Probna vožnja Nissan Maxima 1995 - 2000 limuzina

Ne maksimalno

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX je limuzina srednje klase. Na europskom tržištu prodaje se od 1995. godine. Motori - šest -cilindrični benzin s radnim volumenom od 2 i 3 litre, kapaciteta od 140 i 192 litara. s. odnosno. Mjenjač je mehanička pet -speed ili automatska četverostruka brzina.
Mogućnost pronalaska kompromisa svojevrsna je umjetnost - recimo, kupite novu limuzinu srednje klase s cijelim setom dodatne opreme po umjerenoj cijeni. To je daleko od tako jednostavno. Kad su došli do zaključka da bi u floti Zr trebao postojati automobil ove klase (oni postaju sve više i više u radu, što znači da je potrebno zaista predstavljati njihove snage i slabosti), oni su temeljito slomili glavu: Što se zaustaviti? Kao rezultat, izbor je pao na Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim Qx.
A sada je automobil pjenušan s novim lakom za 32.000 dolara ispred uredničke zgrade. U principu, dobili smo ono što smo željeli-pouzdan automobil japanskog izrade s automatskom kutijom, laganom legurom s gumama 205/65-R15, kožnom unutrašnjošću, punim električnim paketom, s izuzetkom krstarenja. Glavna razlika između našeg Nissana i skupljih modifikacija je motor s dva titra umjesto tri -litara. Nešto je trebalo žrtvovati. Razgovarat ćemo o prednostima i nedostacima našeg Nissana.
Izgled automobila je prilično krut. Nema originalnih, upečatljivih detalja. Međutim, stroj takve klase trebao bi biti strog kao kostim poslovne osobe. U svakom slučaju, za servisni automobil ovo je plus. Unutarnji sadržaj Japana mnogo je zanimljiviji. Salon je uistinu prostran - prikladno je sjediti ispred i iza, a koža i drveni umeci daju mu odgovarajući šarm. Ergonomija radnog mjesta vozača jednostavno je izvrsna. Sve što se odnosi na prilagodbe, servo pogone i druge elemente udobnosti, maksimum, može se reći na maksimalnoj visini. Postoji središnji dvorac, električni prozori, sjedala za grijanje, klimatska instalacija, sat i termometar, tvornički anti -kratki sustav, servo pogoni podešavanja sjedala i vanjskih ogledala. Plastični dijelovi presvlake čvrsto su ugrađeni, ne škripaju u pokretu. Općenito, unutrašnjost je dobra i odgovara klasi stroja. Ali uz sve prednosti, on je pomalo akademski. Figurativno govoreći, u automobilu osjećate udobnost čvrsto namještenog ureda, a ne toplinu ognjišta. Nissan se također razlikuje od nekih skupljih konkurenata po tome što nema dodatnih prostirki s tkivima s vlasničkim amblemom na podu, a pragovi vrata su zatvoreni konvencionalnom plastikom umjesto metaliziranim slojevima.
U početku ne očekujete posebnu okretnost od sedate limuzine. Međutim, Nissan duljina gotovo pet metara ima zavidnu manevalnost. U gustom gradskom toku možda će se odbiti od niza u red poput malog glasa. Drugo je pitanje postoji li hitna potreba. Na ovaj ili onaj način, a njegov je upravljač vrlo jednostavan, vidljivost je dobra i česta restrukturiranja. Još jedna ugodna značajka - čak i s intenzivnim ubrzanjem ili kočenjem, putnici ne smetaju preopterećenjima. U tim slučajevima svojstvenim malim strojevima, oštrina impozantne limuzine potpuno je izglađena.
Maximov potez je mekan - automobil se nosi s nepravilnostima naših cesta. Ali u kojoj bačvi meda nećete naći žlicu katrana? Tijekom rada ovjesa čuje se buka u donjem dijelu tijela. Koji je razlog? Kad je Nissanova unutrašnjost demontirana zbog instaliranja alarma, na putu su otkrili da ispod tepiha nema zvučne prostirke - samo vibracijske ploče valjane izravno na metalni metal. Možda se na čak i zapadnim cestama suspenzija ponaša mirnije? Ali ne: kritiziraju za glasno podvozje i inozemstvo. A u našim uvjetima jednostavno mu treba dodatna zvučna izolacija.
Automatski mjenjač je četiri -speed. U ovom slučaju, povećani zupčanik (Overdrive) može se uključiti ili isključiti odvojenim gumbom koji se nalazi izravno na selektoru upravljačkog okvira. Pored ekonomičnog načina pokreta koji se koristi češće od ostalih, postoje još dva. Prva je zima. Ako je uključen, stroj simulira jahanje unimice - on prebacuje zupčanike s malim brzinama motora. Drugi način je sport. Evo suprotnog - kutija pomiče zupčanike kada se motor temeljito okreće. Ali, moram priznati, u ovoj konfiguraciji Nissan Maxim je automobil za steppe vožnju. Automatski mjenjač je promišljen i kada pokušava oštro krenuti od raskrižja, automobil ubrzava ne tako intenzivno kao što bih ponekad želio. Čak ni sportski režim ne pomaže. Nissan je, naravno, dinamičniji od Lade, ali izgubit će svoj sportski lik kao brži automobil. On je, kao što je to slučaj, za vlasnika s osjećajem dostojanstva, koji se neće spustiti na utrke na javnim cestama. Postoji takvo što - pouzdan vozač. Njegov je element glatka, mirna, sigurna jahanja. Osoba takvog skladišta Nissan vjerojatno nije samo prikladna, već će pružiti zadovoljstvo.
Možete usporiti automobil s mitraljezom samo kočnicama. Gulanje brzo, kao na strojevima s ručnom kutijom, ovdje neće raditi. Stoga je, zimi, unatoč pametnom kočnom sustavu kočenja, bolje ne eksperimentirati s ljetnim gumama, već je zimu odmah staviti na Nissan. Nismo pronašli druge nijanse u ponašanju Japanaca. Maxim-Qx je nevjerojatno predvidljiv automobil. Tendencija da padne u ekstremne situacije nije primijećena nakon njega. I namjerna provokacija kritičnih režima pokazala je da izlazak iz njih nije teže nego na drugim strojevima pogona na prednjem dijelu kotača.
Motor s dva litara s kapacitetom od 140 litara. S., možda je slab za tešku limuzinu s automatskom kutijom. U principu, dobro se povlači, čak i natovaren, Nissan ne ispadne iz potoka. Ali to morate platiti - u gradskoj gomili motor troši od 12 do 15 litara benzina na 100 km. A gorivo je, usput, skupo dodatno AI-95. Jedino što je konzole je Nissan s jedinicom za napajanje s tri titra mnogo je skuplje od naše.
Nisu svi automobili dobili svoje ime u uredničkom uredu, već samo oni koji imaju karakter. Međutim, novinari su se naglo preselili na jezik ovog puta odstupili od tradicije - Nissan je krstio Maxima.
Sažetak. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX je profitabilna akvizicija za poslovne ljude koji mogu razmotriti novac, a ne raštrkati ga. Nije loše kao službeni automobil. Ako vam je potrebna prostrana limuzina za umjerenu cijenu i cijenite stvarnu pouzdanost i udobnost veću od pseudo -sporta i amblema prestižne tvrtke na haubici, razmislite o Nissanu.
Tehničke karakteristike Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1310 kg; Puna masa - 2005 kg; Maksimalna brzina - 181 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 14,1 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 9,2; 12,1 l/100 km; Opskrba gorivom - 70 litara. Dimenzije, mm: duljina - 4770; Širina - 1770; Visina - 1415; baza - 2700; Staza ispred/straga - 1530/1510; Volumen prtljažnika - 440 L; Polumjer okretanja je 11,6 m. Motor: šest -cilindra, V -obloženo, benzin, smješten ispred poprečnih, 4 ventila po cilindru; Radni volumen - 1995 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 76.0x73.3 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 103 kW/140 KS pri 6400 o / min; Maksimalni moment je 177 n.m pri 4400 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska četiri -speed; Prijevoz brojeva: i - 2,79; II - 1,55; Iii - 1; Iv - 0,69; Z.KH. - 9,27; Glavni program je 4,43. Ovjes: Prednja - poput McEFerson -a, straga - na uzdužnim polugama s uvijenom gredom. Kočnice: s pojačalom i ABS -om, prednjim - diskom, ventiliranim, stražnjim - diskom. Veličina gume: 205/65-R15.
Središnja konzola. Automatski selektor prijenosa, jedinica za kontrolu klime, drveni elementi završetka su jasno vidljivi.
Pod kapuljačom Nissana - A V -učvršćena šest s radnim volumenom od 2 L kapaciteta od 140 KS.
Unutrašnjost automobila je prostrana. Volan, sjedala i umetnuti na presvlaku vrata kožnih vrata.
 
Vadim Kryuchkov
Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "Vožnja"