Ispitna vožnja Nissan Maxima 2004 limuzina
Dostupni klasik žanra
Prvi Nissan Maxima QX debitovao je 1994. godine. 2000. godine, model druge generacije predstavljen je u zastupništvu automobila u Ženevi, a 2005. godine nastavio je olakšati svoj život. A sada je ažurirana verzija Maxinm QX -a stigla do Rusije.Oblik lažne rešetke radijatora malo se promijenio, pojavili su se novi kotači, smanjili se na normalnu veličinu amblema tvrtke na poklopcu prtljažnika ... Unutra je i nekoliko ne baš primjetnih ažuriranja. Na primjer, držač za čaše montiran u središnjoj konzoli ispod putničkog kanala. Značajnija opcija je memorija na položaj vozačkog sjedala.
U Rusiji je automobil dugo postao nepromijenjeni atribut protoka prometa. Čini mu se da nikada neće napustiti pozornicu. Tako će se ažurirati i kupiti za zavist mladih konkurenata. No, nije li vrijeme da se veteran povuče?
Stilski, QX druge generacije vrlo je sličan prvom automobilu iz devedesetih. Ako ne pogledate blisko na vrata, zglobove odbojnika i krila, može se činiti da su Japanci varali, predstavljajući bunarsku verziju stroja za prvu generaciju 2000. godine. Međutim, nije. Javnosti je zaista prikazan novi automobil. Međuosovinsko rastojanje se povećalo za 50 mm, 10 mm širine, a duljina je već 150. Bilo da je to, ali danas QX druga generacija izgleda malo staro -modno.
Automobil je, naravno, čvrst, nije ljepota, ali i čudesni preživjeli mamut autoindustrije ne može se nazvati. Međutim, da bi bili pažljivi, pronađeni su odjeci stare škole dizajna. Na primjer, proporcije tijela. 17-inčni diskovi su upečatljivi da su kotači veći. To je zbog činjenice da su lukovi mali, područje ostakljenja je veliko, a linija struka relativno niska. Pogledajte, na drugom modernom hatchbacku kotača za golf iste veličine, ponekad ne izgledaju dovoljno veliko ...
Kabina također ima potpuni pozdrav s kraja 90 -ih. Pojednostavne prednje ploče, mekana impozantna sjedala, automatski odabir mjenjača, koji je zimski način rijedak za moderne adaptivne strojeve i ne dopušta da se koraci samostalno prebacuju. I nisu svi materijali za ukrašavanje izdržali kritike. Plastika na prednjoj ploči je dobra na dodir i plemenito, međutim, stolice dijeli tunel grube plastike, a ja želim nožem gurnuti drvene umetke i baciti ga s prozora njihove jeftine plastične prirode. Ali leđa su prostrana, a pregled veličanstvenih modernih limuzina sa sportskom siluetom ne može ponuditi takvo što.
Okretanje ključa budi testiranu tri litera šest s kapacitetom od točno 200 sila. Motor djeluje tiho, u kabini nema vibracija i vanjskog buke. U svakom slučaju, glas jedinice za napajanje postavljen velikim brzinama, on daje plemeniti bariton, samouvjereno raspršujući automobil. U pokretu prvo primijetite pristojnu zvučnu izolaciju salona unutar samo rijetkih zvukova, a glas motora, ponavlja, dobro se čuje pri velikim brzinama. Ali peć puše bučno i zabavno. Pa, Bog je s njom, s peći, mnogo važnije da je, što je, daleko od najmoćnijeg motora u klasi, Maxima prilično dinamičan automobil.
Motor se samouvjereno povlači s dna, vrlo snažan i reagira na vrh. Upravljanje vučom ugodno je i prikladno. Šasija se dobro slaže s jedinicom za napajanje. Maxima je primjer skladnog prijevoznog sredstva, gdje je glavni naglasak na njemu, pokret, udobnost. Relativno visoke profilne gume gutaju male zglobove, čipove kolnika i šljunka, a energetski intenzivni apsorberi šoka lako se bave nevoljama ozbiljnijim. Ravni automobil drži se samouvjereno, a da vozača ne iznervira probirnim projektiranjem čak i na lošem putu, ali u uglovima je bolje ne biti masivnost automobila i velikog trenutka inercije. Međutim, to ne znači da je nemoguće brzo krenuti na Maxima. Moguće je, ali potrebno je nešto više koncentracije nego na modernim limuzinama poslovne klase. Mnogo je ugodnije valjati se u potoku, povremeno peći papučicu akceleratora: kada postoji prilika za ubrzanje. Ali ipak, kako kažu, izbacit ćemo u preokret. Kako će biti? Očekivana nedovoljna rotacija odmah se osjeća, koluti su također sasvim jasni. Ne, ovaj automobil nije za utrke. Ali ono što privlači pažnju nije previše čisti rad mitraljeza. Programi se prebacuju s kašnjenjima, dok tijelo često trese moderni analozi rade redoslijed čistije veličine. Nije bilo pritužbi na kočnice tijekom cijelog testa, oni iskreno ispunjavaju svoj zadatak.
Sada je jasno zašto Japanci ne žure ukloniti ovaj model s transportera. Usput, zadovoljni smo QX verzijom, dok je nova generacija Maxima prodana u Americi već duže vrijeme. Stvar je u tome što automobil, u smislu karakteristika potrošača, izgleda vrlo atraktivno. I prije svega, problem je riješen niskom cijenom za koju možete dobiti veliku kožu, moćan motor, mitraljez i klima uređaj. U Rusiji će sličan automobil biti tražen vrlo dugo. Tek sada će se zadržati u proizvodnji posebno za nas?
Nikolaj Ilyin
Izvor: Motor Magazine [rujan 2005]
