Test Drive Nissan Cube od 2008 Minivan

Nova generacija pregled Nissan Cube

U stopama revolucionarne kocke druge generacije
Već nekoliko godina uvjeren sam da Japan može biti ponosan na svijet u tri automobila je Toyota Prius, Nissan GT-R i Nissan Cube Druge generacije. Prius je poznat svijetu zbog svog hibridnosti, GT-R je poznat po svojim karakteristikama brzine i dizajn kocke revolucionarnog tijela.
Međutim, planet još uvijek ne može cijeniti čari kocke. Je li Nissan sumnjao u uspjeh neobičnog dizajna, bilo da je bilo problema s stvaranjem lijeve verzije, nažalost, druga generacija kocke još nije bila predodređena da vidi svijet izvan Japana.
Malo ljudi može raspravljati s činjenicom da je automobil trebao biti privremeni boravak, a Japanci, kao nitko drugi, uspio u stvaranju takvih automobila. Kao iu bilo kojoj razvijenoj zemlji, kretanje na ulicama velikih gradova u Japanu je vrlo sporo, a čepovi su dugi, zato postaje od velike važnosti kako se osoba osjeća u automobilu. Unutarnji prostor automobila raste, čini se da se razmatraju sve vrste načina u prometu, povećavaju se prikazi sustava za zabavu, poboljšani su navigacijski sustavi. I u isto vrijeme, mukotrpan dizajn prelazi iz pojave privremenog boravka.
Čini mi se da je ova tendencija nastala 1980-ih zajedno s modom na retro automobilima, au naše vrijeme stigla je do vrha u lice Nissan Cube druge generacije. Ovaj automobil je bio doista zgodan i hrabar, do najmanjih detalja. Ravna ploča je jednostavno zaključena sa zdravim razumom i over-comfort sjedala tipifificiranih udruga s talijanskim mekim namještajem. Sami sami, ova sjedala nisu bila nešto revolucionarno u svijetu dizajna auto interimera, ali takav stupanj kućne udobnosti vjerojatno je prvi put postignut. I kako je lijepo slušati moju omiljenu glazbu u igraču, koji ne izgleda čvrsto. Da je visine dosegla kocku 2002. godine.
Možete provesti arhitektonsku analogiju: kao ultra-moderna zgrada izgleda među zgradama u starom stilu, a kocke je istaknula na pozadini ostalih japanskih automobila.
Iako je, naravno, u tom pogledu, Japanu, i nakon sto godina, ne sustigne Italije, danas je novi Fiat 500, ili Njemačkoj sa svojim VW Buba, regenerira u 1998. Uostalom, ako malo promijeniti kut gledanja, to će postati jasno da kocka je zamisao države, koja je poznata po lošim uvjetima života i relativno malom tendencijom za vožnju automobila. Drugim riječima, kocka jasno ispred svog vremena.
Flight of dizajner misli
I tako, pred nama Nissan Cube treće generacije. U konceptualnoj planu, automobil potpuno ne mijenja grijeh promijeniti takvu ljepotu! No, još uvijek postoji rezultati kontinuiranog razvoja Cube. To je gotovo savršen primjer punog ažuriranje modela.
Ključna stvar ovdje je fokus na međunarodnom tržištu. Nissan je konačno shvatio kako kocka potrebe u SAD-u i Europi. Strani autogurors zove treća generacija Kocka dugo očekivani broj automobila jedan, i na kraju, grana Europska Nissan u lice francuske uprave dao dobro. Tada je sve bilo jasno: da je potrebno nastaviti poboljšavati auto i istovremeno ga internacionalizirati.
Najjednostavniji dimenzije: u odnosu na japanski modela 2002, obnovljeni tijela dodano u duljini 160 mm, širine 25 mm i visine 10 mm. Kao rezultat toga, odgovarajući dimenzije iznosile su: 3890, 1.695 i 1650 mm. Je međuosovinski razmak produljen za 100 mm, dužina prednjih sjedala povećan je za 53 mm, a razmak između stražnjih i prednjih sjedala za 45 mm. Sada je putnik povećanje 190 cm slobodno, kako u prednjem i stražnjem sjedalu. To je samo šteta da se svijet neće vidjeti više od Cube Kubični verziji s tri reda sjedala.
Jedan od najupečatljivijih dojmova je lice u automobilu, zahvaljujući kojima je već prozvan buldoga u sunčanim naočalama. Osim buldoga, RoboCop i likove Picxari crtića dolaze u obzir.
Kocka, čudno zvuči, i dalje okrugla. Ali to zaokruživanje ne zbiva po vrsti, recimo, Toyota IQ u slučaju Cube je sve razumne i fin. Kocka dizajn postaje glavna prednost Nissan nad drugim japanskim proizvođačima automobila.
Zanimljivo je da nova kocka nudi mnogo opcija za konfiguraciju i transformaciju na zahtjev vlasnika. Također je vrijedno spomenuti da je zadržao asimetrične obrise stražnjeg pletenice, ali u lijevoj verziji, ova asimetrija ponavlja desnicu do suprotnog. Dakle, Nissan je učinio dvostruki posao bacanjem izazova na sebe. Jednostavnija odluka mogla bi biti odbijanje asimetrije, ali čistoća izvršenja dizajna bila je prioritet.
Stari i novi kockarni model razlikuju se, naravno, ne samo opcije za ostakljenje, te razlike u skupu dijelova: stražnjim krilima, ogledala za vrata, viziri za zaštitu od sunca, strop, kropovi, nadzorni ploča, zupčanik gumba i nagovještaj pomalo mračne bivše unutarnje kocke. Obrijeti nadzorne ploče, oblogu vrata, sjedalo služi kao nova slika, na koju se Nissan primjenjivao prilikom stvaranja nove kocke, i ove slike jacuzzi. Evo nekoliko zanimljivih detalja: površine u kabini podsjećaju se vodom ripples, krovni otvor (Sidie Japanske klizne particije) izrađeni su od prozirnog materijala koji nalikuje Vasi (japanski papir), a ručke vrata su ukrašene gumenim prstenovima. Pogledajte ploču s instrumentima: plavi brzinomjer i bijeli tahometar, poput zemlje i mjeseca.
Tapecirani namještaj i autosjedalice u jednoj boci
Kvaliteta vožnje automobila ne može se nazvati veličanstvenom, naravno, to nije sportski automobil, ali kocka nije osebljiva složenom inferiornosti s drugim automobilima. To je samo potpuno nova realizacija koja se ne uklapa u takve kategorije kao sportski hatchback ili limuzina.
Platforma u ovom slučaju gotovo ponavlja platformu prošle generacije. Bez velikih novčanih troškova, sustav ovjesa je neznatno poboljšan. Krutost tijela je blago povišena, stroj je opremljen s više preciznih amortizera, upravljač je postao oštriji i jahanje mirnije i čak.
Stroj, kao i prije, opremljen je s 1,5-litarskim 4-cilindričnim DOHC motorom kapaciteta 109 KS s okretnim momentom od 15,1 kg-m. A prijenos (varijator) je dopunjen adaptivnim algoritmom za odabir stupnja prijenosa.
Vrlo slatko moje srce osebujan salon, a posebno sjedala. Kao i prije, oni jako slični mekim sofama u kojem želite dlaka. Jastuci deblji su deblji za više od četiri centimetra, leđa prednjim i stražnjim sjedalima postali su iznad 65 i 40 mm, odnosno, a jastuci stražnjih sjedala povećavaju se u dužini za 50 mm. Osim toga, nova kocka je imala čvršća nadzorna ploča, dobar salon zvuk izolacije i najnoviji vrlo učinkovit klima uređaj.
Tri elementa: projekt, tehnologija, kultura
Dakle, zadržavajući svoju individualnost, japanska kocke evoluirala je u svjetsku kocku treće generacije, i želio bih imati na umu da je automobil stvorio naporima tima Nissan dizajnera (u kojem, usput, sve više i Pojavljuje se više djevojaka) s izravnim sudjelovanjem glave tvrtke Carlos Gon i glavni dizajner Nissan Siro Nakamura.
U odjelu međunarodnog dizajna, Nissan je uvjeren da se njihov rad vrednuje kao najvažniji element u stvaranju kocke, a asimetrično stakla stroja ne smije se smatrati praznim skupim ukrasom (usput, prilikom stvaranja jedinstvenog Body Cube, japanski studio je koristio izgled određenog vijetnamskog dizajnera).
Ako je malo u povijesti, reforma Nissana, započela vodstvo 1999. godine, prvenstveno je utjecalo na Odjel za dizajn, koji je od tada bio pod potpunom kontrolom Nissan Priručnika. Drugim riječima, glavni dizajner Nakamure sada je morao razgovarati o proračunu Odjela izravno s Carlosom Gon. Stanovništvo ove riječi ne mogu ništa reći, ali zapravo je vrlo ozbiljno. Uzmi, na primjer, Nissan GT-R objavljen prošle godine, ovaj projekt je bio u stanju provesti zbog činjenice da je glavni inženjer Kadzutosi Mizuno primio osobne upute iz Goh na raznim pitanjima: od financijski do konceptualnog. Ali što dizajn menadžer kaže Tyoche Simizu: Uspjeli smo vrlo kompetentno distribuirati proračun između različitih faza rada. Zahvaljujući tome, sve se ispostavilo.
Da bi proizvod ušao u masovnu proizvodnju, gdje će stotine tisuća ljudi raditi iznad njega, nedovoljno napora samo samo talentirani dizajner i talentirani inženjer. Štoviše, ako govorimo o inovativnom projektu, s onim što se bave nissan kocke. Trebate dodatnu snagu koja može kombinirati ove dvije talente, pomoći im da izbjegnu sukob, pošaljite u produktivni smjer. A to nije slučaj jedne osobe, distribuirajući naredbe, to je pitanje predanosti svim zaposlenicima cjelokupne ideje, kulture tvrtke. Nissan je uspio u formiranju ove kulture u ovoj i tajnoj briljantnoj kocku treće generacije.
Specifikacije Nissan Cube 15g
 
Cijela dužina: 3 890 mm.
Puna širina 1 695 mm.
Cijela visina: 1,680 mm.
Baza kotača: 2530 mm.
Težina 1 210 kg.
Pogon: sprijeda.
Motor: 1,5-litarski 4-cilindring DOHC, maksimalna snaga 109 HP Na 6.000 okretaja u minuti, maksimalni okretni moment je 15,1 kg-m na 4.400 o / min.
Prijenos: varijator.
Cijena: 1 911 000 yen (21.400 dolara).
 
 
 

Izvor: carView.co.jp.