Ispitna vožnja Nissan Maxima 2004 limuzina

Dva su drugovi poslužena

Toyota Camry
Prvi Kamri (aka Pronard i Windows) ugledao je svjetlo u listopadu 1996. godine. Moderni model proizveden je od 2001. godine.
Motori: benzin 2.4 i 3,0 litara (152 i 186 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički (za 2,4 L) ili 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Četiri opcije od R1 do R4.
Cijena: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
Automobil je rođen u Japanu u kolovozu 1994., a u jesen te godine prikazan je u Europi. Trenutna generacija Maxima debitirala je 2000. godine.
Motori: benzin 2.0 i 3,0 litara (140 i 200 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski (za 2,0 L) ili 4-stupanjski automatski.
Skup konfiguracije: Pet opcija.
Cijena: $ 28 90038 500.
Moje poštovanje, kolega. Ako smo se sreli za upareno tijesto, upoznajmo se. Moje ime je Kamri, za prijatelje samo kam.
Ja sam Nissan Maxim. Kako vam se sviđa vrijeme?
Vrijeme, prema mom mišljenju, smeće. U takvom snijegu bit će nam teško pokazati tim momcima za što smo sposobni. Bolje je isprobati naše motore i moju suspenziju na asfaltu.
A za mene je lijepa pahuljana snježna kugla lijepa. Čak pomaže u dobrom raspoloženju da vlasnika dovede na odredište.
Šališ li se
Dok naša odjeljenja raspravljaju o svom stavu prema životu, gledat ćemo ih tako velike i, na prvi pogled, jednako plišani.
Prodavači automobile pripisuju reprezentativnoj klasi, kupci često vide velike automobile za bogatu obitelj ili službeni automobil u širokom smislu te riječi: radnim danima za rad, vikendom za kućne poslove.
Kamri se danas nudi u četiri, maksimum u pet konfiguracija. Nissana -ov juniorski motor s manjim volumenom, tako da je minimalna cijena automobila nešto niža (usput, i maksimalno). Vodeći motor je 3-litreni šest u obliku slova V. Ima kožni salon i, naravno, mitraljez. To su takvi automobili ispred nas. Čujte, opet se svađaju o nečemu.
Znate, Max, mislim da vozač dobrog automobila mora stalno osjetiti opskrbu u svemu. Zbog toga su moje kontrole više od vaših. Kuhar će se zabiti na desnu papučicu koju tražim koga ću prestići, naznačiti kočenje odmah, ja ću zagrliti upravljač koji pokušava slijediti njegove ruke. I čini se da se ne žuriš ugoditi vozaču?
Tvrdoća je, po mom mišljenju, dobra za djecu. A prema nama, na gotovo pet metara od branika do branika, stajao je čvršće. Brzo ubrzati da, ali suzbiti s mjesta? Moj mitraljez ima sportski režim, tako da se u uobičajenom pokušavam ponašati smireniji. U mom kočionom sustavu, poput vašeg, postoji uređaj za pomoć za hitno kočenje zašto žuriti, čim će stopalo dodirnuti papučicu? Usput, uz vašu spremnost da udovoljite bočnoj podršci stolica može biti bolje.

IZA SCENE
Dok su se odjeljenja susretala, vozači također nisu izgubili vrijeme. Pronašli su besplatnu prigradsku autocestu koja obiluje valovima i dopustila je da se jave.
Toyota, jedva osjećajući da smo spremni za lekciju, započela je demonstraciju snage. Akcelerator je reagirao na samouvjereni rad s impulzivnim ubrzanjem, a rupe su progutale s takvom lakoćom da je sportski interes gurnuo sljedeći. Istina, malo kasnije se pokazala okretna strana intenziteta energije. Svjetlosni karakter Kamrija doveo nas je do tog područja brzinomjera gdje se višak ovjesa dobro okreće opipljive kotrljanja tijela.
Nissan se ponašao skromnije, nije potaknuo zabludu, ali neprestano je udahnuo kolegu u leđa. Motor je malo snažniji, sa širim radnim rasponom, ali povratne informacije automobila za pritisak na ubrzanje je omekšane. Činilo se da je automobil ponovno pitao je li vozač dobro mislio, a nakon toga počinje žustro postići brzinu. Nakon nekog vremena, pitate se koliko se intenzivno ubrzanje može nastaviti, jer je strijelac već nadmašio ... Općenito, Nissanovo ubrzanje s 3-litrenim motorom podsjetilo je priču o jednom ribarstvu o hvatanju vremena: činilo se da je imao da je imao uhvatio električni vlak.
Upravljanje strojevima pri velikim brzinama vrlo je značajna. Toyota nevoljko ulazi u strmi zaokret, odupirući se oba stabilizatora. Kako ne bi osjećao sjedenje na komprimiranoj opruzi, vozač je prisiljen usporiti malo više.
Nissan ulazi u red voljno, čak i sa zadovoljstvom, a iz solidarnosti s kolegom također ponekad pita: lakše! U pravilu, ispred valova ili neuspješnih spojeva mostova.
Općenito, što je manja brzina i ozbiljnija je sjajna, više bodova zarađuje Toyotu. I što je bolji premaz i veća brzina, to je ugodnije ponašanje maksima. U pozadini, upravljačka kontrola automobila nešto su čudnije u Kamri i smirene u Nissanu.
Pored uobičajenog načina, u automatskoj kutiji Maxima postoje sport i zima. Prvo pogoršava reakciju automobila, drugi omekšava dodir s mjesta na ledu. Toyota je za razliku od sustava elektroničke stabilizacije.

Dajte istu riječ ...
... Toyota Kamri: Za takve ceste kao što je to slučaj u Rusiji, teško je precijeniti sposobnost ovjesa da proguta jame i izbočine. Postoje li mi jednaki u učionici?
Velika obitelj ili reprezentativni automobil trebao bi biti prostran. Pogledajte moja vlastita mjerenja odostraga, moj salon je nešto viši, a prtljažnik je više.
Vlasnik može očekivati \u200b\u200bda će pritiskom na papučicu plina ili zamahom upravljača osjetiti odgovor moćnog motora i točne kontrole. A ako pogriješi, uvijek će sačinjavati elektroniku. Nastojim dati maksimum, pa sam naveden u prodajnim liderima u Rusiji i Americi. Pa zašto razgovarati o mojim tako suzdržanim mojim vrlinama?
Nissan Maxim: Vidite, kolega, dobro je osjetiti mjeru u svemu. Praktičnost je sjajna, ali za ljude poput nas, to nije sve. Za vožnju na normalnim cestama i moja ovjes je dovoljan, a ne naša posao žuri uz pranje. Ali moje ksenonsko svjetlo u osnovnoj opremi cijenit će sve.
Radi boljeg rukovanja velikom brzinom, moji dizajneri stavljaju višestruko ovjes. Potrebno je malo više prostora ispod poda od vašeg McExesona, tako da prilikom opremanja pune rezerve, moj prtljažnik je manji.
Jeste li rekli nešto o visini odostraga? Prvo, ne zaboravite da imam električni otvor na krovu. I drugo ... zašto si, draga, prednja stajala bila tako niska iznad vozačeve glave?
Sustav stabilizacije? Da, dobra stvar ako djeluje besprijekorno i isključuje se na zahtjev vozača. Ali iz uha sam čuo da su testeri imali pritužbe na nju.

Još uvijek se varate!
Također ja, vrući japanski momci! Naravno, oni ne mogu oduzeti pažnju od oka neznancu. Ali razumijemo: govoreći o prednostima i nedostacima, oni se vode normi reprezentativne klase. Vrijedno je premjestiti se manje u automobil neko vrijeme, a nedostaci će postati plusevi.
Sustav elektroničke stabilizacije Kamrija (stvarno nisam mislio da ću se morati zavijati za to!) I stvarno mi se nije svidjelo na ledu, gdje je njegovo kašnjenje postalo opipljivo. Morate brzo krenuti na takav premaz vlastitim glavom, ne vjerujući u elektroniku. Usput, još je bolje uopće ne žuriti!
Komentari iz serije su nisko stajalište ili manji prtljažnik općenito, to ozbiljno ne možete uzeti u obzir istim. Ako pronađete krivnju, treba napomenuti da Nissan ima neugodnu pepeljaru iza leđa (leđa sa sjedala treba srušiti), a kočnica Toyota Pokyatnaya može zaprljati lijevu nogu.
Međutim, postoje sitnice koje ipak zaslužuju pažnju: na primjer, ravna prednja ploča u Kamri izgledala je manje ugodno od volumena maksima, ali kontrola klimatske instalacije Toyote je prikladnija.
Sjedala su se više svidjela Nissanu, oni su mekši, s boljom bočnom podrškom. Ali vozačka stolica Kamri ima pneumatsku regulaciju lumbalne potpore, a ne mehaničku. Nešto drugo? Možda se netko želi oprostiti; Hej Toyota?
Da, da, hvala. Molim vas da oprostite je li moje ponašanje nekome izgledalo nepostojeće. Stvarno sam želio da vaši čitatelji prihvate moj sustav vrijednosti. Hvala i kolega. Bilo je vrlo ugodno upoznati.
Uzajamno. Nažalost, nisam mogao razumjeti vašu popularnost. Naši se ukusi ne podudaraju ... ali za one koji će odabrati, mislim da je to dobro. Stoga, želim svima, bez obzira na ovisnosti, želim vam ugodan izbor. Bolje između nas.

SAŽETAK
Toyota Camry je veliki, prikladan automobil s karakterom sata.
+ Vrlo energetski intenzivan ovjes, kontrola svjetla, prostrani prtljažnik.
- nedovoljno jasan rad elektroničkih sustava, kotrlja se velikom brzinom.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX iza uravnotežene prirode udobnog limuzina skriva pritisak i ljubav prema velikim brzinama.
+ Veličanstvena karakteristika motora, nekoliko radnih načina rada automatskog mjenjača, ksenonskih prednjih svjetala.
- Ne postoji sustav stabilizacije, spori upravljač.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Aleksandar Budkin
co -autor, fotografija George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"