Testna vožnja Nissan Maxima od 2009. godine limuzina

Svježiji maksima

Svježiji maksima // nissan maxima
 
Ovaj model poslovne klase Nissan ostaje jedan od najpopularnijih na tržištu
 
Potražnja za Nissanom Maximom neprestano je rasla u posljednje tri godine. Štoviše, oko 30% kupaca korporativnih kupaca. Uprava koja bi ga cijenila zbog čvrstine, pouzdanosti i pristupačnosti prilikom kupnje i naknadnog održavanja. Čini se da vrijeme nije moćno zbog uspješnog modela. Ipak, došlo je vrijeme za osvježavanje automobila dugo, pogotovo jer je ocean već prodao maxima nove generacije, međutim, više nego što su američki, a ne europski kanoni. Stoga je u Starom svijetu i u Rusiji japanska tvrtka odlučila učiniti s Easy Restylingom kako bi održala interes za kupce.
 
Sve je u detaljima
 
Vanjske promjene su vidljive odmah, iako ih ne možete nazvati kardinalom. Krome rešetka radijatora, novi oblik rasvjetne opreme, 17-inčni kotači originalnog dizajna, čini se nekoliko, samo nekoliko udaraca, ali automobil izgleda jasno osvježeno. Rekao bih da je njezin izgled postao malo zabavniji ne na štetu prethodne čvrstoće. Što su, vjerojatno, postigli dizajneri.
 
Rad je također izveden iznutra, ali ovdje je cijela stvar detaljno. Da, i ima li smisla temeljito crtati prostrani i visoki salon? Novi upravljač nije manje promjera i još uvijek je reguliran samo u visini. Ali na njemu su bili gumbi za kontrolu računala i radija na ploči. Usput, ugrađeni CD izmjenjivač za 6 diskova pojavio se na dobro poznatoj središnjoj konzoli, a za više udobnosti dodali su još jednog držača za putnika s desne strane. Prednja sjedala su dobro profilirana i opremljena kompletnim setom električnih podešavanja. Štoviše, vozač sada ima memoriju, što će opet biti korisno onima koji koriste vozačke usluge radnim danom, a vikendom radije kontroliraju automobil sami. Već tijekom vožnje činilo mi se da su sjedala previše proljetna pri velikoj brzini, ako uđete u rupu, možete pažljivo preskočiti stolicu. Međutim, to su mali nit -piskanje.
 
Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bjoš jednu inovaciju u kabini stražnjeg krema za sunčanje s električnim pogonom. Nesumnjivo će se apelirati na one koji su navikli putovati odostraga. Međutim, ja se kao vozač nije činio nepotrebnim: na suncu, u crnom automobilu, pa čak i kad su sjedala bila obložena crnom kožom, pomaže da se izbjegne pregrijavanje salona. Naravno, sjedenje u automobilu koji je u svakom slučaju stajao čak 15 minuta pod suncem, isto je kao ulazak u parnu sobu. Međutim, klima uređaj klimatske instalacije mora pretrpjeti samo nekoliko minuta. Važno je ne uhvatiti prehladu, a ovo, vjerujte mi, nisu prazne riječi. Lagano zatamnjeno staklo također pomaže u održavanju udobne temperature iznutra.
 
Lik se nije promijenio
 
S tehničkog stajališta, automobil nije pretrpio nikakve promjene, ali ukratko, bit će korisno prisjetiti se tekućih kvaliteta automobila. Najbolja verzija Maxima 3.0 V6, koja je uzeta na testu, može ugoditi njegovom dinamikom, a ne na štetu udobnosti. Pri malim brzinama u kabini, mirno je i mirno, ali vrijedi ih ugušiti više na pod papučice ubrzanja i ugodan zvuk veličanstvenog, po mom mišljenju jedinica napajanja počet će prodirati iznutra. Ovaj se motor savršeno pokazao i više je puta počast. Njegove su karakteristike savršeno pogodne za takve velike automobile kao što su Maxima. Na dnu je prilično opterećen, a u rasponu od 3500 do 6000 o / min može automobilu dati karakter sprintera. Naravno, apetit motora nije za djecu prema rezultatima četiri dana koje sam proveo u vozačevom mjestu, računalo je zaključilo prosječnu potrošnju goriva od 13,5 litara na 100 km trčanja. Istina, trebali biste uzeti u obzir stalno radno klimatizaciju, moskovske prometne gužve, a ne najekonomičniji stil autorove vožnje.
 
Bez obzira na to, i za brze sprintere, četverostupanjski automatski mjenjač bolje je odmah pretvoriti u sportski režim. To je lako učiniti dovoljno da pritisnete neprimjetan prekidač za preklopku u blizini same poluge, a možete uživati \u200b\u200bu dobrom zvuku sa svakim ubrzanjem. Elektronika će uključivati \u200b\u200bsljedeći korak ne prije 4500 okr / min, a vrijeme odziva za pritisak na akcelerator bit će značajno smanjeno. Ali u uobičajenom načinu, stroj je pomalo promišljen. Morate snažnije pritisnuti plin da biste postigli njegov odgovor na prijelaz na korak ispod. Da, i vrijedi malo oslabiti pritisak na papučicu plina, poput elektronike (ona se brine za vlasnički novčanik više nego on i sam) nastoji prebaciti na najvišu fazu i spustiti strelicu tahometra bliže traci od 1.500 o / min . Međutim, mnogi će se takav algoritam žaliti. Ako se mirno vozite, razmišljate o uštedi goriva, tada će automatski mjenjač radije, nego razočaran.
 
Prilično mekani privjesci također su smješteni u izmjereno kretanje s mirnim dostojanstvom. Savršeno se nose s nepravilnostima cesta, ali u strmim okretima okretanja tijela su opipljive. To jest, na ovom automobilu možete voziti vrlo brzo, ali ligamenti zavoja bolje su oluje na 350Z, posebno je prilagođen tome. A Maxima ima i druge zadatke u životu, kojima se u potpunosti nosi. Istodobno, automobil s pogonom na prednje strane cijelo tijelo savršeno osjeti i dobro kontrolira upravljač i plin. Naravno, upravljač je prilično lagan, ali s povećanjem brzine pojavljuje se relativna transparentnost koja ne stvara probleme i aktivni vozač. A kočnice su na vrhu. Pedala se ne čini krutim, a usporavanje je sasvim prikladno temperamentu maksima 3.0. Treba uzeti u obzir veliki polumjer skretanja, zbog čega se automobil čini nespretnim. Stoga biste trebali biti oprezni u manevarima na uskim ulicama i parkingu.
 
Cijene su iste, što želi
 
Nissan Maxima nudi se s dvije 6-cilindrične jedinice snage s volumenom od 2,0 i 3,0 litara. Najpovoljnija verzija koštat će 29.400 dolara, a Topper sa svim opcijama i moćnim motorom od 38.995 dolara. U pozadini glavnih konkurenata, koji su, na primjer, Toyota Camry i VW Passat, raspon je vrlo dobar. Osim toga, za korporativne kupce osigurane su posebne i značajne i značajne, želim primijetiti popuste. Oni ovise o broju kupljenih automobila i veličini postojeće flote. Ako uzmemo u obzir trogodišnje jamstvo (ili 100.000 km trčanja), Maxima se u tom smislu neće popustiti nikome. A usluga ne čini rupu u proračunu.
 
Trgovci nude dvije vrste usluge. Prvi preporučeni onima koji aktivno upravljaju automobilom u gradu znači posjet sto svakih 7500 km. Međutim, sam proizvođač postavio je interval od 15 000 km. Dakle, tada će 15.000 koštati 5536 rubalja, uključujući troškove rada i sve potrošne materijale. Tada će 30.000 olakšati novčanik za 6560 rubalja, zatim 45.000 do 9760, inače 60.000 za 8000 rubalja. Ako se vlasnik brine za automobil i odabere prvu opciju usluge, tada će svaki intermedijar koštati samo 3.520 rubalja, jer uključuje dijagnozu svih komponenti i sklopova, kao i zamjenu filtra za ulje i ulje. Što se tiče troškova najpopularnijih potrošnih materijala, nije visok. Dakle, prednji kočni jastučići, kao i stražnji, koštat će rubanje za 2016. godinu, salonski filter košta 1088, a gorivo 768 rubalja. Nadalje, bez uzimanja u obzir popusta za korporativne kupce koji se dodatno isporučuju.
 
Tekst: Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike Nissan Maxima 3.0
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2988
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 200/6400
Maksimum Torque, nm/oko. min. 271/3600
Ubrzanje do 100 km/h, str. 8.2 (9.6)
Maksimalna brzina, km/h 230 (211)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 9.5 (10.5)
Volumen spremnika za gorivo, l. 70
Masa automobila, kg. 1425 (1450)
Dimenzije, mm. 4920X1780X1435

U zagradama se dobivaju podaci za verzije s automatskim mjenjačem

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 13 (81), 2005]