Ispitna vožnja Nissan Maxima 2004 limuzina

Zajam za povjerenje

Predviđanja prodaje na sekundarnom tržištu uvijek su lutrija, a Nissan-Maxim je to potvrda.
U stvari, nepopularno u Europi (prvenstveno zbog snažne konkurencije BMW -a i Mercedesa), a nije baš popularan u svojoj domovini (tamo Nissan čini glavnu okladu na Universals od povećanog kapaciteta), ovaj je automobil u Rusiji otišao na narod. Maksime posljednje dvije generacije su u najvećoj potražnji (vidi povijest modela). Pokazalo se da je reprezentativna limuzina relativno pristupačna (uzorci od osam godina koštaju oko 10 tisuća dolara), tako da se često kupuju ne samo za odlazak, već i za pauzu.
Maxima ne podrazumijeva jeftinu završnu obradu i prazan salon obvezuje položaj. U obje generacije osnovna oprema je uključivala zračne jastuke, ABS, GUR, klimatsku kontrolu. Ne zaboravite CD komoru u prtljažniku, zajedno s dobrom Clarion glazbom. Za nadoplatu, ponuđeni su ksenonski prednja svjetla, sjedala, tempomat i alu felge povećane dimenzije (R16 za 32. model i R17 za 33.).
 
Inozemna rodbina
Iako su se u Rusiji službeno prodavale samo europske maksime, na tržištu se nalaze i japanski i Amerikanci za rabljene automobile. U Sjedinjenim Državama, osim maksimuma, nova Altima stvorena na svojoj platformi (stara je bila rođaka), kao i vrhunski Infiniti I35 i I35. Ovi se modeli razlikuju po najbogatijoj opremi i prisilnim motorima. U Japanu, desni analogni analog Maxima nosi ime Cephiro i, za razliku od europske verzije, također se proizvodi s tijelom vagona.
Japanski i američki automobili dobro su se etablirali u Rusiji, nije bilo pritužbi na 2,5-litreni motor s izravnim ubrizgavanjem goriva na japanske žene (to se može razlikovati neodi natpisom na poklopcu). Glavni problemi su u čekanju vlasnika ovih strojeva tijekom popravka tijela ili agregata. Službeni trgovci nemaju informacije o maksimumu u inozemstvu, a da ne spominjemo rezervne dijelove: morat ćete se naručiti i strpljivo pričekati isporuku.

Šest preko
Druga i treća generacija maksimuma ostala je vjerna šest takvih motora u obliku slova V i nalaze se na tim strojevima. Čak i motor s dva titra oko šest cilindara. Europljani imaju puno izbora: Pored najslabijeg dva -litera, postoji samo proždrljiva jedinica s tri litera od NO 2,5 DI. Dio druge generacije Maxima opremljen je usisnim razvodnikom s varijabilnom geometrijom, u trećoj generaciji svi su ga primili. Prema modernim standardima, Europljani nisu previše prisiljeni oko 70 litara. s. od litre radnog sveska. Stoga zavidni resurs klipne grupe cilindra nije iznenađen u prosjeku više od 350 tisuća km.
Glavobolja mnogih vlasnika razvodnog pojasa ovdje nije prisutna kao takva. Pogon bregastog osoblja lanca, ali neobična shema: jedan lanac prelazi trenutak na dva usisna bregasto osovina (nalaze se u sredini), a od njih se daju konačna osovina s dva kratka lanca. Tri zatezača lanca hidraulična su, tako da se ulje mora izliti tijekom sezone i mijenjati se u svakoj (jednom svakih 15 tisuća km). Nošenje klipa može se odrediti bukom lanca (posebno pri pokretanju hladnog motora). Za zamjenu zatezača nije potrebno rastaviti cijeli pogon posebnim otvorom. Ako natezači rade, lanci idu više od 300 tisuća km. Praznine u vremenu reguliraju perilice, ali obično je to potrebno samo kad se motor smanji na 200 tisuća km. Teško idu.
Maxima motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu antifriza. Korištenje bilo koje tekućine, osim originalnog L250 (mijenja se svakih 60 tisuća km) prestaje jamstvo. Pumpa (ovdje je također data lanac) ponekad počinje curiti, osigurana je rupa za odvodnju za uklanjanje antifriza. Mali protok intervencije ne zahtijeva i ne smatra se ni oštećenjem, ali povremeno budite sigurni da zamijenite takvu pumpu.
Upravljački sustav je općenito pouzdan. Motor ne samo da će započeti s neispravnošću položaja radilice i distribucijskih osovina, već su njihovi neuspjesi rijetki. Češće od ostalih, senzor senzora protoka mase zraka ne uspijeva, dok se potrošnja goriva značajno povećava. Odbijanje regulatora praznog hoda dovodi do nestabilnog rada motora s puštenom papučicom za plin. Oba čvora ponekad uspijevaju obnoviti ispiranje, ali češće se morate promijeniti. Možete sami dijagnosticirati upravljački sustav: dovoljno je zatvoriti odgovarajuće kontakte u dijagnostičkom konektoru i uključiti paljenje žarulje za provjeru motora puše kôd greške.
Svijeće na maksimum s pojedinačnim zavojnicama paljenja. Originalni platina, u Rusiji, njihov radni život službeno je pola koliko i u Europi: 45 tisuća km u odnosu na 90. Ne mogu to više podnijeti. Možete koristiti obične svijeće, ali morat ćete ih češće mijenjati i pol puta.

PANDORINA KUTIJA
Glavni mjenjač za reprezentativnu klasu je, naravno, mitraljez. U maksimu je elektro -hidraulička, četiri -speed. Nažalost, opskrbljeno je. Potreba za popravkom uzrokovana je različitim razlozima: trošenje nabora trenja, odbijanje sustava blokiranja hidrotransformatora u najvišem brzini i deformacija mehanizma ventila hidra. Naravno, mnogo ovisi o radnim uvjetima. Dakle, unatoč čeličnoj paleti, automatski je mjenjač vrlo osjetljiv na kontakte s preprekama: čak je i mali udubljenje u stanju izazvati gladovanje ulja, stiskajući filter koji se nalazi gotovo u blizini palete. Uputa ne predviđa promjenu nafte, već u teškim uvjetima (i oni se mogu sigurno pripisati operaciji u Rusiji) jednom svakih 60 tisuća km kako bi se samo ulijevali brend Fresh Dexron IIE ili III samo u korist (nema potrebe za promjenom mijenjanja filter). Srećom, glavne automatske neispravnosti automatskog prijenosa dijagnosticiraju se prilikom pokusa, pa prilikom kupnje automobila obavezno provjerite stroj u svim načinima.
Mehanika ima svoje slabo mjesto. Začudo, to su ležajevi: Pitting na valjanim stazama dovodi do primjetne buke u pokretu. Međutim, to se događa bliže 200250 tisuća km, a pregrada kutije omogućuje vam da dugo zaboravite na problem. Nema drugih pritužbi. Ulje za prijenos GL-4 (optimalna viskoznost za Rusiju 75W90) poplavljena je za cijeli radni vijek. Kluč s hidrauličkim pogonom i auto -utičnicom. Pravilno služi 100150 tisuća km.
Obje kutije imaju mogućnost s viskoznim (njihov indeks završava slovom V, za razliku od A za obični KP). Vrstu kutije možete odrediti uvijanjem prednjim kotačem. Ako se drugi vrti u suprotnom smjeru kutije, ako je na isti način s Wylskyoftom. Ulja su za njih jednaka kao i za obične kutije.
Cirkule su gotovo vječne, pod uvjetom da su poklopci integralni, a one izdržljivog elastomera, čvršće i elastičnije od obične gume. Ležajevi, sprijeda i straga, idu više od 120 tisuća km.
Mehanizmi kočnice svih kotača su disk, dva -piston. U automobilima s mitraljezom i motorom s tri titra, jastučići se moraju često mijenjati oko svakog, na sljedeći, zajedno s diskovima. S mehanikom, potrošnja je otprilike upola niža. Radnu tekućinu treba mijenjati svakih 30 tisuća km, ali zamjena crijeva nije osigurana. Naravno, to ne uklanja potrebu da ih se pregleda prilikom servisiranja.

Jednostavna rješenja
Dizajnirajući prednji ovjes, dizajneri su se odlučili za McEzerson, poznatiju klasu u automobilima ispod. Bez obzira na to, takva je shema pouzdana i jednostavna za popravak. Suspenzija dviju generacija gotovo je identična (osim stražnjeg tihog bloka) i prilično je izdržljiva. Najčešće (6070 tisuća km) morate promijeniti stabilizacijske stalke. Podaci za kuglice su gotovo vječni, ponekad su čak i tihi blokovi poluge zabrinuti (original se prodaje samo u kolekciji). Apsorberi s udarima izdrže više od 100 tisuća km, ako redovito nadgledate njihove poklopce. Torn Elastic Band Garanting za brzo trošenje premaza na štapu. Podrška stalka obično doživljava apsorbera udara.
Vožnja s kotačima pokazala se zaustavljanju hlađenja plastičnih ograničenja kuta rotacije. Ako je u ekstremnim položajima vrijeme kucanja za promjenu detalja, oni su peni. Kucanje ovjesa ponekad je skriveno i na potpuno drugačijem mjestu, na primjer, u neriješenom dvorcu s kapuljačom.
Stražnji ovjes je također jednostavan: snop na uzdužnim ručicama s mehanizmom škottarassela (opcija panarne vuče, u kojoj se eliminiraju poprečni pokreti). Vrlo je pouzdan u radu, ali vrlo osjetljiv na udarce, posebno odostraga (dok se dodaju uzdužne poluge koje nisu dizajnirane za kompresiju). Ovdje je potrebno nadzirati stanje pokrivača apsorbera. Provjerite i pokretljivost regala senzora korektora prednjih svjetala zaglavljene, oni kucaju. Dobar dio podmazivanja (Ches, SRB) omogućit će im da ih vrate u život.

Pod frakcijom bubnja
Čak i u pažljivom japanskom, rijetki automobil napušta transporter bez urođenih bolesti. Nije iznimka maksima. Mirisnu žlicu katrana u ovoj bačvi meda bila je stalak za upravljanje. Najviše uvredljivo je da kucanje koje se u nekim pojavljuje za 80 tisuća km, dok je u drugima samo 180, teško je nazvati neispravnost: povratak u mehanizmu praktički je odsutan. Da, i nedostatak ne napreduje u budućnosti, ali pokušajte uvjeriti kupca u skupi automobil da je od sada frakcija bubnja u njegovom životu! U jamstvenom razdoblju skupa željeznica se mijenja besplatno, a zatim na štetu klijenta. Vrijedi li to, odlučite sami: Rukovanje ne pati, tekućina ne nestaje. Podešavanje praznine u udici i popravak mehanizma od strane proizvođača nije navedeno. Osim toga, u svakom slučaju, željeznu željeznicu mora se demontirati.
I ostalo, divna markiza, sve je u redu. Savjeti služe više od 100 tisuća km. Kod pumpe za crpljenje također nema problema, samo na vrlo starim strojevima dođe do curenja na stezaljci crijeva, dovoljno je da ga pooštri.


Ambulantni tretman
Nebeta Maxima mlađi od osam godina u stražnjem dijelu dobi beskorisno je tražiti čips cakline na haubici. Ali pogledati u oči, u svjetlima za maglu vrijedi. Naočale su im relativno otporne na temperaturne razlike (iako ponekad puknu od snijega), ali kamenje drže loše.
Električar je općenito pouzdan, ali ponekad je bacio zagonetke čak i iskusnim stručnjacima. Tako, na primjer, ako je ranije u sustavu klima uređaja postojao senzor koji nadzire samo neprihvatljiv pad pritiska rashladnog sredstva, sada Piezoresistor nadgleda svoj višak. Došlo je do slučaja kada je dopustio da uključi prazan sustav i zabrani rad iskusnih. Neuspjeh sustava povezan je s neispravnošću temperaturnog senzora salona. Ali ekspresna dijagnoza klimatske instalacije moguća je bez uređaja s upravljačke ploče na središnjoj konzoli.
Općenito, popravak i održavanje maksima (osim motora i KP) ne zahtijeva složenu opremu i posebne vještine. Možda je to jedan od razloga njegove popularnosti na sekundarnom tržištu. Također primjećujemo prikladan sustav za traženje rezervnih dijelova: da biste naručili samo da biste trebali znati VIN (naći ćete na vrhu na motornom štitu). Broj motora je teže vidjeti: izbačen je na mjestu u blizini stražnjeg retka cilindara sa strane prijenosnika. Na automobil su pričvršćene dvije identične tipke s ugrađenim čipom za imobilizator i daljinsko upravljanje brava. U prethodnoj generaciji dvorci su se kontrolirali iz FOB -a pojedinih ključeva, ali ključ je tada bio s elektroničkim firmwareom.
 

 
 
 
 
 
 
Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"