za rabljeni automobil, kupoprodajna cijena je samo vidljivi dio ledenog brijega. Pouzdanost i trajnost nisu manje važni, odnosno troškove rada stroja. Već nekoliko godina, da postoji trogodišnji dio nije dob, znatno smo upoznali gotovo sve popularne automobile poslovne klase. Dakle, u pouzdanosti i izdržljivosti s maksimom, samo Toyota-Kamri može usporediti. Njemački razrednici s godinama postaju mnogo problematičniji i skuplji u sadržaju.
Stoga, ako volite maksimu, kupite. Počinje zahtijevati prve ozbiljne ulaganja samo na 150 000 km. Odnosno, nakon što sam kupio automobil od privatnog vlasnika s pravom kilometražom od 70.00090.000 km, možete bez brige proći još 23 godine, premještajući velike troškove na ramena sljedećeg kupca.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Niti jedan novi model poslovne klase po cijeni 34-godišnjeg maksima ne kupuje. Možete računati samo na korejske i japanske limuzine srednje klase. Najmoradektniji kia-magentis i hyunde-magnate su (u stvari je to isti stroj) Ruske skupštine. U osnovnim razinama trimanja pobijedili su 2-litreni četverogodišnji maksimum, a u skupim verzijama, s V6 motorima, mlađim 3-litarskim.
Japanci će koštati više. Nissan-Primer i Mazda-6 čak i s skromnim 1,8-litarskim motorima, u umjerenim razinama obloga su poput 3-litarske maksimule. Međutim, dodatna plaćanja u iznosu od 20003000 dolara za snažnije motore za primjere i šest u ovom slučaju nije temeljna.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
