Nissan GT-R testna vožnja od 2010. godine

Testna vožnja ažurirane verzije Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman jedan je od onih ljudi čiji izgled proturječi odabranoj profesiji. Visok, tihim glasom, izvrstan smisao za humor i stalni prijateljski izraz na licu: on jednostavno mora imati neku vrstu bezuvjetne profesije. Možda veterinar, ili, možda, socijalni radnik. Ali za koga uopće ne izgleda, osoba je koja, po svemu sudeći, poznaje sjevernu petlju bolje nego bilo koji drugi koji živi. U vrijeme našeg sastanka bilo je gotovo 19.000 krugova na Nürburgringu, najzastranijoj i najsloženijoj stazi na svijetu, a budući da je duljina rute 22,5 km, za vrijeme njegovog vremena odvezao je udaljenost od zemlje do mjeseca. Ako postoji osoba koja bi me mogla još bolje upoznati s Nissan GT-R 2012 modelom, onda nisam upoznat s njim.

Stvoritelj GT-R, Cazetosi Mizuno, bacio je veo tajne sa svog hiperkara 2007. godine. Ako ocijedite sjećanje, možete se prisjetiti njegovog upozorenja da se do puštanja stroja, koji on naziva pravim GT-R, još tri godine. Sve je to odmah zaboravljeno, gotovo bez traga je progutao uragan ukrašene proze posvećenog Porscheovom razaraču s 480 konjskih snaga. Ubrzo se ovaj automobil počeo zvati isključivo Godzilla s žestokim nezasitnim čudovištem, koje svi bez iznimke obožavaju.

Ali ništa ne traje zauvijek. Bilo da je točno ili ne, ali postignuća GT-R počela su se mjeriti na temelju kojih senzacija daje ili kako to izgleda, ali iz toga koliko brzo može proći krug duž autoceste Nurgurgring. U početku bi se malo tko bi se barem mogao približiti rezultatu, usporedivim s rezultatima usko specijaliziranog trkačkog prototipa zabilježenog početkom 1980 -ih, kada se staza još uvijek koristila za utrke. Ali suparnici nisu odustali, a ubrzo ozbiljni predstavnici Chevroleta i Porschea ne samo da su izjednačili rezultat, već su i nadmašili GT-R. Taj se problem morao riješiti. A ta je odluka bila Model Model Nissan GT-R 2012. Plan je bio pobijediti prethodni rekord kruga Nurburgring i toliko se poklopio da sam stigao upravo na dan kada je ovu povijesnu rasu izveo odabrani Nissan pilot, bivši Formula 1 Tosio Suzuki (u vrijeme mog dolaska na dolazak Moj dolazak čekao je prikladno vrijeme, što se nije žurilo poboljšati). Stoga sam otišao testirati GT-R sa Shoismanom.


Promjene na brodu
Obično, ako se model odluči osvježiti ubrzo nakon početka izdanja, dizajneri su usredotočeni na modifikacije iz kategorije jeftinih i istaknutih čak i ne -specijalističkih, što kao rezultat daje više promjena vanjskih nego opipljivih. Ali ovo je GT-R, a uobičajena pravila se na to ne primjenjuju. U stvari, morate pažljivo pogledati kako biste primijetili da su prednji unosi zraka bili 60 mm širi, a dodana je uska traka ukupnih prednjih svjetala. Mnogo je uočljiviji prekrasni diskovi od 10 špica i širi stražnji difuzor ugljika. Promjene u kabini jedva su primjetne, najznačajnije se može nazvati upotrebom karbonata kao završnog materijala oko središnje konzole.

Ali pod haubom je puno inovacija. Najznačajnija od njih veća je od pojačanja, manje ograničenja na stazu zraka koji ulazi u motor, revidirano vrijeme podizanja ventila, što u konačnici može značajno povećati snagu ovog 3,8-litrenog V6. Nissan do sada odbija dati točne brojeve i završio je s uobičajenom frazom na povećanju, najmanje 40 KS. U usporedbi s prethodnim modelom.

Tada se dizajnerski tim prebacio na strukturu automobila. Kao rezultat toga, GT-R 2012 je ispod haube primio ugljični poprečni razmaknik šalica stalka, što je tijelu dalo veću ukočenost, što se još nije pretvorilo da bi jezik nazvao fleksibilnim. Ugrađeni su novi amortizeri, promjer prednjih kočnih diskova porastao je za 10 mm i sada je 391 mm. Zanimljivo je da sada ugljik-keramika nije uključen u jelovnik. Što se tiče guma, sada GT-R ima potpuno novu gumu i u uzorku i u sastavu, što automobil čini naprednijim u širem spektru uvjeta bez gubitka potrebne adhezije. Konačno, stražnji difuzor sada nije iz niza ukrasnih elemenata, pomaže u povećanju aerodinamičkog stezanja za 10%.


Što je
Vodene rijeke, tekstovi na stazi na dan našeg tijesta, za Shoisman koji sjedi za volanom GT-R-a, nisu bili teški. Čak i u takvim uvjetima, Nissan GT-R 2012 ponaša se tako veličanstveno kao da je u stanju hodati po vodi. Shoisman vjeruje da povećanje moći nije loše, ali promjene u strukturi suspenzije, koje su značajno poboljšale ponašanje GT-R, mnogo su impresivnije.

Ali čak i ako to nije bilo tako, takav pilot kao što je Shoyisman može se nositi s bilo kojim popisom grijeha i pogrešaka, i stoga je jedini način da se otkrije da li je istinski odraz onoga što je GT-R sada sposoban, za što osjećam , Ono što osjećam. Dok vozim ovaj automobil, to je ukloniti Shoisman s vozačevog sjedala, da sami ostavite pjesmu i pokušajte ne skinuti s autoceste.

Nesumnjivo se osjeća povećanje snage, iako ako nemate priliku prebaciti s prethodnog GT-R na ažurirano, malo je vjerojatno da ćete to primijetiti: uvijek je zastrašujuće brzo i ostalo je. Najspektakularniji se može nazvati svojim radom pri malim brzinama. Teoretski, mali motor za izdavanje impresivne moći mora biti odvezan do velikih brzina. Ali u stvarnosti, sve se ispostavilo da je drugačije. Savršeno povlači do 3.000 u bilo kojem od šest dostupnih programa. Ova značajka ima dva aspekta: s jedne strane, to omogućuje jednostavnim smrtnicima da se vozi na ovom automobilu barem svaki dan, s druge strane, ona daje vezu s pravom brzinom koja nije bila prije.

Ali Shoisman je bio u pravu. Ogroman korak naprijed Ažurirani GT-R je njegovo podvozje. Uvjeti Nyurgurging na dan naše utrke bili su najviši. Na nekim mjestima pokrivenost staze bila je potpuno skrivena vodom, na nekim mjestima prolazila je olujni potoci. Bilo je gotovo nemoguće pogoditi kakva će biti kvačilo, ali GT-R kroz sjedalo i upravljač dao je divan osjećaj samopouzdanja, kao da kažete: Ne bojte se, kliknite na plin.


Zašto je to važno
Bivši GT-R bili su vrlo daleko od stvarnog svijeta, s spretnošću cirkusa, isključili su vozača iz procesa vožnje i delegirali su mu samo pokazatelj općeg smjera. Isto daje vozaču da se osjeća kao dio postupka, osjećaju mogućnost da ga (ili ne napravite) brzim sportskim automobilom. Želim voziti ovaj automobil, a to ga čini posebnim.

Glavno postignuće Nissan GT-R 2012 nije u tome što je postalo brže, ali da je sada lakše i zabavnije upravljati. Drugim riječima, odsutni dio slagalice, nazovimo ga ljudskim faktorom, uspješno je pronađen i dodan. Napokon je dovršen Nissan GT-R.


p.s. Službeni brojevi

18. listopada 2010. Nissan je objavio službene karakteristike ažurirane verzije GT-R Supercar-a.

Maksimalna snaga: 530 KS pri 6 400 o / min.
Maksimalni moment: 612 nm od 3.200 do 6000 o / min.

Novi rekord za prolazak sjeverne petlje Nurburgringa: 7 minuta 20 sekundi.

Izvor: Podrug