Ispitna vožnja Nissan Maxima 2004 limuzina
Maxima 3.0i 24V QX
Što god kažete, ali mnogo ovisi o izboru koordinatnog sustava. Evo nove generacije Nissan Maxima, koji je definitivno razvijen s onom ukusa američkog kupca koji obožava velike automobile (glavno tržište japanskog modela), postajući duži za dobrih 150 mm, još uvijek je ostao u inozemnim oznakama o rangiranje automobila srednje veličine. U isto vrijeme, za Stari svijet, njezine su dimenzije očito nadišle poslovnu klasu, a ona se približila reprezentativnim limuzinama, a u takvom parametru kao što je volumen prtljažnika, čak i mnogi od njih nadmašili su, dok je njegova cijena u usporedbi s Prethodnik se gotovo nije promijenio. Teško je reći, teško je reći da je teško reći što se takav ne-sistematični Nissan Top model Nissana okreće prema njoj u zapadnoj Europi, gdje su tradicionalno jaki položaji njemačkog superrio Audija, BMW-a i Mercedesa. Što se tiče Rusije, gdje mnogi slijede princip više od automobila za manje novca, Nissan News ima svaku priliku ponoviti uspjeh prethodne generacije, već nekoliko godina to je bezuvjetni lider prodaje u sektoru limuzina poslovne klase . Istina, sada mora izdržati konkurenciju iz pet BMW -a sabora Kalininggrad, a za to automobil više nije dovoljan da bude samo velik i crn. Potrebno je više dobrih argumenata. Što novi Nissan Maxima može ponuditi? 
Dovoljno je pogledati složeni profil haube s elegantno ocrtavajući konturu markiranih Nissanovih krila kromiranim oblogom, karakterističnim prednjim prednjim svjetlima u CHrysler LHS stilu i velikim stražnjim svjetlima koja ulaze u poklopac prtljažnika kako bi se shvatile da su optužbe da su optužbe da su optužbe da su optužbe Zahvale koja je ponekad zvučala prethodniku, Maximmom uzorak 2000 godina ne prijeti. Osim toga, silueta automobila prethodno je stekla nedostatak brzog zbog izduženog krme i izduženijeg oblika prozora stražnjih vrata, kao i uporabu guma s niskim profilom s promjerom slijetanja od 16 inča. Sada, kao opcija na Maximi, možete postaviti gumu s dimenzijom R17 ili standardnom R15, što je važno za Ruse koji nisu razmaženi dobrom kvalitetom ceste. 
Maxima također ima uočljive promjene u salonu Maxima. Strop je postao gore. Čak i u automobilu opremljenom električnim pogonom, ne pritiska. Zbog povećanja međuosovinskog razmaka za 50 mm, značajno su dodane noge za noge stražnjih putnika, čiji je privilegirani položaj naglašen takvim detaljima karakterističnijim za reprezentativni auto, kao što je olakšavanje procesa sadnje/sadnje na ručici na Stražnja strana prednjih sjedala. Drugi mali dodir također govori o mogućnosti korištenja Maxima kao osoblja: dodatna je utičnica prikazana na stražnjoj sofi, koja se može koristiti ne samo kao gnijezdo upaljača cigareta, već i za povezivanje različitih elektroničkih uređaja. 
Izgrađeni -u visokotehnološkim sustavima koncentrirani su na prednjem dijelu kabine. Umjesto konvencionalnih uređaja, Elektoluminiscentni štit za fini vid, koji se očituje na crnoj pozadini zaslona kada je paljenje uključeno, obično je američka sitnica. Ispod ploče nalazi se multi -blok imobilizator posljednjeg, petog, generacija Nissanovog anti -krađe sustava NATS (vidi br. 4, 2000). Audio sustav je sada uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, a tipke za paljenje, čip koji se može sjetiti radio stanice, kao i razinu tembre i volumena, ugrađeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Šteta je, ali iz dobro poznatih razloga, maksima se isporučuje bez ultra -modernog 3D ptičjeg navigacijskog sustava, tako da oslobođena niša u gornjem dijelu prednje ploče djeluje kao dodatni odjeljak za rukavice. Pa, kakav moderan automobil bez držača za čaše: dva para se nalaze u stražnjem dijelu stražnje kauča i ispod poklopca na središnjoj konzoli. Kao i obično, nije bilo bez male žlice katrana u bačvi meda. Položaj nekih sekundarnih upravljačkih tijela ne može se nazvati ergonomskim. Prije toga, regulator svjetlosti nadzorne ploče
bio je na krajnjem dijelu baze naslona za ruku između prednjih sjedala. Bilo je egzotično, ali barem prikladno. Sada je on, poput torzije perilica prednjih svjetala, bio u nepristupačnoj zoni izravno ispod nadzorne ploče. Na našim najčišćem cestama na svijetu obratite pažnju na činjenicu da domar s vozačeve strane ostavlja prilično širok neobrađeni sektor. Velika ogledala u modernim standardima (intra -sulfat s učinkom automatskog zatamnjenja) omogućuju dobro kontrolu situacije na bokovima, ali uzimajući u obzir dimenzije stroja, za sigurnije manevriranje, ne bi naštetilo instalirati ultrazvučne senzore U stražnjem braniku. Razgledavanje u prednjoj hemisferi zbog spuštene linije struka je jednostavno izvrsno. A u mraku je cesta osvijetljena halogenima koji su zamijenili halogene 2 puta snažnije svjetla ksenonskih svjetiljki. 
Pa ipak, koji je novi maksima u slučaju? Najuspješniji element dizajna japanskog modela s pravom se smatrao veličanstveno uravnoteženim 3-litarskim V6. Bilo je teško pretpostaviti da je mogao raditi još mekše. Ali Nissan inženjeri uspjeli su se činiti nemogućim. Buka moderniziranog motora u praznom hodu ne čuje se čak ni s otvorenim vratima stroja! Sve vibracije također nisu vidljive. Činjenica da je motor uključen može se pogađati samo strelicom tahometra koja se premjestila s nulte oznake. Fikcija! To se objašnjava tehničkim čudom super -profetskom obradom dijelova motora i uporabom klipova s \u200b\u200bmolibdenskim premazom, što je omogućilo smanjenje unutarnjeg trenja. Pored toga, na maksimumi s automatskim mjenjačem (a za test smo odabrali upravo takav stroj), motor se instalira na elektroničke hidrauličke kontrole koje mijenjaju svoja svojstva prigušivanja, ovisno o broju revolucija. Kao rezultat toga, do oko 4000 o / min zvuka motora 
praktično ne prodire u salon. Tišina se krši samo bukom guma. Međutim, možda je greška zbog toga specifičan asimetrični, usmjereni uzorak guma za gume Michelin Pilot Primpy. Ali karakter motora i ubrzana dinamika automobila ostali su isti. Prije linije od 4000 o / min, 3-litreni V6 još uvijek ne žuri otkriti svoje mogućnosti. Određeni porast snage i zakretnog momenta, postignut promjenom dizajna usisnog trakta i profila bregastog poklopca, samo nadoknađuje debljanje. Osim toga, čini se da su mjenjači automatskog mjenjača malo rastegnuti, a prelazak na višu razinu u uobičajenom načinu (ne zima) događa se pri preskim brzinama, iako primjećujete
prelazni trenutak gotovo je nemoguće raditi tako glatko. Jasno je da se na taj način potrošnja goriva smanjuje, a što se tiče učinkovitosti maksima s mitraljezom, ispred mnogih njegovih konkurenata s mehaničkim mjenjačem, ali potencijal motora se ne koristi u potpunosti. Inače, kako objasniti neobično veliku razliku u vrijednostima maksimalne brzine (18 km/h umjesto standardnog 57) i ubrzanja od mjesta do 100 km/h (1,4 s umjesto 0,5) za maksimume sa Mehanički i automatski mjenjači? Naravno, možete pooštriti automatski mjenjač prisilnim blokiranjem gumba na odabiru okvira prijelaz na dugi IV prijenos ili odabirom sportskog načina prijenosa (prijelaz na njega će se automatski dogoditi ako vi 
Često koristite način odbacivanja), a onda će stvar biti zabavnija. Ipak, onaj koji kupuje Maxima za sebe radije će preferirati dinamičniju verziju s mehaničkim mjenjačem, ali automobil s mitraljezom prikladniji je za ulogu osoblja. Je li Maxima oštar za prijevoz VIP putnika? Pitanje je logično, ako se sjećate modela prethodne generacije u sportskom ovjesu. Ali ne, unatoč smanjenom profilu gume, Maxima je postao mekši, ugodniji u pokretu, a njegov upravljač, bez da je izgubio izvrsne informacije i oštrinu, sada je mnogo manje osjetljiv na trikove površine ceste. Zadovoljstvo je od promjene postavki šasije
kontroliranost automobila nije pretrpjela. Povećanje fragmentarne udaljenosti poboljšalo je stabilnost tečaja maksimuma pri velikim brzinama, a u uglovima, zahvaljujući moderniziranom stražnjem suspenziji s više veza (međusobni položaj longitudinalnih poluga i unakrsni mehanizam Scott-Rassel promijenio se ) i povećao se za gotovo trećinu tvrdoće krutosti automobila kako bi se uvukla velika čast. Pod ispuštanjem plina, klizanje stražnje osovine prema van započinje ranije i odvija se vrlo glatko, što omogućava preciznije da podnese danu putanju kretanja. Maxima kočnice pedale otkriva potpunu odsutnost slobodnog poteza i
to zahtijeva vrlo pažljiv stav. Pritisnite ga malo jačim na sebi tako da mehanički sustav kočnice za hitne slučajeve pomaže to shvatiti kao signal za djelovanje. Četverokanalni abs ometa se u stvari koja nije grubo i u najprikladnijem trenutku, odnosno na rubu zaključavanja kotača, a sada u osnovnom paketu, elektronički sustav preraspodjele kočnica pomaže u sprječavanju automobila s Odabrana putanja, uključujući premaze s heterogenim linijama. Razina pasivne sigurnosti postala je gore. Pored frontalnih zračnih jastuka na Maximi, bočne strane
za vozača i suvozača, a njihova su sjedala opremljena aktivnim ograničenjima glave, koja, kad udari odostraga, štite kralježnice grlića maternice od ozljeda. Dakle, sažejmo. Revolucija se nije dogodila. Geometrijske proporcije, nijanse ponašanja automobila su se promijenile, a njegovo je punjenje postalo raznovrsnije i bogatije. Ali pokazalo se da je to sasvim dovoljno za promjenu percepcije maksima, što se prethodno smatralo jakim srednjim seljakom. Sada Nissan limuzina izgleda pola klase više. Nije ni čudo što su ruski visoki rangirani dužnosnici već pogledali pogled na njega. A onda će reći, u crnoj livreji, s treptavim svjetlima i šumama posebnih komunikacija na krovu maksima izgledat će vrlo impresivno ...
Neke tehničke karakteristike Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4920X1780X1435 (1440)*
Baza, mm 2750
Prednja/stražnja staza, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Opremljena masa, kg 1425 (1530) **
Volumen prtljažnika, l 520
Vrsta benzina motora V6 24-ventil
S višestrukim injekcijom
Radni volumen, kubični metar. CM 2988
Maksimum Power, L.S./RPM 200/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 271/3600
Mehanički prijenos s 5 brzina
Ili automatski 4-opseg
Gume 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Maksimum brzina, km/h 230 (212) ***
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8,2 (9,6) ***
Grad/autocesta potrošnja goriva, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Volumen spremnika, L 70
* S gumama 225/50 R17
** s automatskim mjenjačem i kompletnim setom opcija
*** s automatskim mjenjačem
Mihail Yaroslavtsev
Foto E. Amanova
Izvor: Magazin Avtopanorama
