Nissan GT-R testna vožnja od 2010. godine

Lotus evora protiv nissan gt-r

Cijena od 58.000 za Lotus Evora pokrenut u proizvodnji može vrlo snažno otresti ugled, iako ne najvjerojatnije od svog suparnika, što se, međutim, ne može zanemariti: Nissan GT-R.

Izračunana brutalnost Nissan GT-R uvijek ostaje s vama. Apsolutna koncentracija s kojom apsorbira metre ceste, fokus na postizanje maksimalne brzine, agresivnosti. On je kao ništa drugo i ne izgleda kao Lotus Evora.

Ali to je bilo jasno od samog početka. Jedan od njih je japanski supercar za trilijun jena, rezultat pažljivog višegodišnjeg istraživanja. Drugi je iz Norfolka. Jedan virtuoz kombinira mehaniku s elektronikom, njegove turbine kontrolira procesor, ima dvostruko kvačilo i pogon na sva četiri kotača. Drugi ima V6 kapuljaču. Od Toyote.

Može li se Lotus nadati pozitivnom ishodu konkurencije u ovoj situaciji? On nema nijednu turbinu, 200 konja, monotiva i dva praktična stražnja sjedala (u slučaju Evora 2+2 \u003d 2,5), to su dvije suprotnosti. Ipak, usporedite njihovo nepremostivo iskušenje.

Činjenica da se uspoređuje s GTR -om je kriviti Lotus. Odluka o troškovima osnovne konfiguracije evora 5 tisuća viša nego što se očekivalo i najaviti da će prvih 200 primjeraka biti prodano za 58.460, to je vrlo ambiciozno. Test GT-R Black Edition u maksimalnoj konfiguraciji je 1.500 jeftinije, ovo je priznati automobil godine i tako se poklopio, prvi službeno uvezeni GT-R u Ujedinjenom Kraljevstvu, koji smo morali voziti. Također su pozicionirani na različite načine. Automobil heroja u stranoj zemlji, Nissan stoji poput sniženog Porsche 911 Turbo (radije kao mlađi Veyron, prema Johnnyju Bi); Lotus je sportski automobil koji je privržen okolišu s potrošnjom od 8,7 litara na 100 km.

Nissan vjerojatno neće pokazati sličnu potrošnju goriva. Uistinu, tijekom putovanja u Škotsku, jako se trudio da ne prijeđe 10 litara, mada je glavni razlog za to bila moja nesposobnost da se suočim s porivom da pritisnem papučicu akceleratora i osjetim njegovu neopisivu moć svaki put kad se kreće na M6 Autocesta je to omogućila. Ovo je prvo što sam primijetio s GT-R: Sposobnost ubrzavanja, vrlo brzo, na što se ne može odoljeti. Ne mislim da je to ikad prije nego što sam naišao na automobil koji može biti tako lako, samouvjereno i brzo postići brzinu. Čini se da je shvatio da idete brzo, ali koliko brzo ... razumijete samo kad ovdje pogledate brzinomjer i ispada da automobil vozi 30 km/h brže nego što ste mislili, a noga s Gas odmah skoči na kočnicu.

Stigavši \u200b\u200bdo gorja North Shottland, odlučio sam se voziti na istočnom dijelu Loch Lomonda na cesti zvanom Ducal Passage. Iz kojih je razloga ovaj vojvoda odlučio ići tako uskom i neravnom cestom, zauvijek će mi ostati misterija, ali savršeno je testirati sposobnosti GT-R-a. Pokazalo se da je prevelik za ovu cestu, bio je prepun, nije mogao disati u punim prsima i ispružiti noge, ali istodobno se suočio s zadatkom, i bez trošenja niti jednog viška kalorija na ovo, a ne Izrada jednog nepotrebnog pokreta zahvaljujući besprijekornoj kontroli nad kretanjem tijela i djeluje, iako teškim, ali savršeno kontroliranim. Bio je to veličanstven, okrutan i temeljit rez ceste na najbolji mogući način.

Bilo je zagrijavanje. Danas je GT-R u našem glavnom testu napravio mljeveno meso od tri rivala. Kad vozite ovaj automobil, osjećate se kao mačka koja se igra s gomilom miševa, pustite ih da malo trče, a zatim vratite pokret samo vama. Ipak, brzina nije sva, a to je dalo razlog za kriviti Nissana da je GT-R prilično nevjerojatno učinkovit nego uzbudljiv. Iako ne, sve nije tako lijepo u oba parametra.

Unatoč svojim izvanrednim sposobnostima, GT-R ne osporava zakone fizike nakon Lotusa, čini se da ga teško kontrolirati, morate uložiti više napora. EVORA potoci, plesovi, klizači i teče ovim cestama. GT-R teško korača. Ne možete ga nazvati nespretnim, ali on je nedvosmisleno ljut, zareža i pritiska na vas, on je uvijek dominantan partner.

Evora je mnogo mirnija, rado pleše vašoj odabranoj glazbi, s njom je lakše, jer ne trebate ubrzati do nevjerojatnih brzina kako biste osjetili zadovoljstvo vožnje ovog automobila. Ima čistiji upravljač, osjetljivu suspenziju, daje bogate, taktilne, volumetrijske osjećaje od vožnje. Osim toga, ima prikladnije slijetanje vozača, a unutrašnjost mu je hrabriji i zanimljiviji.

U Nissanu se, međutim, osjećate samouvjerenije, uglavnom zbog činjenice da se neprestano podsjeća na vlastitu superiornost, iako predviđeni izgled i karakteristična prirodna ravnoteža čine stroj poslušnijim na izlazu skretanja, kada ćete dobiti Papučica plina na pod, a kad je sve, izgubi spojku (leđa se ponaša pomalo razigrano, a Dunlop nisko -profile gume ne vole previše lokve), a zatim je odmah uhvatite doslovno instinktivno.

U konačnici, čini se da je GT-R stvoren za brzinu, evora radi dobivanja senzacija. Svaki otkriva slabe i snage protivnika. Ono što vam Evora daje jest da ne dobijete od Nissana, i obrnuto. I odaberite pobjednika u ovom dvoboju, apsolutno lišenom značenja.





Autor: Ollie Morridge
Foto: Matt Hawel

Izvor: evo.co.uk