Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina

Mjehurić

Drugi Nissan Almera s indeksom N16 više nije isti pouzdan, kao vrijeme, opeka, već potpuno drugačiji automobil. Moderan, s tvrdnjom za vodstvo u svojoj klasi, ali sa svim težom. Ali prvo stvari.
 
Početak novog tisućljeća u svijetu automobila obilježen je ozbiljnim povećanjem potrošačkih kvaliteta takvih neumoljivih strojeva koji su, na primjer, korejski. A ako uzmete u obzir da su Korejci tradicionalno jeftini, tada situacija za europske i japanske proizvođače izgleda razočaravajuće: kažu, ako nema razlike, zašto onda preplatiti? Uspostavljeni unuci bili su prisiljeni preispitati svoju politiku, kako ne bi izgubili svoje stavove. A to je značilo, između ostalog, smanjenje kvalitete, upotrebu jeftinijih materijala, Almera druge generacije, koja se pojavila 2000. godine, pokazala se kao dijete, za održavanje razine prodaje, tvorci su morali napraviti neke žrtve .
 
Izvana, druga Almera je mnogo zanimljivija od prethodne. Zaokruženi, moderni, pa čak i pomalo agresivni, dobro se uklapa u automobilski krajolik današnje metropole, ali zbog neke standardizacije izgleda, u njemu se također lako izgubi. Almera se proizvodi u obliku limuzine i hatchbacka s tri ili pet vrata. Prošle godine, usput, limuzinu je zamijenio još nepretenciozniji Almera Classic iz korejske produkcije. Vrijedno je napomenuti da je u pogledu otpora na koroziju trenutna almera bolja od prethodnog modela, ali problemi, nažalost, nisu u potpunosti nestali: krila i pragovi ponekad trunu u starim automobilima. Pored toga, električar u N16 uglavnom je manje pouzdan od prethodnog automobila. Dakle, događaju se problemi s brisačima, ponekad se spontano pokreću električni pogoni brava na vratima, također se događa da se na instrumentnoj ploči puše kontrolna žarulja za zrak. Ali najneugodnije je da se u prednjim svjetlima gnijezdo pod žaruljom može rastopiti (stoga ćete morati zamijeniti sastavljena prednja svjetla). Nezdravi trend
 
Što se tiče unutrašnjosti, napredak u usporedbi s prethodnim modelom je očit: dovoljno je miran (iako su neki konkurenti još ugodniji u tom pogledu), dizajn je pamtljiv, ergonomija je i dalje dobra, a oprema nije loša. Što se tiče prostora u kabini, Nissan Almera nije bolji, ali ništa gore od većine konkurenata, već ono što ga razlikuje od mnogih suparnika obilje ladica i džepova za trifle. Dakle, općenito, moglo bi se reći da je N16 u pogledu unutarnjeg aranžmana, korak naprijed u odnosu na prethodni N15. Da nije bilo jedne dosadne nijanse: kvaliteta materijala za ukrašavanje ovdje je niža nego u slučaju Almere iz 1995. godine.
 
Pokretanje Nissan Almera nije nezaboravna. I kontroliranost i ubrzana dinamika i inhibicija svi su na prosječnoj razini. Suspenzija je, međutim, teška (što određuje nisku glatkoću tečaja), ali energetski intenzivan, pouzdan, omogućava da se glava napada okreće. Glavni Trump karton ovog automobila je praktičnost u gradu. Stroj je manevran, njegova tvrda ovjesa kontrolira neugodne pokrete tijela u tijelu, Nissan Almera je slavno obnovljen od reda do niza, samo ako se kupuje kako bi se vozio uglavnom duž staza i na značajnim udaljenostima, to je Bolje je pogledati, na primjer, još jedan Renault Megane automobil.
 
Značajan dio Nissan Almera N16, koji ima hrabar u Rusiji, pokreće jedan od dva benzinska motora: ili 1,5-litreni motor (90 KS ili 98 KS) ili jedinica napajanja od 1,8 litara (114 litre. ili 116 KS). Istodobno, i prednost i nedostatak imenovanih motora poštivanje su standarda za oslobađanje štetnih tvari Evo 4: Prednosti jer su motori čisti, a nedostatak je zato što su motori slabo povučeni pri malim brzinama , i vrlo su osjetljivi na kvalitetu benzina. Potpuno održavanje s zamjenom nafte, svi filtri i svijeće (na staroj Almeri, svijeće koje se poslužuju dvostruko duže) moraju raditi svakih 15 tisuća km. To je iznad glave, ali ne trebate mijenjati razvodni pojas jednostavno ne, umjesto da postoji izdržljiv lanac mehanizma za raspodjelu plina. U principu, mogli bismo reći da su oba motora prilično pouzdana i izdržljiva, ako ne i jedan, ali: motor s volumenom od 1,8 litara na nekim automobilima, primjetno jedu ulje. Kažu da je to uzrokovano tvorničkom oštećenjem. Međutim, oni također kažu da je taj nedostatak odavno eliminiran.
 
Almera motori su kombinirani s mjenjačima (kontrolnim točkama) dvije vrste automatskih i mehaničkih. Obje kontrolne točke pokazale su se dobro, zahtijevajući zamjenu nafte jednom svakih 60 tisuća km. Nema problema, međutim, nisu učinili: ponekad mehanički mjenjači ne uspijevaju, naime, ležajevi su bučni. Ako je bolest u ranoj fazi, tada se kontrolna točka može popraviti, ali ako je lansirana, pripremite novac za novi prijenos.
 
U pogledu pouzdanosti motora i kontrolnih točaka, još uvijek promatramo kontinuiranu regresiju u usporedbi s prethodnom Almerom. Ali barem je jedna stvar sretna: ovjes je jak i tvrdoglav kao i prethodni automobil. Glavni detalji služe vrlo dugo: Ručice (lopta i tihi blokovi) U redovnim radnim uvjetima postoji 120-150 tisuća km, amortizeri otprilike isti. Antratenses chrus i amortizera u N16 isto su slabo mjesto kao i N15: oni se s vremenom mogu prekrivati \u200b\u200bi pukotinama. A onda se može dogoditi sljedeće: voda će prodrijeti unutar mehanizama ili će, obrnuto, podmazivanje izvući odavde, tako da se uvjet poklopca mora s vremena na vrijeme kontrolirati. Upravljanje je pouzdano, tračnice protoče ili isključivo kucaju, neće biti drugih briga, osim zamjene upravljačkih šipki na svakih 70-80 tisuća km. Pa, sustav kočenja je da su Japanci navikli pažljivo i pomno prikupiti sve detalje automobila koje proizvode, dakle, blato koje je započelo u bilo kojem mehanizmu, što neće utjecati na performanse europskog ili američkog stroja, može Značajno utječe na japansko ponašanje (ceste- tada nipošto nismo sterilni). Imajte to na umu. I tako prednji kočnice poslužuju 25-30 tisuća km (diskovi dva i dva i pol duže), stražnji bubanj preko 60 tisuća km.
 
Sljedeća slika se pojavljuje: Nissan Almera N16 ima mnogo svjetlije, salon je mnogo prikladniji, potrošačka svojstva su općenito bolja od prethodnika, ali njegove bivše nevolje više se ne primjećuju. Ne, automobil je još uvijek prilično pouzdan i neće biti uzalud za svog gospodara, ali još uvijek ima više problema s njim nego sa starijim N15. Nigdje: pouzdanost postaje glavni kriterij za odabir automobila kada stigne na sekundarno tržište. Za nove strojeve to nije tako relevantno (jamstvo za što se čuje?). Stoga se kupac mora osvojiti na druge načine, odlazeći na neke kompromise. Umjetnost, kako kažu, zahtijeva žrtvu.
 
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Relativna dostupnost
Prikladan salon
Dobra manevalnost
Visokokvalitetna proizvodnja
Dobra kontroliranost
nedostaci
Slabi motori
Prethodnik je bio pouzdaniji
Tvrda suspenzija
Dragi rezervni dijelovi
Loarry izgled

   
  
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 42, 22. listopada 2007